DCT manuell in den Leerlauf (N) schalten möglich?

    #31

    Hallo,

    du bist zumindest so realistisch, das du auch mal "ein paar Nachteile" ansprichst !


    Gruß Kalle

    #32

    Opa-Kalle


    Du weißt, ich bin ja ein Pro-DCT'ler. :)

    "ein paar Nachteile"  :?

    Nun ja, "Mel" sieht einen Nachteil darin das man sie nicht während der Fahrt in den

    Leerlauf schalten kann. Warum das bei ihm so ist erklärte er uns.


    Ich muss sagen das ich selbst in den 22 Jahren BMW nicht einmal darauf gekommen

    bin während der Fahrt in den Leerlauf zu schalten, es gab für mich einfach keinen

    Grund dafür. Hast du bei deiner R80 regelmäßig in den Leerlauf geschaltet? :think:


    Ich denke das ist ein individuelles "Problem" von "Mel" und wohl weniger allgemeingültig.


    Den einzigen Nachteil den ich beim DCT sehe ist wohl sein Gewicht. 10 Kg Mehrgewicht

    sind schon was, auch wenn sich das bei einem fahrfertigen Gewicht incl. Fahrer von ca.

    300 Kg mit ca. 3,5% auch wieder relativiert.


    Du warst ja lange Jahre raus, bist vorher einen Schalter gefahren. Da ist es ja erst

    einmal folgerichtig das man wieder ein Schaltmotorrad kauft weil man es gewohnt war.

    Ja ich weiß, du bist eine DCT probegefahren und fandest es nicht so prickelnd.

    Aber auch das DCT bedarf einer Umgewöhnung um sich darauf einzuschießen.

    Aber wenn man das erst einmal vorurteilsfrei gemacht hat wird man es nicht mehr

    missen wollen.


    Wenn man nicht gerade sehr fahraktiv, sprich sportlich unterwegs sein will sondern die

    Fahrt an sich und die Landschaft geniessen möchte ist das DCT eine feine Sache.

    Der zwangsweise bewusste Vorgang des Schaltens, der immer eine gewisse Konzentration

    und Koordination (Kupplung, Schalthebel, Gas) erfordert fällt vollkommen weg.

    Das hört sich nach nichts an und jeder Schalter-Fahrer wird sagen "wo liegt das Problem" :think:

    Auch wenn es einem nicht so vorkommt, je nach Strecke können da mehrere hundert

    Schaltvorgänge zusammenkommen und die fordern ihren Tribut.


    Ich kann definitiv sagen das die Kombination aus der sehr leicht fahrbaren NC zusammen

    mit dem DCT einen Unterschied machen.

    Ich kann das zwar nur mit der BMW vergleichen aber ich kann sagen das ich mit der NC

    entspannter, unangestrengter und ermüdungsfreier unterwegs bin.

    Das wäre mir vor 20-30 Jahren absolut schnuppe gewesen, aber jetzt im gesetzteren Alter

    kann ich das garnicht hoch genug bewerten. :)

    Wie ich schon einmal erwähnte hätte ich nicht gedacht das mir ein Motorrad noch einmal

    so viel Spaß machen könnte und mir ein so entspanntes Fahrerlebnis bietet.


    "Man sollte sich das DCT "erfahren" und ihm vorurteilsfrei eine Chance geben."

    Hat man sich erst einmal darauf eingeschossen.........

    Ich schätze das hier ca. 80 bis 90% derer die eine NC mit DCT fahren nicht mehr darauf

    verzichten möchten bzw. wenn sie wechseln möchten nach einer Alternative mit E-Clutch

    oder ähnlichem Ausschau halten werden.


    Bei den Kfz's ist es ja ähnlich, wer einmal ein Auto mit DSG etc. gefahren hat weiß dieses

    zu schätzen und die meisten werden bei einem Neukauf nicht mehr darauf verzichten.

    Als DCT'ler kann ich das gut nachvollziehen.


