Kühlflüssigkeit

Es geht um das Spülen nicht um das Verdünnen. Man sollte schon versuchen, den Rest Wasser rauszubekommen. Deshalb ja auch der Tip, mit neuer Kühlflüssigkeit zu spülen.

Man wechselt ja auch nicht das alte Motoröl um die Hälfte des alten Öls drin zu lassen. Aber beim Motoröl bitte nicht mit Wasser spülen

Sorry, ist nur Spass mit dem Wasser im Öl ….

Wenn man fast alles alte Kühlwasser rausbekommt kann man sich natürlich das Spülen sparen. Es sei denn, das alte Kühlmittel kommt schon mit Ablagerungen aus dem Ablauf und ist Jahrzehnte alt.

So jetzt fällt mir dazu nix mehr ein.

Wohl um die 10€

Zitat von black vinyl

Hallo,

ich habe am Samstag bei meiner NC 750 X mal die Kühlflüssigkeit gewechselt mit original Honda Flüssigkeit und finde etwas merkwürdig.

Im Handbuch und im Internet liest man von einer Füllmenge von 1,69 Liter, was ja 1690 Milliliter sind.

Es sind aber nur etwas über 1 Liter raus gelaufen von der Blau-grünen Suppe. Und genau soviel passt nur wieder rein von der originalen Blau - grünen Flüssigkeit.

Im kalte Zustand den Deckel vom Kühler entfernt und dann die Ablaßschraube geöffnet. Dann noch den Außgleichsbehälter entleert und fertig. Die alte aufgesammelte Flüssigkeit passte genau in die Liter Dose - die ja jetzt leer war nach dem neu Befüllen - von der neuen Flüssigkeit und genauso viel ging auch nur rein. Habe nach dem Befüllen den Motor solange laufen lassen, bis der große Kühlkreislauf auf machte ( der Ventilator sprang an ) und dann abkühlen lassen. Kühlerdeckel wieder geöffnet und ich habe noch 50 Milliliter nach füllen können.

Aber laut Handbuch müssten jetzt noch 640 Milliliter rein. Ich weiß nur nicht wo die noch hin so

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Im Werkstattbuch steht: Kühlmittelmenge 1,69L, nach Etleeren 1,41L. Würde heißen, ja, etwas bleibt im System.

Weiterhin steht "den Kühlerausgleichbehälter ausbauen und mit Wasser ausspülen."

Das ganze System spülen würde ich nur, wenn ich den Verdacht hätte es ist verstopft.

Zitat von Sofia

Das ganze System spülen würde ich nur ...

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Da es silikathaltige und silikatfreie Kühlflüssigkeiten gibt, die nicht gemischt werden dürfen, weil es zu Ausflockungen und Verstopfungen kommen kann, ist das Spülen unter Umständen wichtig.

Da das Handbuch silikatfreie Frostschutzmittel empfiehlt, habe ich mich mit dem Mischen noch nie befasst.

Aber ja, in dem genannten Fall klingt das mit dem Spülen sehr sinnvoll.

In der aktuellen MOTORRAD-News, Heft 4/24, S. 112ff., gibt es im Service-Bereich den Beitrag "Kühlflüssigkeit in Theorie und Praxis".

Im Beitrag wird auf drei Seiten - kurz zusammengefasst aus meiner Laiensicht - zwischen IAT-Kühlmitteln, bei denen sich Silikate um den Korrosionsschutz kümmern und die alle 2 - 3 Jahre oder nach Handbuch wegen nachlassendem Korrosionsschutz gewechselt werden sollen, silikatfreien OAT-Kühlmitteln und aktuellen hybriden HOAT-Kühlmitteln unterschieden. HOAT-Kühlmittel kombinieren Silikate mit organischen Säuren, sind also, so wie ich das verstehe, quasi das Beste aus zwei Welten. Trotz der Werbeversprechen empfehlen sie im Bericht, auch diese Kühlmittel alle 5 Jahre zu wechseln.

Kritisch sieht der Autor das Werbeversprechen "mischbar" bei einigen Produkten und empfiehlt eher sortenrein. Dazu gibt es viele weitere Tipps und Erklärungen.

Ich denke mal das es nicht viel ausmacht wenn noch ein Rest Kühlflüssigkeit im Kühlkreislauf verbleibt, vorausgesetzt die Wechselintervalle werden eingehalten.

Anders sieht es aus wenn es schon Jahrzente drin ist.

Nach dem einstellen der Ventile muss ich Kühlmittel auffüllen, es sind etwa 0,75 l. Original war eine grün-blaue Kühlflüssigkeit eingefüllt. Mein FHH hatte keine originale Honda-Kühlflüssigkeit im Angebot, deshalb habe ich mir G12+ im Autozubehör gekauft. Nach dem ersten einstellen der Ventile die originale Kühlflüssigkeit komplett abgelassen und durch die pinke G12+ ersetzt. Nun ergänze ich bei den nächsten Inspektionen mit Ventil einstellen die Kühlflüssigkeit mit G12+, sie wird also regelmäßig zumindest zur Hälfte erneuert und ist "sortenrein".