Der alte Mann war auch recht basslastig unterwegs.
Flott und feurig. 
Und, was heutzutage leider nicht mehr selbstverständlich ist,
die Mädels spielen selbst!
Danke für den Textauszug.
Das bestätigt das was ich schon vermutet habe.
Und das es sich bei den meisten Pannenset's nicht nur um temporäre Notlösungen
handelt wird dort ja "inoffiziell" bestätigt.
Auch "Lorenz" hat das genau wie ich auch einfach ignoriert und den Reifen ganz frech
einfach bis zum Ende gefahren. 
Ich kann ja verstehen das die Hersteller und Vertriebler aus haftungstechnischen
Gründen die Sets als temporäre Lösung deklarieren, denn sicher ist sicher.
Aber wer sich mit der Physik dahinter etwas beschäftigt wird wohl zum gleichen Ergebniss
kommen wie "Lorenz", meine Wenigkeit und auch einige andere hier im Forum.
Und selbst wenn die Flickstelle nicht ganz dicht sein sollte, die Stopfen fliegen ja nicht
schlagartig raus. Und wer ein halbwegs funktionierendes Popometer hat der wird genau
wie ich bemerken "halt hier stimmt was nicht" und Luft oder CO² nachfüllen.
Meine und die Erfahrung anderer, "immer dicht bis zum bitteren Ende" 
Dazu fiel mir spontan die Dame ein:
Das Prinzip des "Stop & Go" gefällt mir sehr gut.
Ich habe mir ein Video dazu angeschaut.
Was mich etwas irritiert ist das keinerlei Gummilösung verwendet wird.
Es scheint so zu sein das hier auf die reine Flächenpressung zur Abdichtung
vertraut wird. Deshalb ist eine saubere Vorarbeit mit der Ahle von entscheidender
Bedeutung. Das aufgeweitete Loch muss möglichst zylindrisch sein damit der
Stopfen durch die Flächenpressung gleichmäßig abdichtet.
Der Pilzkopf sichert das der Stopfen garantiert da bleibt wo er ist.
Eine Dichtwirkung hat er auf Grund des inneren Aufbaus des Reifens allerdings
nicht.
Da die weißen Stopfen meines alten Pannenset's wohl nicht meh produziert werden
gehört dieses System zu den ganz heißen Kandidaten.
Wie ich ja schon schrieb, ich möchte wie auch schon in früheren Jahren, das ich
den Reifen trotz Flickstelle bis zum Ende fahren kann wie es Freunde, Bekannte
und auch ich die letzten Jahre praktiziert haben.
Warum ich dazu vollstes Vertrauen habe hatte ich ja schon geschrieben.
Für den der 2 linke Hände hat bieten sich meiner Meinung nach die gummierten
Schraubstopfen an.
Da sie keinerlei Elastizität aufweisen bezweifel ich allerdings ein wenig ob sie immer
absolut dicht sein werden, zumindest wenn man das Loch nicht vorab mit der Ahle
zylindrisch aufweitet.
Aber um erst einmal weiterfahren zu können reichen die Schraubstopfen allemal.
Zwischendurch einmal den Luftdruck kontrollieren und gut iss.
Als einfach zu handhabende Notlösung die nebenbei auch noch kaum Platz bean-
sprucht durchaus eine Überlegung wert. (Meine Meinung)
Ich kann nicht zu jedem Set etwas sagen.
Aber bei Set's wie meinem, wo Gummilösung zum Einsatz kommt, sollte man diese
im Auge behalten. Über die Jahre trocknet diese, selbst in einer unangebrochenen
Tube einfach aus. Und im Fall der Fälle. 
Die Tube wird erstaunlich leicht und es bleibt fast nur eine Aluhülle übrig.
Ich musste meine letztes Jahr erst erneuern. Kostet nicht die Welt.
Meine Stopfen aus weißem Kautschuk sind schon uralt. Der Kautschuck zeigt erstaunlicher-
weise keinerlei Alterungserscheinungen! Das Set ist allerdings "Made in Germany".
Ob das Chinagummi auch so lange hält? 
Man darf, man höre und staune, selbst in Deutschland Reifen flicken.
Bei Autoreifen gilt das bis zu einer Schadensgröße von 6mm. Der Schaden
muss auf der Lauffläche sein, die Reifenflanke ist tabu!
Bei Motorrädern dasselbe, nur mit der Einschränkung das es bei dauerhaften
Lösungen nur ein Fachmann machen darf.
Da ich allerdings jahrelange Erfahrung damit habe und es im Internet genügend
Videos auch von Fachleuten dazu gibt mache ich es selbst, weil der Rentner hat ja
Zeit. Und wenn man es gern macht und dann ein Erfolgserlebnis hat, why not.
Und wenn wie bei "NC750X-Rot" der Reifen schon abgezogen ist und man dann
feststellt das es sich nur um einen kleinen "Nadelstich" handelt hätte ich ja gesagt,
flick mal und mach ihn wieder drauf.
Natürlich mit dem Hinweis vorher Reifen und Felge an der selben Stelle zu makieren
damit man sich das Wuchten sparen kann.
