Ja, das liebe DCT.
Ich möchte es nicht missen.
Aber auch ich kenne die Schrecksekunde, wenn das Ding gerade dann schaltet wenn ich es so gar nicht brauche. 
Somit fahre ich auch öfters auf der Stellung "Manuell". Und das macht ohne Kupplungshebel eine Menge Spass.
DCT kann ja nicht 100% perfekt sein, da wir ja alle andere Vorlieben haben unsere NC zu bewegen.
Gruß Frank,
der auch nicht 100% perfekt ist. 
Zitat von WossiAlles anzeigenDu machst dich mit dem Thread eindeutig unbeliebt hier.
Der Letzte wurde geteert und gefedert bei so einem Versuch.
Weichheit ist was für Weicheier! 
Was der NC750 in manchen Situationen wirklich fehlt, sind ein paar PS. Aber auch für diese Aussage wurde hier schon so mancher geteert und gefedert.
Die fehlende Kupplung zur "Feinjustage" ist tatsächlich der größte Nachteil vom DCT.
Bei meiner NC mit Ihren 48 PS halte ich das aber noch für ganz gut handhabbar. Wenn man hier etwas vorsichtig mit der
Gashand umgeht und mit der Fußbremse arbeitet kommt man ganz gut klar.
Viel kritischer sehe ich das bei der Africa Twin die ich mal für eine Woche gefahren bin. Der Motor ist eine Wucht und zieht
mit extremer Kraft richtig auch aus niedrigen Touren. Zusammen mit dem DCT führt das aber dazu das diese Kraft
nur schwer zu bändigen ist. Ich habe das zwar nicht am Stilvser Joch getestet könnte mir aber vorstellen das dies in solch
engen Spitzkehren (war im Sommer mit einer S 1000 XR da) das Fahren nicht vereinfacht.
Hier sollte Honda unbedingt nachbessern und auf Ride by Wire umstellen um die Regelbarkeit ganz am Anfang der
Gasgriffdrehung zu verbessern.
Bei der Abholung der DCT AT wurde mir auch gleich der Tip mitgegeben beim anfahren immer den Fuß auf der Bremse zu haben
um nicht gleich unkontrolliert durch die Gegend zu schießen.
Zitat von ralf1147Alles anzeigenHier sollte Honda unbedingt nachbessern und auf Ride by Wire umstellen um die Regelbarkeit ganz am Anfang der Gasgriffdrehung zu verbessern.
Bei der AT ist das Gewöhnungssache. Von der NC kommend war ich es auch gewohnt, den Gasgriff ordentlich aufzureißen, damit etwas passiert. Mit der AT muss man sich das schleunigst abgewöhnen. Ich vermute, diese direkte und vehemente Gasannahme ist eine offroadtypische Eigenschaft, die ich auch von meinen Fahrten mit KTMs und Husquvarnas so in Erinnerung habe. Die AT ist eben keine weichgespülte Straßenenduro im Offroadkleid, vielmehr ist das von den Entwicklern so gewollt. So jedenfalls mein Eindruck.
btw. Ich habe an meiner AT seit kurzem die Oxford Griffe mit dem größeren Durchmesser montiert. Ich bilde mir ein, damit etwas mehr Feingefühl in der Gashand zu haben.
Hi,
ich habe keinerlei Probleme mehr mit dem DCT und schwierigen Fahrsituationen. Wenn ich sehe das der 2. Gang nicht reichen wird, tippe ich kurz auf "Minus" und warte nicht bis es das DCT macht, das kann nämlich einen harten schlag geben. Unter 15-16 km/h wird eh ausgekuppelt und dann geht es Butterweich mit schleifender Kupplung voran.
Viele Grüße, Alex
Nach einigen Pässen in Italien, Slowenien, Kroatien und Co. kann ich das Problem von Gisimo gut nachvollziehen. Fast noch schlimmer finde ich bergab, die Pässe runter, da hier auch permanent hochgeschaltet wird und so einfach vor den Kehren die Motorbremse fehlt.
