Neuzulassungen 1., Halbjahr 2025

1 R 1300 GS 5.345 9.23%

2 Kawasaki Z 900 2.542 4.39%

3 Honda CBR 650 R 1.451 2.51%

4 Kawasaki Z 650 1.379 2.38%

5 Honda CB 1000 HORNET 1.296 2.24%

6 Yamaha MT-07 1.240 2.14%

7 Yamaha MT-09 1.161 2.00%

8 Honda CB 750 HORNET 1.146 1.98%

9 Honda CRF 1100 AFRICA TWIN 884 1.53%

10 BMW F 900 GS 866 1.50%

11 BMW F 800 GS 844 1.46%

12 Kawasaki NINJA 650 831 1.43%

13 BMW F 900 R 821 1.42%

14 Honda CB 650 R 768 1.33%

15 Honda NC 750 X 693 1.20%

16 BMW S 1000 RR 648 1.12%

17 BMW S 1000 R 620 1.07%

18 Honda GB 350 S 615 1.06%

19 Honda CMX 500 REBEL 582 1.00%

20 Honda XL 750 TRANSALP 553 0.95%

21 BMW S 1000 XR 552 0.95%

22 Yamaha TÉNÉRÉ 700 530 0.92%

23 Honda CBR 600 RR 530 0.92%

24 Ducati MULTISTRADA V4 529 0.91%

25 Honda CB 500 F 520 0.90%

26 Aprilia RS 660 519 0.90%

27 BMW F 900 XR 502 0.87%

28 Honda CBR 500 R 478 0.83%

29 Kawasaki VULCAN S 472 0.81%

30 Honda NT 1100 468 0.81%

31 Ducati PANIGALE V2 467 0.81%

32 Honda CMX 1100 REBEL 447 0.77%

33 Triumph TIGER 900 GT, RALLY 434 0.75%

34 Honda X-ADV 750 422

35 BMW R12 NINET 415 0.72%

36 Aprilia RS 457 415 0.72%

37 Kawasaki ELIMINATOR 500 411 0.71%

38 Kawasaki NINJA 500 407 0.70%

39 Kawasaki NINJA ZX-6R 402 0.69%

40 Triumph BONNEVILLE T 120 398 0.69%

41 BMW M 1000 R 397 0.69%

42 Yamaha TRACER 900 393 0.68%

43 Ducati SCRAMBLER 803 393 0.68%

44 Suzuki GSX-8R 392 0.68%

45 Kawasaki Z 650 RS 381 0.66%

46 Triumph TIGER SPORT 800 381 0.66%

47 BMW M 1000 XR 374 0.65%

48 Kawasaki Z 500 368 0.64%

49 Triumph TRIDENT 660 366 0.63%

50 Voge DS 900 X 366 0.63%

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Wundertüte auf zwei Rädern? Die neue Honda X-ADV 2025 im Alltagstest

Zitat von Winterfahrer

ah ja!

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man "darf" deine nackten Zahlenwerte nicht näher betrachten / analysieren ?

Beitrag 285 weist ja auch schon zutreffend auf die eingeschränkte Aussagekraft der Prozentzahl hin

Motorrad - Zweirad-Zulassungen 2024 - Luftnummer - MotorZeitung.de

Zweirad-Zulassungen 2024 - Luftnummer

Mit fast 250.000 Neuzulassungen für Zweiräder in Deutschland im Jahr 2024 wird der höchste Wert seit über 20 Jahren registriert.

Mit der echten Nachfrage am Markt hatte das aber nichts zu tun. Insgesamt 246.870 Motorräder und Roller wurden 2024 neu zugelassen. Das bedeutet laut Industrieverband Motorrad (IVM) in Essen den höchsten Wert seit mehr als 20 Jahren. Im Jahr zuvor waren es 215.500 Einheiten.

Grund für die deutlich gestiegenen Zulassungszahlen ist das Auslaufen der Homologationsnorm Euro5 am 31. Dezember 2024. Bis zu diesem Stichtag musste die Mehrzahl der Fahrzeuge, die diese Abgasnorm erfüllen, angemeldet sein. Nur für eine sehr begrenzte Stückzahl von Fahrzeugen ist eine Ausnahmegenehmigung des Kraftfahrtbundesamtes erhältlich, die sie für weitere zwei Jahre zulassungsfähig macht. Jetzt stehen viele Tausend „Tageszulassungen“ bei Händlern und Niederlassungen.

...

die 700er ist aus der ganz frühen NC-Zeit (2012 + 2013) - > da war noch alles günstig + einfach und selbst das DCT noch in den Kinderschuhen

meine Vergleiche beziehen sich auf die Modelle ab dem großen Facelift 2016 (S + Integra + X-ADV + immer wieder mal die X)

natürlich könnten 2 Scheiben grundsätzlich mehr oder besser bremsen als eine, aber in der Vergangenheit haben 750er NC Modelle gezeigt, dass mehr Materialeinsatz (2 Scheiben) nicht zwangsläufig zu besseren Ergebnissen führt.

Entscheidend ist was man draus macht

ich kann im Direktvergleich keine signifikant bessere Bremsleistung bei den 750er Modellen durch den Einsatz der 2. Bremsscheibe erkennen - > ich fahre aktuell ein Modell mit 2 Bremsscheiben vorne

btw: die 59 statt 55 PS sind ja auch eher Fake - > im realen + gemessenen Test der Motorrad waren die alten "55 PS" Modelle zügiger unterwegs. Unbelievable

Zitat von Freiburg Rocker

Ein bisschen wundert mich der Erfolg der CB650r und CBR650r.

