Geschichte am Rande
vor etlichen Jahren kam einer zu meinem Mech mit einem bläulich verfärbten Reifen ........er wollte von der Reifenfirma Schadensersatz wegen Materialfehlers ....er war mit seiner Pan European und Sozia irgendwie ausm weiten Osten nachhause gefahren.......
pers. denke ich ( und andere 
) , er hat km auf der AB gefressen auf der weiten Heimfahrt bzw. keine wirklichen Kurven.......sonst hätte er wahrscheinlich gemerkt, dass er zuwenig Luft hatte warum auch immer....
Das offizielle Handbuch zur NC750X enthält leider überhaupt keine Infos zum Luftdruck, außer dass er stimmen muss und im kalten Zustand gemessen werden soll. Über verschiedene Ladezustände konnte ich da nichts finden. Das findet sich lediglich bei der Federvorspannung.
Dann lasse ich es einfach bei 2.5/2.9 und schick ist's. Mal schauen, was der Podex zur Verringerung der Vorspannung sagt 
Vielen Dank nochmal an alle 
Der Reifendruck wird vom Hesteller jener Reifen angegeben und hat nichts mit dem Motorradhersteller zu tun im dem Sinne. Die Traglast ist entscheidend, was das Motorrad mit Fahrer incl. Sozius + möglicher Zuladung wiegen darf. Zulässiges Gesamtgewicht mit Traglast der Reifen daraus erstellt sich der zulässige Reifendruck, so sehe ich das. Sollte ich falsch liegen,, bitte unterrichtet mich.
Alles anzeigenReifendruck steht im Handbuch ganz hinten wo auch die sonstige Reifenspezifikationen gelistet sind
Alles anzeigen[...] um ca. 0,2 Bar absenken aber nicht mehr. [...]
Hui, gefährlich!* 
Ich schreibe lieber nicht, mit welchem Reifendruck ich wann fahre, sonst werde ich noch von allen Beteiligten als Sicherheitsrisiko eingestuft.*
*Wer Ironie und/oder Sarkasmus findet hat schon mehr verstanden, als manch anderer.
Der korrekte Luftdruck ist natürlich wichtig, aber die genaueste Einhaltung inklusive permanenter Überwachung wird meiner Ansicht nach vielfach überbewertet. Ich halte die RDKS für übertrieben, aber zugegeben eine schöne Spielerei.
Vielleicht bin ich ja ein bisschen nachlässig... oder auch entspannter. Klar - nach dem Flicken fahre ich mit einem reparierten Reifen vor jeder Tour direkt zur 3 km entfernten Tanke. Aber sonst reicht es zu Saisonbeginn und dann bloß noch sporadisch. Mein Mopped hatte schon zahlreiche Reifen, die bekamen bei der Montage den korrekten Luftdruck und boten bis zur verschleißbedingten Demontage keinen Anlass, ihnen zu misstrauen.
Als mal einer wegen eines Fremdkörpers schleichend Luft verlor und sich das Mopped die genialen Kurven von Bacharach nach Rheinböllen hoch entsprechend katastrophal fuhr, hatte er oben an der Tanke noch 1,1 Bar. Üppig aufgefüllt hatte es dann für die 30 km heim wieder gut gereicht. Mit dieser Erfahrung bin ich zuversichtlich, einen Luft verlierenden Reifen auch ohne RDKS rechtzeitig zu bemerken.
VG Klaus
Hallo,
ich fuhr bisher gerne mit 2,3 bar vorne und 2,7 bar hinten. Die Eigendämpfung war damit besser, ich war also damit etwas bequemer unterwegs. Oder war das nur Einbildung? Auf den Hinterreifen hatte ich aber nach ca. 3000 Km Sägezahn. Ob da ein Zusammenhang war weiß ich nicht. Aber eine der Ursachen für Sägezahn ist ja zu niedriger Luftdruck. Der Sägezahn hat mich aber nie gestört. Ich bin die Reifen ganz normal zu Ende gefahren.
Meinen nächsten Reifensatz werde ich mit dem korrekten Reifendruck von 2,5 und 2,9 bar fahren. Mal sehen ob das Auswirkungen auf den Sägezahn hat.
Wie ist das denn bei euch mit dem Sägezahn?
Lorenz
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