NC mit gefühlten 80PS ;-)

Zitat von B12

Aber wenn du auf der AB bei 160 schalten willst und merkst scheisse da ist nix und dein Fuß sackt durch und alles andere hinterher. Dann ist das kein Spass. Von da an habe ich mir gesagt nein Danke kein DCT.

Alles anzeigen

Mit anderen Worten, bei Dir ist das ins Blut übergegangen und Du schaltest einfach automatisch?

Beim Auto merke ich das manchmal auch, wenn ich ein Automatikauto fahre, dass ich kuppeln und schalten will, und da ist dann gar keine Kupplung und ich trete ins Leere. Gefährlich ist das sogar, wenn die dämlichen Autohersteller in der Mitte den Schaltknüppel immer noch haben, nur dann eben nicht in den zweiten Gang, sondern in den Rückwärtsfahrmodus geschalten wird.

Da bin ich durchaus bei Dir. Allerdings könntest Du Dir für die NC auch die Schaltwippe holen, dann wärst Du das Problem auch los.

Ich bin die meisten Zweiradkilometer mit Variomatik und DCT gefahren. Mit Schaltung bin ich eigentlich nur in der Fahrschule und einmal mit dem Werkstattfahrzeug gefahren. Sonst nie wieder. Und solange, wie dazu nicht gezwungen werde, werde ich das auch nicht mehr tun.

Was ich sagen will - ich habe auf dem Zweirad kein Schaltbedürfnis, im Gegenteil, ich bin genervt und gestresst vom Schalten.

Zitat

2 Drittel der Affentwin sind damit unterwegs, ja? Bin mal gespannt wieviele von dehnen weiter weg wie die Eisdiele gefahren werden. Oder ob man da wirklich mal eine auf der Fähre nach Tangar sieht (also ohen Porto Kennzeichen), wenn ja würde ich gerne das Gesicht der beiden (Mechaniker und Fahrer) sehen.

Alles anzeigen

Naja, ich war selber noch nicht im Ausland mit nem Motorrad. Aber dafür habe ich in den zwei Jahren seit meiner Fahrprüfung inzwischen 22 000 km absolviert. Also wenig fahre ich auch nicht

Zitat von NCIST

Denke nach ca. 50.000 aktiven Kilometern dürfte es da spätestens soweit sein.

Alles anzeigen

Varahannes hat seit Februar 38.000 km auf seine AT mit DCT gefahren. Die 50.000 hat er in ein paar Wochen voll, dann wird sich zeigen ob die Kupplungsbeläge fällig sind. Ich glaube dass dem nicht so sein wird.

dann können wir ja sagen jeder hat sein Lieblingsgetriebe gefunden.

Der eine will schalten, der andere will schalten lassen.

Also hat Honda doch was richtig gemacht

Hallo

NCIST: wenn du denkst du hast das DCT in 15 km Fahrt verstanden dann muss ich dich leider enttäuschen. Deine ganzen negativ Punkte lösen sich mit der Zeit in Luft auf da man das DCT mit zunehmender Fahrpraxis besser versteht und merkt wie es tickt. Wenn man das drin hat kann man sogar mit dem Gasgriff das DCT steuern. Übrigens kann das DCT der 750 er soweit ich weiss auch mehr Gänge runter schalten als das der 700er. Dennoch komme ich mit der 700er DCT problemlos klar. Und zu deinem Problem mit dem Schaltfuss, das kannst du wohl kaum dem DCT anlasten, das liegt wohl eher an dir. Zudem hat man diesen Drang des selbstschaltens spätestens nach 2 oder 3 Tagen mit ausgiebigem fahren raus.
Also wirklich stichhaltige contras konntest du, ausser deines pers Geschmacks nicht vorbringen. Bezüglich Haltbarkeit mach ich mir auch keine sorgen. Zumal eine manuelle Kupplung einer höheren Belastung ausgesetzt ist. Bei DCT verteilt es sich schonmal auf 2 Kupplungen und dann werden diese auch noch elektronisch angesteuert. Ich glaube die wenigsten können mit der manuellen Kupplung so präzise und materialschonend einkuppeln wie das DCT.
Ich für meinen Teil wäre ohne DCT weiter Roller gefahren, da ich zwar schalten kann aber keine Lust dazu habe.
Aber jedem das seine. Hauptsache man ist mit dem glücklich was man hat.
Gruss Michael

Sent from my iPhone using Tapatalk

Beim Einkuppeln per Hand (egal ob beim Anfahren oder Gangwechsel) schleift die Kupplung bestimmt nicht weniger als beim DCT. Da das DCT zwei Kupplungen hat, die damit nur halb so viel belastet werden, sollte das DCT somit sogar haltbarer sein als der Schalter. Wenn wir davon ausgehen, dass Honda weniger Verschleiß eingeplant hat und die Kupplungsbeläge der zwei Kupplungen des DCT weniger dick ausgelegt hat, komme ich immer noch auf die gleiche Laufleistung. Übermäßiger Verschleiß durch Fehlbedienung ist dabei ausgeschlossen (außer man hält das Motorrad am Berg mit dem Gas statt der Bremse).

Sollte das DCT tatsächlich nach 50 tkm durch sein, sollte im Wartungsheft zumindest eine Prüfung vermerkt sein, ist sie aber nicht.

Beim Auto verschleißen die Doppelkupplungsgetriebe der verschiedenen Hersteller auch nicht schneller als die Schaltgetriebe.

DCT - Schalter Vergleich CRF1000L Africa Twin

Zitat von NCIST

also bis das DCT mal schnallt, dass man jetzt mal einen Gang runterschalten sollte da bin ich schon 2 Gänge weiter. BIs es mal soweit ist oh ich brauche 2 Gänge niedriger hab ich schon überholt und 3 Gänge hat es selbst beim Aufreißen bei 70 nicht gemacht ohne, dass ich selbst eingreifen musste. Da bin ich lieber manuell unterwegs um ehrlich zu sein.

Alles anzeigen

Bin ich Froh, dass ich schon ein wenig Älter und Ruhiger geworden bin.
Gruß Frank,
für seine Einsatzzwecke immer noch schnell genug unterwegs in D, S1-S3

Ich habe das Gefühl, die Threads beginnen mit einem netten Thema und laufen letztendlich immer wieder auf eines hinaus: DCT oder Kupplung? Mensch, habt euch lieb und jeder fährt das, was er für sich am Besten findet. Natürlich nur, solange es eine NC ist

Ich bin einfach nur verwundert, dass man mit einem Motorrad solche Schaltorgien machen muss um schnell unterwegs zu sein, egal ob Hand oder DCT.
Wenn man überlegt, dass diese Fahrleistungen im Bereich der Autos 300PS und mehr benötigen, sagt doch auch keiner, dass ein Golf GTI langsam und schwach sei.
Hier wird auf hohem Fahrleistungsniveau gejammert, finde ich!

Mich könnte das dCT bei einer Probefahrt auf 20km voll überzeugen!