4 Zylinder mit „kleinem“ Hubraum waren ja eher verschrien und wurden Markenübergreifend durch 2 Zylinder mit ähnlicher Leistung ersetzt.

Aber die CB(r)650r hält sich da ja wacker oben ohne irgendwelche Mitstreiter.

Liegt das vielleicht auch am neuen E-Clutch, was es bisher exklusiv in dem Modell gibt?

Das frage ich mich jedesmal, wenn ich die Tabelle hier lese…

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der große Erfolg überrascht mich auch - schon totgesagt wg der billigen 750er Hornet und trotzdem weiterhin erfolgreich

der Ordnung halber: die 650er Reihe war seit ihrem Erscheinen immer SEHR erfolgreich - bisweilen bestverkauftes Honda Motorrad in Europa.

Mit der nahezu leistungsgleichen 750er Hornet dachte man, dass die die 650er ablösen wird ....

ich denke auch, dass die E-Clutch den Verkauf nochmals beflügelt hat - zudem liegen sportliche Mopeds (CBR650R) beim Nachwuchs seit kurzem wieder mehr im Trend. Formal ist die CBR650R ein Ankommer

Zitat von Winterfahrer

Bis einschließlich Mai verzeichnet der Markt bei den Krafträdern ein sattes Minus von 30,9%!

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würde man den extremen Überschuss in den letzten Monaten 2024 (reichlich Tageszulassungen wg Euro 5+ die allesamt erst in 2025 tatsächlich verkauft wurden / werden) in 2025 dazu rechnen wären die Zahlen vermutlich wieder im grünen Bereich.

Daher hat der aktuelle Minuswert keine echte Aussagekraft

im Detail die Top 50 bis Mai 2025

Zitat von Ronny.Ste

Mein Eindruck ist, dass die Zweischeibenbremse deutlich bissiger ist und das Gefühl vermittelt, jederzeit noch Reserven zu haben.

Trotzdem war ich mit der Einzelscheibe an der RH09 auch nie unzufrieden. Das bekannte "Rubbeln" bei beginnender Bremskraft fand ich tolerabel.

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würde ich so nicht bestätigen - > und unsere NC`s dürfen auch Berge / Pässe ....

unsere Erfahrungen mit diversen NC-Modellen auf ü 100.000 km - > mit einer (altes Modell) oder 2 Bremsen vorne iO

selbst der Verschleiß unterscheidet sich kaum - > die Beläge der 2-Scheiben-Anlage (vorne) haben etwas früher die Grätsche gemacht

btw: der getestete Bremsweg von unter 40 m für die alte NC mit eine Bremsscheibe dürfte schwer zu toppen sein

Verzögerung aus 100 km/h

NC (eine Bremsscheibe): 38,5 m

aus NC Bremse besser als Konkurrenz

Zitat von alprider

nun das DCT Ansprechverhalten (Einkuppeln) bei / während Schrittempo wohl spez. mit kaltem öl ist jetzt wesentlich feiner ? Oder am Berg sehr langsam anfahren....

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Das war schon bei unserem 2017er S Modell inkl DCT kein Problem und funzt beim Euro 5 Modell immer noch gut.

Unterschiede ergeben sich evtl mehr aus der Serienstreuung

Zitat von Ronny.Ste

Das stimmt so nicht mehr für das Modell 2025:

Die Version RH23 hat mittlerweile auch vorne zwei Bremsscheiben,

ein verbessertes DCT, eine servicefreundlichere Verkleidung,

optional eine höhenverstellbare Scheibe, ein TFT-Display,

optionale Komfortsitze ...

und der Preis wurde im April 2025 auf 8.490,00 Euro (8.990,00 Euro mit DCT)

gesenkt.

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dass mit den beiden Bremsscheiben vorne hat dein Vorredner doch auch schon so beschrieben. Insofern hätte es keiner Korrektur bedurft

der Ordnung halber - > bei diversen Tests haben die alten Modelle (mit einer Bremsscheibe vorne) die Bremsprüfung mit besten Ergebnissen absolviert. Da mag vermeintlich eine Scheibe gefehlt haben, die Bremsleistung war aber auch so

Ich kenne beide Varianten - große Unterschiede kann ich nicht ausmachen

und der DCT Preis in D liegt bei 9.499 Euro vs 8.499 Euro als herkömmlicher Schalter

etwas günstiger wurde das Modell auch in D, aber in Italien / Frankreich ... ist man nicht auf halber Strecke stehen geblieben - > 7.990 (Schalter) bzw 8.990 Euro (DCT)

der Benefit des neuen Modell ist mMn vor allem das chicere + verbesserte Display . Das war aber auch schon lange überfällig

Für vieles andere gilt es reichlich zu löhnen - > zB 400 Euro für eine manuelle Verstellbarkeit der Scheibe

und vom vermeintlich "verbesserten DCT" erzählen die Herrschaften von Honda häufiger - ich kenne nahezu alle Varianten seit dem großen Update 2016. Wesentliche / wirklich merkbare Verbesserungen kann ich da nicht mehr feststellen - > war seither richtig gut und funzt immer noch top