NC mit gefühlten 80PS ;-)

Und hinzu kommt, dass beim Auto auch niemand das "schmale Drehzahlband" bemängelt (außer, zu Recht, beim ollen Diesel ).

Das mag höchstens etwas Gewöhnungssache sein wenn man sonst viel höher drehende Motorräder fährt, aber wer permanent im Begrenzer hängt sollte mal seine Fahrweise überdenken und darf ruhig zugeben, dass er nicht schalten kann.

Mit einem PKW mit mehr als 300 PS ist man ja auch nicht permanent kurz vorm roten Bereich unterwegs. Bei niedriger motorisierten Autos auch nicht, höchstens mal beim Überholvorgang auf der Landstraße.

Zitat von NCIST

also jedesmal wenn das DCT hochschaltet wird die Drehzahl angeglichen logisch und dann gibt es einen kurzen stärkeren Schub und das hat mich am meisten gestört. Bin eine Runde von vielleicht 15 Kilometern mal damit gefahren. Wieso soll ich mir DCT kaufen um dann manuell zu schalten. Habe kein Problem mit dem Kuppeln und Schalten ist wie das Fahren selbst und passiert automatisch . Ich will jetzt keinem nachsagen der DCT hat er können nicht schalten aber für mich persönlich ist schalten kein Problem. UNd auch wenn ich im D Modus dann z.B. einen zusätzlichen Hochschaltimpuls gegeben habe dann hat es dennoch eine Gedenksekunde gebraucht. Es waren halt alles so Kleinigkeiten wodurch mir das DCT dann schlussendlich insgesamt nicht gefallen hat. War eine 700er NC .

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Du würdest nicht ein Motorrad mit DCT kaufen, sondern eines mit drei verschiedenen Schaltmodi. Zusätzlich könntest du sogar noch manuell in die beiden Automatik-Modi eingreifen. Je nach Situation nutze ich alle Modi.

Das Schalten mit dem DCT lernt man nicht in 15 Kilometern. Am Anfang musste ich recht oft manuell eingreifen. Mittlerweile fast gar nicht mehr. Geschaltet wird mit dem Gasgriff und evtl. mit der Bremse.

Für mich persönlich ist Schalten auch kein Problem. Das habe ich über 250.000 Kilometer geübt. Das DCT empfinde ich als großen Fortschritt. Ich bin immer in dem Gang, in dem ich sein möchte. Und das ohne Gedenksekunde. Meine NC ist MJ 2015, hat also eine weiterentwickelte Version des DCTs der NC700. Vielleicht kommt deine Unzufriedenheit auch von der alten DCT-Version.

Lorenz

Zitat von NCIST

also bis das DCT mal schnallt, dass man jetzt mal einen Gang runterschalten sollte da bin ich schon 2 Gänge weiter. BIs es mal soweit ist oh ich brauche 2 Gänge niedriger hab ich schon überholt und 3 Gänge hat es selbst beim Aufreißen bei 70 nicht gemacht ohne, dass ich selbst eingreifen musste. Da bin ich lieber manuell unterwegs um ehrlich zu sein.

Die Frage ist ja auch. Was für ein Aufwand entsteht beim wechsel der Kupplungsbeläge und was kosten die. Denn beim schalten schleift die Kupplung beim DCT immer leicht um die Drehzahl anzugleichen. Denke nach ca. 50.000 aktiven Kilometern dürfte es da spätestens soweit sein.

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Ich weiß nicht welches DCT du gefahren bist, es gibt inzwischen die 4. Generation mit 3 S-Modi und ich kann Dir sagen im S3 kannst Du dich warm anziehen
Aha immerhin 15km hast Du das DCT getestet, dann hast Du niemals verstanden wie es gemeint ist und schon gar nicht wie man damit richtig umgeht, ich habe dafü 3-4000 km gebraucht.
Kupplungsbeläge, in den Foren findest Du Maschinen mit 200000km ohne Probleme!
Ich habe meine 700s DCT mit 50000km in Zahlung gegeben, kein einziges Problem, Wartung selbst erledigt ( 2. Ölwechsel bei 45000, Kettensatz 35000 ohne Pflege nur Lidl Kettenspray und der war eigentlich noch ok)

also, dass das manuelle Schalten mehr Verschleiß verursacht als das Schalten vom DCT halte ich für ein Gerücht. Wenn man richtig schaltet schleift die Kupplung kein Stück. Man muss es halt können. Ich will ja freundlich diskutieren, aber man wird ja immer wieder dumm angemacht wenn man sagt, dass einem die heilige Kuh DCT nicht taugt. Das nervt mich an diesem Forum am meisten. Anstatt einfach zu sagen ok ist halt so jeder ist anders bin ich froh drüber, dass wir nicht alle gleich sind.

Mei wenn du halt so auf dein DCT stehst fahr halt damit und wunder dich nicht wenn du mal ein anderes schönes Motorrad zur Probe fährst und dabei nur Mist rauskommt.

Duck und wech

Zitat von NCIST

Mei wenn du halt so auf dein DCT stehst fahr halt damit und wunder dich nicht wenn du mal ein anderes schönes Motorrad zur Probe fährst und dabei nur Mist rauskommt.

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Sorry, aber auch das ist Käse. Ich fahre ab und zu mit Schaltgetriebe, das verlernt man nicht.

Es ist aber ein Unterschied, ob man sagt, dass man das DCT nicht mag (was ja durchaus eine legitime Meinung ist), oder ob man behauptet es würde nicht richtig funktionieren bzw. nichts taugen und schnell kaputt gehen. Wenn man Unwahrheiten verbreitet braucht man sich nicht über Gegenreaktionen wundern.

so ist es. Du hast das DCT schlecht geredet und dafür die entsprechenden Antworten bekommen.

Lorenz

Zitat von holbusch

Aber hier habe ich langsam das Gefühl, dass Leute die schalten ( warum auch immer) Aussätzige sind.
Ich hab einen Schalter, weil es sich über einen sehr guten Preis so ergeben hat und bin trotzdem sehr zufrieden!

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Ist doch völlig ok.

Das wichtigste ist doch ohnehin, dass man glücklich und zufrieden mit dem ist, was man hat. Was andere darüber denken ist herzlich egal, solange das nur eine Meinung und keine falsche Behauptung ist.