Beiträge von ralfr

Zitat von Lorenz

Hallo,

ich empfehle nicht zurück zum Schalter sondern lernen wie man richtig mit dem DCT umgeht. Das hat deutlich mehr Vorteile wie Nachteile. Mit den Nachteilen kann ich gut leben.

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und wer trotzdem gerne voll umfänglich selbst schalten möchte, spart rd 1000 Euro + 10 kg Gewicht und ist happy, dass die Getriebeauswahl möglich ist

Für die üblichen Spazierfahrten irgendwo im Nirgendwo bedarf es nicht zwingend DCT

bemerkenswert, dass ein thread der mit "nein" ausreichend beantwortet wäre, aktuell auf Seite 7 angelangt ist

Honda DNA: Die legendärsten Motorräder und Fahrzeuge

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Zitat von thomas_s

Der OEM Metzeler Tourance Next musste nach 3500 km runter. Made in China stand drauf. Schande für Metzeler.

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Pirelli – Wikipedia

1986 übernahm Pirelli die Reifenaktivitäten von Metzeler und konzentrierte diese Marke auf den Bereich Motorradreifen.

Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Mailand, während sich die Produktion auf 19 Fabriken in 12 Ländern verteilt und insgesamt 75 Millionen Reifen hergestellt werden (2020). Jeweils drei Fabriken befinden sich in Brasilien und China, je zwei in Italien, Großbritannien und Russland. Je eine Fabrik steht in Deutschland, Rumänien, Indonesien, Argentinien, Mexiko, in den USA und in der Türkei.

btw: Honda lässt noch weitaus schlechtere Reifen in Erstausstattung verbauen - > Beispiel Bridgestone AX41T immer noch beim X-ADV + geraume Zeit auch auf der AT

Zitat von nappo1997

Beim Vergleich der CF-Moto 1000 mit einer Ducati und der Africa Twin wurde üebrraschenderweise eine "Basis" AT gestest. Kein elektronisches Fahrwerk, kein DCT und kein Quickshifter.

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und schon kann die AT auch mal mit vergleichsweise leicht punkten

Zitat von viericks

siggih ich denke das sich die Schalter Variante von der DCT Variante im Fahrverhalten nicht signifikant unterscheidet.

Sicher gibt es Unterschiede beim Ausdrehen der Gänge, späterem Hochschalten, Ausnutzen der Motorbremse, usw...

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sofern wie so häufig die DCT Variante getestet wird*, dreht sich im Test idR viel zu viel ausschließlich ums DCT und die spezifischen Vor-/Nachteile. In diesem Zusammenhang auch gern genommen: wie viel Motorrad / Roller ist die NC

Andere Qualitäten bleiben da schon mal außen vor / werden nicht mehr näher beleuchtet

*liegt idR an Honda, da die nur die DCT Variante zum Test bereit stellen. Ähnliches passiert derzeit mit den optionalen E-Clutch Modellen

Zitat von Klausi

Moto Kraft?

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Ja

Honda 3er Konzeptvergleich inkl DCT vs E-Clutch

ehem. Honda Schweiger bei Neustadt / Donau (zwischen Ingolstadt und Regensburg gelegen): 55 Jahre Familiengeschichte und Honda Vertragshändler - Geschäft weiter gereicht und 2 Jahre später vom neuen Betreiber schon an die Wand gefahren

Honda Händler Adieu und als temporärer Strohhalm (?) ein Versuch mit ein paar exotischen Marken made in China ....

Zitat von hansibo

Ja der D Modus im veralteten DCT der Integra ist sehr gewöhnungsbedürftig. Erst dachte ich, da sei etwas defekt. Richtig aus den Pötten kommt man damit nicht. Und die spürbaren Schaltvorgänge beim Runterschalten nerven voll. Ich werde mal prüfen, welcher Modus, Automatik oder Manuell, mir besser gefällt. Wie gesagt, beim Roller ist ein gleichmäßiger Durchzug durch die Variomatik zu spüren. Da ruckt nichts.

Und nochmals zum Thema eclutch. Das ist genauso wie mit dem DCT. Manche Bikes werden eben nur mit dem einen oder anderen ausgegeben. Wenn man mit dem DCT manuell mit den Fingern schaltet, ist das fast genauso als würde man mit dem Fuß und einer eclutch schalten. Wäre doch interessant, wenn es die NC auch mit eclutch anstatt DCT geben würde. Das wäre doch was für Fahrer, die lieber selbst die Gänge wählen wollen.

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die neueren Modelle schalten deutlich besser / verschliffener als die älteren Varianten (zB RC71) aus 2014/2015 und bei der ist auch nicht viel Auswahl - > D oder S oder manuell - that`s it

Der Integra für 2014

hondanews.eu

Zitat von ralfr

Originalkette und mittlerweile ü 43.000 km im Einsatz - gereinigt/ geölt mit FLUID FILM AS-R

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Zitat von ralfr

dafür nutze ich Fluid Film bisweilen auch, aber das Teil ist vielfältiger - > https://www.fluidfilm.de/fluid-film-as-r/

war als Versuch gedacht, da ich eigentlich auf eine wartungsarme Kette wechseln wollte - dieser Versuch mit Fluid Film iVm der Originalkette funzt jetzt seit ü 43.000 km

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FAQ - HODT Korrosionsschutz

HODT Korrosionsschutz – FAQ Hier finden Sie immer wieder gestellte Fragen über FLUID FILM, die wir Ihnen hoffentlich ausreichend beantworten können. Sollten…

www.fluidfilm.de

das Motorrad wurde im März 2026 mit knapp 44.000 km beim Honda Händler in Zahlung gegeben - lt Händler war in Sachen Kette noch alles iO

ich behalte die als Versuch gedachte bisherige Methode der Kettenpflege bei - Aufwand minimal + hat sich bewährt