Das DCT kalibrieren ist leider schief gegangen

Nee nee, du musst schon antworten wenn wir anderen es erwarten. Dich werden wir auch noch richtig erziehen oder halt mit Missachtung strafen.

/Ironie off

Zitat von Monty

Lieber Jürgen, lieber Gott,

ich will das hier nicht aufbauschen, aber bevor man etwas schreibt, sollte man auch auf dem Laufenden sein.

Der User hat gestern um 13:35 Uhr im anderen NC-Forum auf dieses Thema reagiert, sprich geantwortet.

Und damit bin aus diesem Thema raus!

Werde mir allerdings zukünftig überlegen, ob ich mir die "Mühe" mache, helfen zu wollen.

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Darf ich, diesmal an Deine Adresse gerichtet, an den freundlichen Umgangston erinnern, den wir hier pflegen (wollen).

Kurze Frage aus Unwissenheit: Warum macht man diese Neukalibrierung überhaupt? Honda hat diese Möglichkeit ja sicher nicht aus Gaudi eingebaut, aber solange die Kiste ganz normal fährt weiß ich gar nicht, warum ich da dran rumspielen sollte.

Die Kupplungsbeläge nutzen ja mit der Zeit ab. Die Neukalibrierung schafft wieder den optimalen Abstand zum Gegenüber und sichert so weichere Schaltvorgänge.

Bei meiner NC hat das Procedere nach guten 16.000 m wieder für wesentlich sanfteres Einkuppeln gesorgt und für weichere Übergänge zwischen den Gangwechseln.

Bei einer normalen Schaltung gleicht man das ja über den Kupplungshebel automatisch aus. Aber den hat das DCT ja nicht.

Und im Gegensatz zu manchen Automobilen ist das DCT nicht selbst nachstellend.

Hallo an Alle!

Also wenn ich jetzt eines aus der ganzen Sache gelernt habe, ist es solche versteckten Funktionalitäten die nicht explizit in der Bedienungsanleitung oder einer Reparaturanleitung beschrieben sind mit großer Vorsicht zu betrachten. Nicht weil ich technisch unbegabt bin, nein eher die Unsicherheit die sich daraus ergibt wenn's mir genauso geht und irgendwas schief läuft. Theoretisch kann man das DCT auf diese Weise nicht kaputt machen - es läuft dann wahrscheinlich ein hinterlegtes Standartprogramm welches alle Einstellmöglichkeiten ausschließt - aber der Weg zur Werkstätte ist damit vorprogrammiert - warum nicht gleich, frag ich mich da.

Bei meiner TDM900 mußte ich mal einen neuen Drosselklappensensor anlernen - ging über ein verstecktes Servicemenü. Da hatte ich aber in der Reparaturanleitung eine exakte Beschreibung und keine (unsichere) Beschreibung aus einem Forum.

Übrigens meine XADV mit ihren 35900km drauf durfte heute nach der Neubereifung runde 300km mal mit der schärfsten "S" Schaltung des DCT's über die Landstraßen fliegen - macht richtig Spaß wenn die Gänge ausgedreht werden. Von Schaltrucken nix zu spüren und auch noch nie irgendwann mal kalibriert worden.

LG aus Wien

Georg

Wenn sich die Kupplungsbeläge abnutzen (was plausibel klingt) das DCT nicht automatisch nachstellt, warum ist dann die "manuelle" Kalibrierung nicht Bestandteil bei einem Inspektionsintervall ?

Ich habe auch 35.000 KM "manuell" kalibriert und danach schaltete meine RC72 deutlich sanfter.

... naja, das ist der Unterschied zw. seriöser- und Abzockerwerkstatt, was sich dann im Preis wiederfindet.