    Jetzt fahre ich ja meist im manuellen Modus. Aber auch hier ist es etwas anderes, ob ich

    Kupplung, Gas und Schalthebel betätigen muss oder mit Daumen oder Zeigefinger einmal

    zucke um den Gang zu wechseln. Werde ich langsamer, fahre z.B. auf eine Kreuzung zu

    bleibt mir auch im manuellen Modus die Runterschaltorgie, in den Leerlauf schalten sowie

    das Gang einlegen und Kuppeln für den Anfahrvorgang erspart.

    Hab ich schon gesagt: "Ich liebe es" :lachen: :)

    Ich wollte das so nur einmal zusammenfassen, mir war gerade danach. ;)


    P.S. Selbst die Motorradpresse empfiehlt bei der NC das DCT da dieses so perfekt mit der

    Motorcharakteristik der NC harmoniert, auch hier kann ich nur zustimmen. :thumbup:

    #33

    Hallo Thomas,

    da hast du eine dezente Hommage an das DCT formuliert, gefällt mir…👍❗️

    Wie ich an anderer Stelle schon geschrieben habe hat das E-Clutch System bei mir Interesse erweckt und habe mich da auch schon um eine Probefahrt bemüht.

    Beitrag
    RE: E-Clutch vs. Quickshifter vs. DCT– wo liegen die Unterschiede?
    […]

    Hallo,
    ich gehöre ja wie du weißt auch zur Fraktion Schaltgetriebe, auch wenn diese Fraktion bezüglich NC eine Minderheiten-Fraktion ausmacht.
    Da mich das E-Clutch System neugierig gemacht hat, habe ich nachgefragt ob kommenden Dienstag 25.8.,wenn unsere beiden NC‘s ohnehin beim 12000er Service und Reifenwechsel bei Honda sind, eine Probefahrt mit einem E-Clutch Modell möglich sei, während unsere NC‘s in der Werkstatt sind. (8:00 bis 16:00 Uhr) Man bekommt ja ohnehin dann kostenlos ein…
    Opa-Kalle


    Gruß Kalle

    #34

    Doch das greift. Denn die Handgeschalteten Modelle haben ja auch solche Modi.

    #35

    Genau 👍.


    Was sowohl bei Schalter als auch bei DCT über die Modi beeinflussbar ist:


    Gasannahme

    Motorbremse

    Traktionskontrolle


    Das einzige, was bei DCT zusätzlich von den Modi abhängt, ist das Drehzahlniveau

    für die automatischen Gangwechsel.



    #36

    Wenn ich das beim testen des manuellen Modus richtig bemerkt habe, gilt dies auch für den manuellen Gangwechsel, oder?!
    Wo mir bei manueller Schaltung die Karre einfach absäuft, wenn ich bei 20 den 5. reinhaue, passiert bei der NC einfach . . . nüscht.


    Hat da jemand grobe Erfahrungswerte oder gibt es da evtl. sogar eine offizielle Honda-Tabelle? :)

    #37

    Wenn die Drehzahl so weit absinkt, dass der Motor abgewürgt wird, schaltet das DCT vernünftigerweise auch im manuellen Modus runter.

    Bei Erreichung der maximalen Drehzahl im manuellen Modus wird allerdings nicht geschaltet. Der Motor läuft einfach in die Drehzahlbegrenzung.

    Allgemein gibt es vir jedem manuellen Schalten eine Art Plausibilitätscheck - absurde Schaltwünsche des Fahrers werden einfach ignoriert. Bei 6000 U/Min wirst du nicht einen Gang runterschalten können 😉.

    #39

    eigentlich muss ich stehts schmunzeln da von manuell zu sprechen, wenns einzig nicht hochschaltet in DIESEM modus .. :)


    Der Regenmodus umfasst ja das niedrigste Drehzahlniveau.....somit würde ich meinen der manuelle Modus hat die gleiche grosse drehzahlSpreizung pro Gang.... bzw. es schaltet gleich spät erst hinunter und gleich früh bereits hinauf.. bzw. es ist möglich es zu tun....


    aber eben verglichen habe ich es bis jetzt nie bei allen Gängen....auswendig weiss ichs nur beim 5. bzw 6.

    Physik ist nur trocken , wenn der Tank leer ist

    2 Mal editiert, zuletzt von alprider ()

    #40

    Musst du denn direkt wieder in die Vollen gehen...😎

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