Beiträge von ThomasLIP

Wieder einmal ein schönes Beispiel dafür wofür das Forum unter anderem gut ist.

Wie ich neulich noch sagte: "Hier werden sie geholfen (V.P)" 

Und wer wie ich das Schalten wohl doch nicht lassen kann schaltet

beim DCT halt mit den Schaltwippen. Warum das gegenüber dem Schalter

trotzdem immer noch komfortabler ist hatte ich ja schon alles einmal

beschrieben.

Hallo Hannes,

auch wenn die Vultus sehr individuelle Armaturen hat wird der Aufbau mit auf
einer Platine verlöteten SMD-LED's aber genauso sein wie z.B. Bei meiner NC-RC88.

Das ist heute Stand der Technik und wird fast immer so gemacht da es die preis-

werteste und rationellste Methode ist.

Die LED's sind kleine flache, rechteckige SMD-LED's die auf einer Platine verlötet sind.

Damit das Licht nur nach oben zum Symbol strahlt ist jede LED mit einem weißen

Lichtkasten umgeben so das das Licht nur nach oben zum jeweiligen Symbol abstrahlt.

Um das zu reparieren muss bei dir die Linke Platine wo sich die Fernlicht-LED befindet

ausgebaut werden. Eventuell aber auch die ganze Platine, falls die drei Segmente

nur durch den aufgesetzten Rahmen getrennt sind und sich darunter nur eine komplette

Platine befindet.

Wenn du keine SMD-Löterfahrung hast lass es jemand machen der sich damit auskennt.
Die SMD-LED's sind frimelig kleine Teile, die wenn sie runterfallen kaum von einem Fliegenschi...
zu unterscheiden sind.

Es sollte möglichst eine potenzialfreie Lötstation mit Temperaturreglung eingesetzt werden

da sonst durch induzierte Ströme eventuell IC's, die sich auf der Platine befinden, in die

ewigen Jagdgründe geschickt werden könnten.

Lötkolben mit Trenntrafo geht auch, aber die sind selten. Oder zur Not Sekunden vorm Löten

den Lötkolben vom Netz trennen.

Ein kleiner 5 Watt Kolben mit kleiner Spitze bzw. Flachspitze, feiner Entlötlitze und etwas

Flussmittel ( Kolophonium) reicht allemal. Natürlich haben Profis für soetwas auch spezielle

Entlötspitzen, aber es geht auch so. Das habe ich schon so oft gemacht ud klappt prima.

Viel Glück bei der Reparatur. Die Lösung mit einer externen LED

Die Vultus ist ein Designklassiker, willst du das zerstören?

Schocki

Für diese 6 Minuten hat es sich schon alleine gelohnt den Kopfhörer aufzusetzen

und den KHV zu starten. "Mezzoforte's" Paradestück. Das swingt!

Ja und "Mezzoforte" brachte mich warum auch immer auf "Doldinger's Passport".

Dan aber doch nicht die Jazzschiene sondern ein eher elektronisch angehauchtes

Stück von "Passport"

Und weiter ging's alte Schätzchen auszugraben.

usw. Aber ich will den Rahmen nicht wieder komplett sprengen.

WOW das ist ja ein erstaunlich sauberer, bassiger NC-Sound den dein Mikrofon liefert

Wohl mit das beste was ich je gehört habe.

Habe ich das richtig gesehen das das Mikrofon ein Funkmikrofon ist welches man

überall platzieren kann?

Ich habe ja eine preiswert-Kamera bei der das Mikrofon intern verbaut ist, bzw. war.

Das kannst du komplett vergessen, ab 40-50 Km/h nur noch Windgeräusche.

Ich habe dann als eingefleischter Bastelfritze eine 2mm Klinkenbuchse in die Kamera

gebaut und das Mikrofon mit einer Klemme versehen die ich nach Wäscheklammermanier

hinter mir an die Motorradhose klipse.

Wenn dann die Jacke darübergezogen ist geht es mit den Windgeräuschen.

Aber der Sound ist nicht so voll und sauber wie bei dir, etwas dünner.

Meine Low-Budget-Eigenkonstruktion:

Bei Getriebespülungen geht es um etwas anderes.

Bei Automatikgetrieben mit internen Kupplungen muss der Belagsabrieb aus dem

Getriebe. Dieser Abrieb kann die Steuerkanäle im Steuerventilblock langsam aber sicher

verstopfen bzw. den Durchfluss (Volumenstrom) verringern. Das kann sich negativ auf

die Kolbendrücke, die die Kupplungen öffnen und schliessen und auf die Öffnungs und

Schliessgeschwindigkeiten auswirken.

Wenn die Kupplungen beim Einkuppeln nicht mehr schnell genug und nicht mit genügend

Druck schliessen rutscht die jeweilige Kupplung länger durch was deren Verschleiss erhöht.

Das ist jetzt etwas einfach erklärt aber trifft es einigermassen.

Allerdings werden hier üblicherweise keine Cleaner eingesetzt sondern es wird tat-

sächlich mit frischem Getriebeöl gespült um den Ventilblock etc. zu reinigen und den

Kupplungsabrieb aus dem Getriebe zu bekommen.

Solche Spülungen können tatsächlich die Lebensdauer solcher Getriebe signifikant

erhöhen.

Engine Cleaner

Meiner Meinung nach macht das eigentlich nur Sinn bei Fahrzeugen die regelmäßig

Kurzstrecke, gerade im Innenstadtbereich, mit viel Stop and Go fahren. Hier können

sich Ablagerungen wie Ölschlamm, Verkokungen im Brennraum, an den Ventilen und

Kolbenringen sowie Verglasungen im Zylinderkopf und Kurbelgehäuse bilden.

