Hallo,
ich sehe das auch so. Der Vertragspartner ist der Händler, nicht Honda. Wenn ich ein Problem habe muss zum Händler, nicht zu Honda. Wenn ich bei Aldi Käse kaufe und mit dem Käse stimmt etwas nicht muss ich zu Aldi, nicht zum Käsehersteller.
Lorenz
Hallo,
wenn statt der Ganganzeige ein waagrechter Strich zu sehen ist ist im Getriebe etwas nicht in Ordnung. So steht es im Handbuch.
Lorenz
Hallo,
es gibt Fahrer die passen den Luftdruck wegen wissenschaftlichen Begründungen ständig an. Sogar während der Fahrt. Andere stellen ihn einmal ein nach den Angaben im Handbuch und fahren damit das ganze Jahr. Egal wie die Außentemperatur ist oder der Beladungszustand. Ich glaube das ist die Mehrheit. Der Schaden an der Maschine oder Reifen ist so gut wie nicht messbar. Ich finde, beide machen es nicht falsch. Jedenfalls nicht so falsch dass es deutliche Auswirkungen auf das Fahrverhalten hätte.
Lorenz
Hallo,
also, Honda gibt nur einen Luftdruck an. Daraus kann man jetzt vieles folgern. Z.B., das gilt für volle Beladung und für Solofahrten sollte man den Luftdruck . . . Das steht da aber nicht im Handbuch. Man kann auch daraus folgern, das das alles nicht sooo wichtig ist. Es wird nicht geschrieben wieviele Grad mit 'kalt' gemeint ist, usw. Man kann in diese eine Information 2,5 und 2,9 alles mögliche hinein interpretieren.
Auch den Vergleich zu früher, z.B. bei BMW, halte ich nicht für sehr zielführend. Früher hatten wir ganz andere Reifen mit ganz anderen Eigenschaften. Die vielfältigen Angaben früher waren damals sicherlich richtig. Bei den heutigen Reifen scheint das nicht mehr so wichtig zu sein. Das ist meine Interpretation aus dieser einen Angabe bei Honda.
Man kann aus allem eine wissenschaftliche Doktorarbeit machen und alles bis auf die mind. 2. Nachkommastelle ausrechnen und messen. Und darauf bestehen, dass alle anderen Meinungen und Vorgehensweisen falsch sind und dem Motorrad und den Reifen schadet.Tut es das wirklich?
Lorenz
Hallo,
ich fuhr bisher gerne mit 2,3 bar vorne und 2,7 bar hinten. Die Eigendämpfung war damit besser, ich war also damit etwas bequemer unterwegs. Oder war das nur Einbildung? Auf den Hinterreifen hatte ich aber nach ca. 3000 Km Sägezahn. Ob da ein Zusammenhang war weiß ich nicht. Aber eine der Ursachen für Sägezahn ist ja zu niedriger Luftdruck. Der Sägezahn hat mich aber nie gestört. Ich bin die Reifen ganz normal zu Ende gefahren.
Meinen nächsten Reifensatz werde ich mit dem korrekten Reifendruck von 2,5 und 2,9 bar fahren. Mal sehen ob das Auswirkungen auf den Sägezahn hat.
Wie ist das denn bei euch mit dem Sägezahn?
Lorenz
Hallo,
eine Probefahrt wird dir die Aussagen meiner Vorredner bestätigen. Die Transalp hat viel Leistung bei hohen Drehzahlen. Genau wie deine 500er. Die NC bei niedrigen Drehzahlen. Wer gerne mit heulendem Motor durch die Gegend fährt sollte zur Transalp greifen.
Im Grunde kaufst du mit dem DCT 2 Motorräder. Wenn dir mal nach 'heute lass ich es krachen' zumute ist fährst du im manuellen Modus. Dabei lädst du die Gänge immer im Drehzahlbereich >4000 Up/m durch. Die NC zeiht dir dabei die Arme lang. Wenn du dich abreagiert hast schaltest das DCT ein und cruist gemütlich mit einem Grinsen im Gesicht nach Hause.
Ich hoffe, dass die Ergonomie der NC zu dir passt. Auch das zeigt dir die ausgiebige Probefahrt.
Lorenz
Hallo,
ich gestehe, ich habe von dieser Technik keine Ahnung, aber ich vermute so Angaben wie '6000A' sind einfach ein Übersetzungsfehler vom Chinesischen ins Englische und dann ins Deutsche. Der Übersetzer hat von Technik genau soviel Ahnung wie ich. Von Sprachen versteht er dafür mehr.
Lorenz
Hallo,
ich finde, man kann es wieder mal übertreiben. Z.B. was heißt bei kaltem Reifen messen. Im Sommer steht das Motorrad draußen im Freien in der Sonne. Ich schätze mal der Reifen hat 'kalt' vor der Fahrt bereits 30°. Im März vielleicht knapp 10°. Also, was ist denn nun richtig?
So ein Messinstrument ist ja doof, es kann nicht denken. Wir Menschen müssen das mitdenken übernehmen und nicht gleich Panik bekommen bloß weil ein Messinstrument mal Alarm schlägt. Wir entscheiden dann, 3,3 bar sind in dem Fall ganz normal, 2,3 bar wären es nicht.
Lorenz
Hallo Melina,
entschuldige bitte wenn ich etwas verwirrt bin. Wenn ich den Lenker ganz nach links einschlage und den rechten Fuß auf den Hebelarm des Hauptständers stelle ist das linke Lenkerende fast an meinem Bauch. Das hat mit der Körpergröße nichts zu tun. Höchstens mit der Armlänge. Ich stehe dabei seitlich zum Motorrad und schaue über das Motorrad drüber, nicht nach vorne zum Vorderrad. Die rechte Hand ist am Soziusgriff. Ich hebe das linke Bein in die Luft, damit bringe ich das ganze Körpergewicht über den rechten Fuß auf den Hebelarm. Mit der rechten Hand ziehe ich das Motorrad nach oben.
Es kann sein, dass dein Gewicht auf dem Hebelarm und die Zugkraft nach oben mit der rechten Hand nicht ausreicht um das Hinterrad anzuheben.
Vom eingeschlagenen linken Lenkerende bis zum Soziusgriff sind es gerade mal 75 cm. Das kann doch nicht für kleine Menschen ein Problem sein beide Griffe gut anzufassen. Wobei, die linke Hand hat mit dem Aufbocken eigentlich so gut wie nichts zu tun. Ich brauche sie nur zum Ausbalancieren der Maschine bis sie auf beiden Armen des Hauptständers steht.
Stehst du auch seitlich zum Motorrad?
Lorenz
Hallo,
dann verrate ich euch mal, was ihr alle nicht ganz richtig macht.
Es geht leichter wenn man mit der rechten Hand nach OBEN zieht, nicht nach hinten. das Motorrad soll ja hinten angehoben werden. Nach hinten kippt es von alleine wenn es den obersten Punkt erreicht hat.
Je schräger man nach hinten zieht umso mehr Kraft braucht man, deshalb ist es besser nach oben zu ziehen.
Je mehr Gewicht man auf den Hebelarm des Hauptständers bringt umso weniger muss man mit der rechten Hand mithelfen, also nach oben ziehen.
Lorenz