Deshalb fahre ich Pässe eigentlich nur noch im manuellen Modus...
Ansonsten aber bin ich sehr zufrieden mit dem DCT, auch wenn das nächste Bike definitiv wieder ein Schalter wird.
Solange ich die Motorbremse nutze schaltet das DCT nicht hoch, erst wenn ich wieder leicht Gas gebe (und hier auch nur im D, die Sportmodi bleiben länger im aktuellen Gang bevor sie hoch schalten). Vor einer Kurve kann ich ein- oder zweimal auf die Minus-Taste drücken und so mit Motorbremse rein fahren, in den Sportmodi (und ganz besonders S3) reicht eigentlich auch ein Griff zum Bremshebel und noch bevor die Bremse gefühlt Wirkung zeigt hat das DCT ein oder zwei Gänge herunter geschaltet.
Wenn man dabei relativ hart in die Kurve hineinbremst schmiert zum Teil sogar durch die hohe Motorbremswirkung das Hinterrad leicht weg, zumindest bei den grottigen Dunlops.
Zitat von FrakerAlles anzeigenNach einigen Pässen in Italien, Slowenien, Kroatien und Co. kann ich das Problem von Gisimo gut nachvollziehen. Fast noch schlimmer finde ich bergab, die Pässe runter, da hier auch permanent hochgeschaltet wird und so einfach vor den Kehren die Motorbremse fehlt.
Deshalb fahre ich Pässe eigentlich nur noch im manuellen Modus...
Ansonsten aber bin ich sehr zufrieden mit dem DCT, auch wenn das nächste Bike definitiv wieder ein Schalter wird.
Dieses Verhalten ist bei der 2016er komplett verschwunden. Das DCT hat jetzt eine Neigungserkennung und schaltet viel natürlicher. Also bergab viel schneller runter, es reicht die Bremse leicht anzutippen und bergauf später hoch um mehr Kraft zu übertragen. Es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Sogar im D Modus wird bergab runter geschaltet und man hat immer die Motorbremse.
Zitat von M0wltierAlles anzeigenSolange ich die Motorbremse nutze schaltet das DCT nicht hoch, erst wenn ich wieder leicht Gas gebe (und hier auch nur im D, die Sportmodi bleiben länger im aktuellen Gang bevor sie hoch schalten). Vor einer Kurve kann ich ein- oder zweimal auf die Minus-Taste drücken und so mit Motorbremse rein fahren, in den Sportmodi (und ganz besonders S3) reicht eigentlich auch ein Griff zum Bremshebel und noch bevor die Bremse gefühlt Wirkung zeigt hat das DCT ein oder zwei Gänge herunter geschaltet.
Wenn man dabei relativ hart in die Kurve hineinbremst schmiert zum Teil sogar durch die hohe Motorbremswirkung das Hinterrad leicht weg, zumindest bei den grottigen Dunlops.
das kann man sicher so nehmen....
und eben, enge steile Spitzkehren hinauf kurz in den manuellen modus.....DCT habe ich noch nie verstanden man soll/muss einfach nix mehr machen (ich hatte halt nie einen Roller) eine Automatik hat keine Augen und kann keine Gedanken lesen noch kennt sie dein Kurven- Fahrkönnen........
eben, mit der überarbeiteen S Funktion jetzt passt wahrscheinlich einiges besser
sonst : und dass es bei langsamen fahren manchmal arge lastwechsel-ruckler gibt liegt schliesslich in der natur dieser technik und bei einem 4 Zylinder ists bestimmt feiner....
n.b.
Automatiken..kommt mir vor wie bei Fotografen die vom handy kommen....die Automatik macht automatisch in jeder Situation Top Bilder schliesslich hat der Fotoapparat 3000 Kröten gekostet..... 
.. .. ...
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