Manuell oder DCT für Anfängerin in der Großstadt?

Zitat von Suihan

...wäre vielleicht als Nachfolgerin die Africa Twin noch etwas
...sollte mir die Pendelei und Schalterei durch den Großstadtverkehr gar zu sehr auf die Nerven gehen, kann ich im Zweifelsfall auch auf die Crosstourer von meinem Mann zurückgreifen

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Zitat von Lille

CT im Pendlerverkehr.. ggf noch als zierliche Frau? Never ever...

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Suihan:
Also ich weiß nicht wo genau Du her kommst und wie bei Euch der Stadtverkehr aussieht.
Ich fahre fast täglich im Stuttgarter Stadtverkehr (Stauhauptstadt Deutschland's) und kann Dir sagen, da ist ein Motorrrad schon ganz generell grenzwertig.

Jetzt muß man sich aber auch überlegen, wie man im Stadtverkehr vor hat unterwegs zu sein:

(a) Vollkommen und 100% regelkonform, nur wegen der besseren Parkmöglichkeiten
Dann kann man auch Auto fahren.
Bzw. es macht da dann mMn keinen Unterschied welches Motorrad man genau fährt.
- Wendigkeit ist dann nicht so wichtig, Gewicht vlt. auch nicht soooooo
- Bliebe noch die Schalterei bei Stop & Go, mit DCT angenehmer

(b) Unter Ausnutzung der Möglichkeiten die man mit einem 2-Rad hat, d.h.
- auch mal durch die Mittelgasse
- über Sperrflächen
- an Staus links oder rechts (je nach Platz) vorbei und an der Ampelhaltelinie vor das erste Auto
- dort ggf. noch einen Platz zwischen den anderen wartenden 2-Radfahrern erhaschen
- am Fahrstreifen rechts verlaufende Fahrradwege auch mal mit einbeziehen
Dann ist die NC mMn gerade noch so handelbar, aber ein "Crosstourer-Eisen" wollte ich da nicht durch jonglieren.
Es zählen dann mehr Faktoren als "DCT oder manuell", Gewicht und Wendigkeit spielen da eine entscheidende Rolle, genauso wie eine gewisse Leistungsreserve um z.B. an der gerade grün werdenden Ampel vor dem ersten Auto kurz den Gashahn aufziehen zu können und sich fließend in die Pole-Position zu befördern.

Ich hoffe da kommt nun kein "Shit-Storm", aber wer Stuttgart kennt, der weiß daß es hier so zugeht - anders ist auch meißt kein Durchkommen.
Früher dachte ich immer München sei krass, heute sagen mir Münchner, die in Stgt. fahren, daß es zugehe wie in Rom.
Ich habe z.B. 6km zur Arbeit in der Stuttgarter Peripherie. Alleine die ersten 3km ist eine einzige Autokolonne. Wenn ich da normal fahren würde, dann bräuchte ich 30min.

Ich bin sicher keine "Wildsau" im Verkehr, aber wo's geht und mMn das Risiko klein bleibt, da nehme ich mit was geht.
Wenn's ich mal irgendwohin muß, wo's für gewöhnlich ganz dick kommt, dann nehm ich auch schon mal gerne den 50'er Roller meines Sohnes.
Da geht dann auch zwischen den Autos Zick-Zack und die Mittelgasse kann nochmal 30cm enger sein.

Crosstourer hatte ich mir auch schon mal angeschaut, aber für meinen Anwendunsgzweck (eben so gut wie nie Touren) ist das nix. Bei mir würde der Trend eher zu einer kleinen 300'er Enduro oder einem 125'er/150'er Roller gehen.

Übrigens hat ein Freund von mir eine Yamaha Super Teneré. Super Teil - wenn's fährt.
Im Stand, mit etwas Neigung, zieht das Ding mit seinen 260kg aber so brachial Richtung Boden, daß selbst er sich das im Stadtverkehr nicht antut und da lieber 300'er Roller fährt. Die Crosstourer bringt's vollgetankt übrigens auf 277kg

Nichts desto trotz: NC ist geeei.....l in der Stadt

Zitat von -BW-

Seit ich DCT am Mopped hab will ich ein Auto mit Automatik, am liebsten auch mit Doppelkupplungsgetriebe.
Wollte ich früher nie!

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Dem ist nichts zuzufügen, habe ich auch genau so gemacht.
Auto auch mit..

Bei mir war's umgekehrt ich habe im Kundendienst in HH gearbeitet und war zu im 90% im Stadtverkehr unterwegs später habe ich dann Jahre mit oft -+ 80 000 km gehabt.
Schon 1973 Habe ich mich gefragt warum strampelst du eigentlich vor und hinter jeder Ampel ständig mit Händen und Füßen?
Seitdem im PKW nur noch Automatik und wer das unsportlich findet den kann ich nur wegen seiner Ahnungslosigkeit bemitleiden.
Es konnte mir auch noch nie einer eine Logische Antwort darauf geben warum wohl in den höchsten Motorsportklassen seit Jahren nicht mehr manuell geschaltet wird.

Ich kann aber problemlos von Schalter auf Automatik hüpfen.

Ich denke das DCT ist garantiert komfortabler aber wohl auch sportlicher.
Ich fahre die NC750S schalter und finde das Drehzahlband doch etwas schmal. Mit DCT fällt das wohl nicht auf da ja das Ding schaltet anstatt in Drehzahlbegrenzer zu rauschen...
Siehe diesen Vergleichstest

Allerdings muss man ja auch sagen beide sind NCs, und die mit DCT kostet nen 1000 oder so um die 15% mehr. Mir war es das einfach nicht Wert.

das wird jetzt zwar etwas offtopic, aber:
1. Es ist nicht möglich beim DCT während der Fahrt in den Leerlauf zu schalten. Da kanst du fummeln, so lange du willst. Das geht nur im Stand.
2. Frage ich mich wozu man in einer Gefahrensituation den Kraftfluss unterbrechen sollte. Dadurch verliert man die Motorbremskraft. Ich kann mir in Gefahrensituationen nur zwei Reaktionen (außer Lenkmanövern und Abspringen:-) vorstellen: 1. Bremsen und 2. Beschleunigen. In beiden Fällen ist der Leerlauf oder Auskuppeln eher kontraproduktiv.
Ich kann mir nur vorstellen, dass man bei einer Schaltmaschine bei einer Vollbremsung auskuppeln soll, um den Motor nicht abzuwürgen. Und das ist beim DCT eh nicht möglich.
Oder hab ich einen Grund für das Auskuppeln in Gefahrensituationen übersehen?

Zitat von UweN

Und noch was wegen manuell oder DCT. Bei einem Fahrsicherheitstraining hab ich mal gelernt, dass man in Gefahrensituationen immer zuerst den Kupplungshebel ziehen soll, damit der Kraftschluss zum Motor erst mal unterbrochen ist.
Das geht mit DCT natürlich nicht. Da muss man den "N"-Knopf erfummeln.

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Mir erschließt sich der Sinn nicht.
Einfach bremsen - den Rest erledigt das DCT.

wenn man vor Schreck/ aus versehen am Gas dreht ist man Gedanklich eher mit lenken und oben bleiben als solches beschäftigt...