Da war bestimmt ein 70er Motor mit größerem Vergaser drin, sonst hätte er zumindest den Berg nicht anständig geschafft. Dann noch ne anständige Variomatik mit Dr. Pulleys Gleitgewichte und ab geht die Luzi.
Mein 50er Kymco mit Originalmotor schafft geradeaus auch seine 70 und bergab auch gut 80. 
Zitat von M0wltierAlles anzeigenDa war bestimmt ein 70er Motor mit größerem Vergaser drin, sonst hätte er zumindest den Berg nicht anständig geschafft. Dann noch ne anständige Variomatik mit Dr. Pulleys Gleitgewichte und ab geht die Luzi.
Mein 50er Kymco mit Originalmotor schafft geradeaus auch seine 70 und bergab auch gut 80.
Dann hätte aber von Rechts wegen ein reguläres Nummernschild angebracht sein müssen, und kein Versicherungskennzeichen… 
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Es grüßt
sin_moto,
der sicher hätte mithalten können, wenn seine NC von ihm ordentlich ausgequetscht worden wäre... 
Zitat von sin_motoAlles anzeigen
Dann hätte aber von Rechts wegen ein reguläres Nummernschild angebracht sein müssen, und kein Versicherungskennzeichen…
Es grüßt
sin_moto,
der sicher hätte mithalten können, wenn seine NC von ihm ordentlich ausgequetscht worden wäre...
Stimmt, macht aber keiner. Die Änderung müsste ja vorher auch abgenommen werden und man bräuchte nen anderen Führerschein... 
Übrigens müssten meiner Ansicht nach die Leistungssteigerungen an der NC, die hier besprochen werden, auch allesamt abgenommen und eingetragen werden.
Nette Ergebnisse bei Köbes & Co, aber auch mit viel Aufwand. Das Luftfilterkasten-Tuning sollte die Referenz bei Kosten-Nutzen sein. Verbrauch ist nicht gestiegen (bis auf Vollgas natürlich), und der Motor läuft endlich wie er soll.
Wenn das mal bei den 750ern so einfach wäre. Da kann man wohl nur die Übersetzung verkürzen.
Zitat von EmilAlles anzeigenNette Ergebnisse bei Köbes & Co, aber auch mit viel Aufwand. Das Luftfilterkasten-Tuning sollte die Referenz bei Kosten-Nutzen sein. Verbrauch ist nicht gestiegen (bis auf Vollgas natürlich), und der Motor läuft endlich wie er soll.
Wenn das mal bei den 750ern so einfach wäre. Da kann man wohl nur die Übersetzung verkürzen.
Jo sehe ich bei der 700er genau so. Luftfilterverbindungsrohr frei schneiden und dann ECU resetten.
Ich glaube die NC ist am Stärksten auf der Einlaß Seite gedrosselt ist. Hab letztens mal eine Vergleichsfahrt mit Heinz gemacht und war überrascht wie gut seine S so ging. Ins Detail gehe ich nochmal wenn der nächste Prüfstandlauf absolviert ist.
Heinz hat übrigens den Ixil Hyperlow. Entgegen der vorherschenden Meinung nimmt der keine Leistung...und wenn doch ist es so minimal, daß es wurscht ist.
Meine X ist übrigens im Voll-Lastbereich erst ab ca. 5500 U/min der ECU Reset S mit offenem Luftfilter Einlaß und beschnittenem Verbindungsrohr etwas überlegen 
Rüssel raus oder beschnitten rein werde ich auf dem Prüfstand testen...
Mein Diagramm muß übrigens einen Fehler aufweisen...80Nm sinds definitiv nicht...ist auch egal weil ich nächstes mal mit genau den selben Einstellungen testen werde und so etwas zum Tuning im Einlaß Bereich sagen kann.
Als Hoffnung für alle 750er Fahrer... Ich gehe mal stark davon aus, daß eine grössere Drosselklappe was bringt...das ist vergleichsweise günstig und wird selbst vom Gutachter nicht erkannt ....ausser der liest hier mit
Die Kohle für ein RapidBike Evo lohnt sich nur wenn man ein souveräneres Ansprechverhalten im Teillastbereich wünscht und im obersten Drehzahlbereich einen Leistungszuwachs möchte. Der obere Drehzahlbereich ist dann aber nur was für Autobahn oder Rennstrecke.
Gruß
Torsten
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