DCT manuell in den Leerlauf (N) schalten möglich?

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    #41

    Hallo Mel,

    kann es sein das du dir zuviel Gedanken machst, was sich da alles abspielt bei deinem Motorrad.

    Setz dich doch einfach entspannt drauf und fahre los und lass die NC machen. Wenn dir was nicht gefällt, kannst du ihr ja jederzeit auf die Finger klopfen und versuchen es besser zu machen...😉


    Gruß Kalle

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    #43

    Die hat halt leider jedes System und das DCT ist da keine Ausnahme. Es hat imho sogar noch mehr Nachteile, als "nur" die enorm starke Motorbremse, die ich in dieser Stärke eigentlich nur von E-Autos kenne (und hasse ^^ ). Mein Optima (Diesel/Automatik) erkennt offenbar etwas intelligenter, wann ich den Wagen einfach nur rollen lassen möchte und dann rollt dieser aber auch nahezu so, als hätte ich manuell ausgekuppelt. Nicht ganz, aber fast.


    Auch das doch überraschend harte/laute Klacken und das nicht immer passende Schalten beim abbiegen würde ich eher als Nachteil sehen. Aber da muss ich mit den Modi auch noch etwas rumtesten.


    Davon ab, gefällt mir das DCT der NC aber wirklich überraschend gut :) Der Lastwechsel ist kaum zu spüren, beim beschleunigen reagiert sie schneller, als ich dies vermutlich manuell könnte, und die Entlastung für die linke Hand und den Fuß sind einfach enorm.

    Hehehe....ja mit Sicherheit sogar :D

    Ist leider eine angeborene Neugier, bzw. ein innerer Drang, Dingen möglichst genau auf den Grund zu gehen. Nervt Melina auch des öfteren...


    Erfahrungswerte? ^^ Spaß muss sein ;)


    LG,

    Mel

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    #44

    Mel

    Das mit der Motorbremse ist, wie gesagt, eine Frage des Fahrmodus aber auch

    eine Frage der Stellung des Gasgriffes. Beim "Digitalfahren" (also Gas auf / Gas zu)

    ist die Motorbremse natürlich sehr stark.


    Wenn man sich daran gewöhnt hat und den Griff dosierter bedient, ändert sich das.

    Generell finde ich, die Bedienung des Gasgriffes gibt dem DCT die besten Befehle.


    Dass die Lastwechsel beim Schalten nahezu nicht zu spüren sind, kommt daher,

    dass ZWEI Kupplungen einander zuarbeiten.

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    #45

    Upps, du willst doch wohl nicht in fremden Revieren grasen? :?

    Nicht das du der NC untreu wirst und fremd gehst.

    Wir würden dich hier vermissen.

    Ich will dich ja nicht belehren und natürlich darfst du dir das Motorrad kaufen

    wo du Lust drauf hast solange es die Bezeichnung "NC" im Namen trägt. :lachen:


    Scherz beiseite, wenn du Probe gefahren bist wirst du uns sicher berichten.

    Und wenn dich eines der Modelle überzeugt zu wechseln, so sei es. ;( ;)

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    #46

    Hallo,

    das ist nur zunehmendes Interesse an der Motorradtechnik und deren Entwicklungen.

    Zur Zeit ist es das Thema E-Clutch bei mir.

    Man kann ja viel drüber lesen, aber ich muss es dann auch selbst „erfahren“…!

    Nicht zu vergessen, ich habe mich 35 Jahre lang in keiner Weise mit Motorrädern beschäftigt. Erst seit gut einem Jahr wieder.

    Da gibt es noch einen großen Nachholbedarf…!


    Gruß Kalle

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    #47

    Mel


    Ich habe der Einfachheit halber mal die KI bemüht die es relativ gut zusammenfasst:


    Die starke Motorbremse der Honda NC 750 (besonders bei Modellen mit DCT) liegt an

    der Auslegung des langhubigen Zweizylindermotors mit hoher Verdichtung sowie an den

    automatischen Rückschaltvorgängen des Getriebes.


    Um das Verhalten zu verstehen oder zu mildern, helfen folgende Punkte:

    Ursachen für die starke Motorbremse Langer Hub und viel Drehmoment: Der Motor baut

    durch seine Konstruktion im Schiebebetrieb mechanisch viel Widerstand auf.


    DCT-Steuerung (Doppelkupplungsgetriebe):

    Im Automatikmodus (Modi wie Normal oder Sport) schaltet das Steuergerät beim Wegnehmen

    des Gases frühzeitig und zügig die Gänge herunter. Dadurch steigt die Drehzahl und die Motor-

    bremse greift kräftig.


    Tipps zur Linderung im AlltagFahrmodus anpassen:

    Im konfigurierbaren User-Modus lässt sich bei neueren NC 750-Modellen die Motorbremse

    (Engine Brake) oft auf eine schwächere Stufe einstellen.


    Manuell eingreifen (DCT):

    Wer im manuellen Modus (MT) fährt oder per Wippe einen höheren Gang einlegt, verhindert

    das abrupte Herunterschalten der Automatik.


    Sanft ausrollen lassen:

    Den Gasgriff nicht abrupt komplett schnalzen lassen, sondern den Schiebebetrieb durch fein-

    fühliges Halten der Position minimieren.

    ----------------


    Mir fällt die starke Motorbremse wohl nicht so auf da ich die NC meist nicht höher als 3 bis max.

    3500 U/Min drehe. Im Blümchenpflückermodus also beim Cruisen sind es meist nicht einmal

    3000 U/Min. Wichtig hierbei: Ich schalte eigentlich immer mit den Schaltwippen!


    Wenn ich flott und mit höheren Drehzahlen im Winkelwerk unterwegs bin und es drauf anlege

    kommt mir die Motorbremse gerade vor Kurven sogar entgegen.

    Ich habe einen sehr runden Fahrstil und spiele mit dem Gas, digitales Fahren, also Gas auf und

    zu ist nicht mein Ding. Und da ich selber schalte kann ich die Stärke der Motorbremse über den

    "Runterschaltpunkt", also über die Drehzahl selber festlegen und bestens kontrollieren. :thumbup:

    • Neu
    #48

    Da sieht man mal wieder, dass auf KI nur selten Verlass ist. Die Verdichtung der NC ist alles andere als hoch.

    Ich habe mal die KI befragt, warum die NC keinen

    klopfsensor hat:


    • Neu
    #50

    von mir aus auch in unseren Hügel, aber Mel möchte ja möglichst lange ausrollen lassen im ebenen bei geschlossenem Gashahn......

    Physik ist nur trocken , wenn der Tank leer ist

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