Ein Flicken von innen ist ja geradezu ideal, Stelle säubern, anrauen und Flicken drauf,
dauert ein paar Minuten.
Übrigens, auch so einen Minimalschaden kann man mit der Ahle aufweiten um dann
einen Stopfen reinzumachen.
Der Steinsplitter bei mir hatte ja auch nur einen ca. 5,5 bis 6mm langen Schnitt ver-
ursacht den ich dann erst mit der Ahle zu einem ca. 6mm Rundloch aufgeraspelt habe.
Und auch der ist pottdicht. Hatte heute den Luftdruck extra noch einmal gemessen.
Meine Freunde und ich haben da Jahrzehnte lange "Erfahrung" im wahrsten Sinne des Wortes.
Das ging schon zu unserern Mopedzeiten los wo Reifenpannen bei Gelände und Waldfahrten
schon fast an der Tagesordnung waren.
So ein Stopfen der innen und aussen einen Pilzkopf bildet wird, selbst wenn er einmal leicht undicht
würde niemals rausfliegen.
Denn der Luftdruck der von innen wirkt ist fast zu vernachlässigen.
Druck ist ja Kraft mal Fläche. Bei 6mm Duchmesser des Lochs haben wir eine Kreisfläche von ca. 0,28cm².
1Bar= 1kg pro cm²
0,28 mal ca. 2,9 Bar Reifendruck ergibt einen Kraft von ca. 0,85Kg die versucht den Stopfen aus dem
Loch zu drücken, das ist garnichts. Der Druck der auf den größeren "Pilzrand" drückt ist einfach gesagt
zu vernachlässigen da er ja innen auf den Reifen drückt.
Selbst ohne die vulkanisierende (verklebende) Gummilösung würde der elastische Gummistopfen
niemals, auch durch die leichte Walkarbeit nicht, aus dem Loch gedrückt werden können.
Jetzt gibt es ja Leute die sagen, "aber der Reifen ist doch beschädigt!" Ja ist er, aber wenn man sich
den Aufbau des Reifens mit seinen verwobenen und verklebten bzw. vulkanisieten mehrlagigen Gürteln
anschaut erkennt man das diese auch bei einer leichten Beschädigung unmöglich aufröbbeln können
und sich dadurch die Schadenszone erweitert.
Bei absoluten Hochgeschwindigkeitsreifen, egal ob Auto oder Motorrad, wo bei hohen und höchsten
Geschwindigkeiten sehr hohe Fliehkräfte, eine stärkere Walkarbeit sowie höhere Temperaturen wirken
und sich der Reifen stärker verformt sollte man das allerdings nicht machen.
Aber ich kann gut verstehen wenn dir dein Bauchgefühl sagt, lieber einen neuen Reifen aufziehen.
Wie ich schon sagte, es gibt es hier im Forum Leute die es genauso gehandhabt haben und den
Reifen klaglos bis zur Verschleissgrenze gefahren haben.
Wo ich gerade den a Capella Gesang der "Housemartins" höre,
kennt noch einer die hier:
Danke an alle für die verschiedenen Vorschläge zu den Reparatursets etc.
Ich möchte einmal kurz anhand von zwei hoffentlich verständlichen aber nicht schönen
Grafiken zeigen warum ich zum Flicken gerne diese weißen, flexiblen Kautschukstopfen
benutze.
Leider scheint kein Pannenset mehr mit diesen Stopfen ausgerüstet zu sein sondern
mit diesen rotbraunen, wahrscheinlich aus China stammenden Schnüren die per Ahle
"eingefädelt" werden.
Ich halte das für einen Nachteil da diese nicht den in meiner "Grafik" zu sehenden
Pilzkopf bilden können und dadurch quasi nicht selbstsichernd sind.
Warum ist mir das wichtig.
Meine Freunde und ich haben früher immer diese Stopfen verwendet. Sie blieben auf Dauer
dicht und wir haben die Reifen bis zum Ende weitergefahren.
Hier im Forum gibt es ja auch Leute die das schon so gehandhabt haben.
Die Einschraubstopfen sind zwar praktisch aber nichts auf Dauer! Und diesen rotbraunen
Schnüren die heute anscheinend gängig sind trau nicht über den Weg. Eher eine Notlösung
um nach Hause zu kommen und weniger auf Dauer.
MEIN PROBLEM:
Wo gibt es noch diese weißen Kautschukstopfen?
Ich habe schon gegoogelt aber bis jetzt nichts gefunden.
Wenn einer weiß wo man diese noch beziehen kann bitte melden.
Vielen Dank im Voraus.
Hier noch ein Foto von dem gestern reingewürgten Stopfen. Das Loch war nach dem
"Aufraspeln" ca. 6mm im Durchmesser. Wie man sieht ist der selbsthemmende Pilzkopf
viel größer, ca. 10 bis 11mm!
Ich habe gerade eben den Luftdruck noch einmal überprüft. Wie zu erwarten ist der
Reifen absolut dicht und ich werde den Reifen damit garantiert bis an die Verschleiss-
grenze fahren.