Werden die Fahrzeuge allerdings so eingesetzt ist auch es sinnvoll die Ölwechsel-

intervalle zu verkürzen um den oben genannten Ablagerungen entgegenzuwirken.

Meine BMW die von mir über 2-Jahrzehnte und zig-tausende von Kilometern artgerecht

bewegt wurde, also immer warm wurde und meist mindestens 50 Km bewegt wurde,

gab es diese Probleme nicht. Zu erwähnen ist das ich sie nur mit mineralischem Öl ge-

fahren habe das eher zu Verkokungen, Verschlammung etc. neigt wie synthetisches Öl.

Die Ölwanne war, als ich sie einmal abgebaut habe, blitzeblank, keine Ablagerungen,

kein Ölschlamm. Lediglich ein leichter und absolut harmloser Belag auf dem Kolben-

boden und an den Ventiltellern.

ABER! Bei meinem Audi A2, der fast nur im Kurzstreckenbetrieb gefahren wird, der

hätte (hatte) die oben aufgezählten Probleme wenn ich nicht die Ölwechselintervalle

verkürzt hätte und bei jedem Ölwechsel zusätzlich eine Ölschlammspülung einfüllen

würde.

Der Motor war schon beim Kauf im Zylinderkopf bräunlich verglast. Daraus konnte

ich schliessen das es im ganzen Motor nicht so gut aussieht.

Durch die obigen Massnahmen ist er wesentlich sauberer geworden so das ich damit

leben kann.

Die verkürzten Wechselintervalle haben auch noch einen anderen Grund. Durch die

vielen Kurzstrecken, gerade im Winter, wird das Öl durch kondensierten Sprit verdünnt,

garnicht gut. Das kann man regelrecht richen wenn man am Ölmessstab "schnüffelt"

Und bei meiner NC

Die wird eigentlich, bis auf gelegentliche Einkaufsfahrten, immer warm und wird dann

min. 50 Km bewegt.

Ich habe erst letztes Jahr den Zylinderkopf sowie Zylinder und Ventile endoskopiert.

Blitzeblank, wie neu!

Auch bei den Ölwechseln habe ich gedacht, warum wechselst du eigentlich schon wieder.

Im Gegensatz zum Audi ist das Öl wesentlich weniger eingetrübt und enthält wesentlich

weniger Schwebstoffe (Russpartikel)

Aber da die Additive im Öl sich auch in einem sauberen Motor über die Zeit verbrauchen

ist ein Ölwechsel natürlich sinnvoll.

Ich würde sagen, wenn du nicht gerade kronischer Kurzstreckenfahrer bist kannst du dir

bei der NC die Ölspülung (Motor-Cleaner) sparen.

Übrigens, auch wenn HONDA auf der Flasche steht, natürlich ist das Zeug zugekauft und

eben nur umgelabelt. Das ist kein firmeneigenes Wunderwässerchen.

Natürlich ist es nur eine Vermutung die ich nicht beweisen kann und will.

Deshalb schrieb ich ja:

"Das einzige was sein könnte ist,...."

Mich würde vielmehr interessieren was du als Integra-Fahrer zu dem Zenario

welches "Hansibo" beschreibt, sagst.

Auch wenn du im Gegensatz zu "Hansibo", der den älteren RC71 fährt das

neuere Modell RC89 besitzt wird es doch sicherlich große Parallelen geben.

Scheppert es bei dir auch so dermaßen? Ich vermute nein.

Zum ABS

Wenn meine Reifen abgefahren waren bzw. sind nutze ich das seit jeher um das

ABS in den Regelbereich zu bringen. Wenn das ABS nie aktiv wird kann es passieren

das alte Bremsflüssigkeit kristallisiert und die Ventile nicht mehr sauber bzw. gar-

nicht mehr arbeiten, quasi verkleben.

Deshalb werden die alten Reifen genutzt um mal richtig in die Eisen zu gehen.

Bei diesen Vollbremsungen fängt die NC hinten leicht an zu schwänzeln. Das ist

aber absolut unkritisch. Diese Aktion mache ich u.a. um im Fall der Fälle richtig

zu reagieren und zu wissen wie sich die NC verhält. Das macht richtig Spaß auch

wenn man in dem Moment doch sehr angespannt ist.

Und ja, man kann bei einer Vollbremsung tatsächlich noch lenken.

ABER: Das Zenario was "Hansibo" hier beschreibt kann ich nicht nachvollziehen.

"Das scheppert dermaßen, ist unglaublich."

Also, bei meiner NC RC88 scheppert da garnichts. Man spürt ein leichtes Pulsieren

im Bremshebel, hört ein ganz leises, gedämpftes Geräusch der pulsierenden Ventile

des ABS-Blocks und das war's.

Ich denke "Hansibo" neigt ein wenig zu Übertreibungen und ist evntuell ein wenig
überempfindlich.

Das einzige was sein könnte ist, das beim vollverkleideten "Integra" die Verkleidungs-

teile eher zum schwingen angeregt werden können und quasi einen Resonanzkörper

bilden der das Pulsieren akustisch verstärkt. Je nachdem wo der ABS-Block verbaut ist

und wo die Leitungen verlegt sind, die sich bei einer ABS-Bremsung pulsierend leicht

bewegen kann es beim Integra eventuell etwas lauter werden.

Aber das da etwas "dermaßen scheppert"

Und wie oft macht man denn eine ABS-Bremsung? Hauptsache ist doch das es funktioniert,

oder sehe ich das falsch.

Na ja, wenigstens hat "Apple Jack" nach seinem Ableben "Dolly" sein altes Banjo hinterlassen.