Sozius Tauglichkeit

Gestern ist es mir zum ersten Mal passiert: auf einem Ausflug wollte meines Kumpels Gummikuh (eine R100 Mystic) nicht mehr anspringen. Uns blieb nichts anderes übrig, als von Bielefeld nach Hannover meine NC750X mit zwei ausgewachsenen Kerlen (ich vermute mal so etwa 200.000 Bruttoregistergramm Gewicht inklusive Bekleidung) über Land nach Hause zu fahren.

Tatsächlich gab es ein Schlagloch, bei dem die Federung durchschlug - das war's dann aber auch. Das Fahrwerk hat wirklich genügend Reserven, um jemand Unerfahrenen wie mir ein immer noch sicheres Gefühl zu geben. Und auch der Federungskomfort bleibt erhalten.

Gottseidank nur ein klein wenig anders sieht's beim Bremsen und Beschleunigen aus: man merkt das zusätzliche Gewicht schon sehr deutlich beim Beschleunigen und Überholen und auch beim Bremsen muss etwas fester zugepackt werden. Aber untermotorisiert ist meine elektronisch auf 48 PS gedrosselte X nicht und Fading gab's auch bei einer längeren Abwärtspassage nicht.

Am Ende des Trips hat es lediglich im Gesäß etwas stärker gedrückt als sonst, was der etwas weiter nach vorn gestreckten Sitzposition geschuldet war. Bei langen Strecken wird man häufiger zu einem Stopp "verführt", was ja nicht unbedingt was schlechtes ist. Aber insgesamt empfanden sowohl ich als auch mein Sozius die Sitzbank auch für zwei große Passagiere als durchaus reisetauglich.

Greeetz, Thomas

Auf unserer ersten grösseren Tour mit Ehesozia (zusammen auch in oben genannter Gewichtsklasse) haben wir beide recht bald mit Poposchmerzen gekämpft (schon nach 1h, auf Integra btw.).
Die Upgrade-Shad-Sitzbank brachte dann für mich eine deutliche Verbesserung (1.5 - 2h bis Popo-aua), für meine Begleitung sogar die vollständige Erlösung.

Heute war ich grad beim Sattler, wo die Shad bank noch (hoffentlich!) weiter verbessert wurde: härter, runder, mit Geleinlage, muss ich nun testen gehen.

Zum Thema Gewicht: ja, es geht, bis 200kg ganz passabel (also zu zweit ohne Gepäck), aber drüber (+Seitenkoffer +Topcase...) wird es dann schon unangenehm: Federbein schlägt schon mal durch und in der Kurve brauchts nicht viel Schräglage bis es am Boden kratzt. Ausserdem rührt und schaukelt es in der Kurve ziemlich stark.

Nach Umbau mit neuen Federgabeln und Federbein (Wilbers) fährt es sich wesentlich besser, jetzt kann ich sogar in Vollkonfiguration fast wie gewohnt fahren, der Unterschied ist wie Tag und Nacht. Auch alleine ist eine Verbesserung spürbar, ist aber nicht riesig. Aber bei Voll- und Überbeladung ist der Unterschied tatsächlich gigantisch.

In den vorherigen Texten ging, wenn ich das richtig sehe, um die NC 700 die neueren Modelle haben ein neues besseres Fahrwerk.
Die Qualität der Sitzbank halte ich nicht für besonderes gelungen da gibt es besseres.
Das man ein zusätzlichen Gewicht von 60 kg und mehr spürt ist bei jedem Motorrad der Fall.
Was ich festgestellt habe ist das, das DCT grade im Soziusbetrieb seine Vorteile noch besser ausspielen kann.

Erhöht Ihr eigentlich den Luftdruck bei Soziusbetrieb? Auf der ADAC-Seite habe ich mal gelesen, dass man 0,3 Atü zugeben soll. Im Handbuch steht davon nichts drin.

Nach meinem Informationsstand gilt das Druckerhöhen bei Mehrgewicht für Autoreifen. Motorradreifen dagegen sind gewichtsunabhängig und mit dem angegebenen Druck zu fahren. Ich mach das und bin immer gut damit unterwegs gewesen - aufgepackt oder nicht...

Die angegebenen Drücke (hä, gibt's denn Plural von Druck wirklich?) sind i.d.R. für die Maximalbeladung ausgelegt. Wenn schon, könnte man sich überlegen, ob der Druck im Solobetrieb bei Fliegengewichten zu reduzieren sei. Aber da bei unseren NCs die Vorgaben sowohl für Solo- als auch Soziusbetrieb angegeben sind, würd ich mich danach richten.
Ausserdem: auch bitte den maximal zulässigen Druck für die jeweiligen Reifen beachten, bei den meisten ist bei 2.9 bar Schluss.

ich denke, 01 - 0,2 bar mehr oder weniger werden die meisten gar nicht merken, wenn sie es nicht wissen und deshalb nicht darauf achten.

Lorenz