Hallo und herzlich willkommen,
zur Sitzergonomie gibt es eine tollen Simulator, mit dem man die Einflüsse der verschiedenen Parameter wie Rastenhöhe, Sitzhöhe, Lenkerhöhe usw. auf die Sitzposition simulieren kann. Guckst du hier: http://cycle-ergo.com/
Grüße
Quibodi
Ich hatte in fast 40 Jahren Moped-Fahren weder "bum" noch "platsch" noch "flach". Und dafür brauchte es kein Diplom in Fahrphysik.
Viel sicherer und auch einfacher zu verstehen ist die Regel: "Fahre nie schneller, als du gucken kannst".
Sprich: Wenn ich eine Kurve nicht vollständig überblicken kann, dann fahre ich nur so schnell, dass ich auf Überraschungen im nicht zu sehenden Teil der Kurve noch reagieren kann, ohne mich dabei in den Grenzbereich der Reifenhaftung begeben zu müssen.
Das hört sich jetzt sicher klug geschissen an, aber wenn sich alle an diese einfache Regel halten würden, hätten wir jedes Wochenende zwar etwas weniger Spaß und Adrenalin auf den Straßen, aber auch ein paar Tote weniger zu beklagen.
Sicher hat auch ein im Fahrtraining erlerntes "Notfallprogramm" schon vielen das Leben gerettet. Aber ich bin mir nicht sicher, ob es nicht so manchen Kollegen gibt, der gerade aufgrund dieses "Jokers", den er in der Tasche zu haben glaubt, ein höheres Risiko eingeht.
ok, ihr habt mich überzeugt.
Ich fasse dann zusammen:
Für schreckhafte Grobmotoriker, die gerne mal zu schnell in die Kurve fahren, ist DCT möglicherweise nicht die richtige Wahl 
Zitat von PietztAlles anzeigenVon "Gas zu" habe ich nichts geschrieben.
verstehe ich das richtig, du gehst davon aus, dass man in einer Gefahrensituation auskuppelt, aber nicht das Gas zu macht?
Zitat von PietztAlles anzeigenMan soll die Kupplung bei einer Gefahrbremsung ziehen, um die Hinterbremse von den mitdrehenden Massen (Motor und Getriebe) zu entlasten.
Die hintere Bremse erreicht eine größere Verzögerung, als der Motor.
Pietzt
ist das nicht eher eine theoretische Überlegung in Zeiten, in denen die Bremsen ohnehin so gut sind, dass auch trotz mitdrehender Massen das ABS die Bremskraft bei einer Vollbremsung wieder drosseln muss, um ein Blockieren des Rades zu verhindern?
das wird jetzt zwar etwas offtopic, aber:
1. Es ist nicht möglich beim DCT während der Fahrt in den Leerlauf zu schalten. Da kanst du fummeln, so lange du willst. Das geht nur im Stand.
2. Frage ich mich wozu man in einer Gefahrensituation den Kraftfluss unterbrechen sollte. Dadurch verliert man die Motorbremskraft. Ich kann mir in Gefahrensituationen nur zwei Reaktionen (außer Lenkmanövern und Abspringen:-) vorstellen: 1. Bremsen und 2. Beschleunigen. In beiden Fällen ist der Leerlauf oder Auskuppeln eher kontraproduktiv.
Ich kann mir nur vorstellen, dass man bei einer Schaltmaschine bei einer Vollbremsung auskuppeln soll, um den Motor nicht abzuwürgen. Und das ist beim DCT eh nicht möglich.
Oder hab ich einen Grund für das Auskuppeln in Gefahrensituationen übersehen?
auf eine Aspekt deiner Frage ist, soweit ich das bein schnellen Überfliegen feststellen konnte, noch niemand so richtig eingegangen:
Du schreibst, dass du mit DCT irgendwie das Gefühl haben könntest, dich um das Schaltenlernen herum zu mogeln.
Dieser Aspekt ist nicht zu unterschätzen, zumindest ticke ich da ähnlich.
Aufgrund deiner oben beschriebenen Befürchtungen würde ich dir empfehlen, erst mal mit einem (günstigen und etwas leichteren) Schaltmotorrad anzufangen und vorsichtig Erfahrung zu sammeln.
Wenn du dann soweit bist (mindestens eine Saison) , dass das Schalten vollkommen in Fleisch und Blut übergegangen ist, würde ich (wenn du es dann noch willst) auf eine DCT-Maschine umsteigen. Dann ist auf jeden Fall nicht mehr das Gefühl da, dass du es nicht könntest mit dem Schalten.
Falls du das Schalten dann doch nicht missen möchtest, vertickst du die Kiste halt nach einer Saison wieder. Das dürfte aufgrund der guten Werthaltigkeit der DCT-Hondas finanziell nicht so schlimm sein.
Auf jeden Fall kannst nur auf diese Weise sagen: Ich kenne beide Varianten gut genug und entscheide mich ganz bewusst für oder gegen DCT.
Gerade weil du jetzt das Schalten noch nicht "im Schlaf" beherrscht wirst du mit stunden- oder tageweisen Probefahren nicht genug Erfahrung sammeln können , um eine für dich befriedigende Antwort zu finden.
Die Karte ist verkauft.
ich habe heute kurzfristig 2 Karten für das Rolling Stones-Konzert morgen, 9.9.17 in Hamburg kaufen können. Stehplatz Innenraum. Ich musste beide im Doppelpack nehmen, brauche aber nur eine.
Ich verkaufe die Karte für den Originalpreis von 103€ + 2,-€ Bearbeitungsgebühr, genau das, was ich auch bezahlt habe.
Vielleicht freut sich ja jemand von euch, wenn er die Möglichkeit hat, doch noch eine Karte zum Jahrhundert-Event in Hamburg bekommen zu können.
Bei Interesse am besten eine PN schicken.
Grüße
Dirk
Zitat von MacfakAlles anzeigenWenn man die A7 vor Kaltenkirchen (kenne jetzt nicht die Nummer und den Namem) abfährt, dort giebt einen Burger King und einen ARAL Rasthof mit grossem LKW Parkplatz da ist am Wochenende meist nicht viel los.
Dort solltes du Plaz zum üben haben.
Im Prinzip geht aber auch jeder grössere offene Parkplatz der keine Buchten hat wenn der/die Läden geschlossnen haben.
Den Autohof kenne ich. Gute Idee!
Da war ich sogar mal zufällig essen, als dort ein Auto-Sicherheitstraining stattfand.
Ich werde das mal testen.
