DCT-Tuning durch neue Batterie. :)

    #1

    Moin,


    Am WE habe ich meine schon länger schwächeln Batterie getauscht. Zwar ist die NC ach zum Schluss noch immer angesprungen, aber eben recht lustlos.

    Flache Sache, aber....


    Mit der neuen Batterie schaltet sie wesentlich sanfter im Automatik-Modus als zuvor.

    Meine 750S DCT ist ja ein frühes Modell aus 2015, also noch etwas hemdsärmeliger bei den Schaltvorgängen. Doch mit dem neuen Elektronensammler ist das viel sanfter geworden. Sa war der Spannungsabfall wohl schon sehr groß bei der Leistungsabgabe.

    Ein Leben ohne Motorrad ist möglich, aber sinnlos... :)

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    #2

    Hallo aus Wien!

    Kann ich mir durchaus vorstellen - stabilere Spannungsversorgung aller elektrischen Komponenten macht exakt dort Sinn wo die elektrische Energie in Bewegung umgesetzt wird. Exakteres Treffen der Referenzpunkte, stabileres Ausführen der Bewegungen...!

    Ist bei den Motorrädern allgemein so, dass die Bordnetze mit schwächelnden Batterien nimmer gescheit funktionieren - vor allem je mehr elektrische und elektronische Spielereien mitwirken sollen.

    Mir ist kürzlich bei einem anderen Motorrad das ABS ausgefallen weil die Batterie beim Starten zu stark in die Knie gegangen ist und dadurch das Spannungsniveau zu stark abgefallen ist und damit die elektronischen Regelkreise der ABS-Elektronik gestört haben. Ein Reboot mit frischer Batterie machte es wieder gut!

    Bloß die blinde Linksabbiegerin aus dem Gegenverkehr 3 Stunden später hat das nicht verhindern können..... das war's dann. Motorrad kaputt, ich mit jeder Menge Prellungen bedient........



    LG aus Wien

    Georg

    #3

    Es ist kein Fehler, Sicherungsscheiben an der Batterie und da wo es drauf ankommt durch welche von Nord-Lock zu ersetzen. Die können sich nicht lösen, die Verbindung bleibt bestehen.


    Also unterm Strich eine Baustelle weniger, um die man sich kümmern muss.


    Nord-Lock® Original Keilsicherungsscheiben
    Sichern Schraubenverbindungen zuverlässig auch bei anhaltenden Vibrationen und dynamischen Belastungen.
    www.nord-lock.com


    Kleine Mengen gibt's u.a. in der Bucht.

    It's hip to be square.


    BMW R80 G/S FM - BMW R100 FM - BMW R1100 S - BMW K1300S - Honda NC750XD RH23

    Einmal editiert, zuletzt von thomas_s ()

    #4

    tompeter


    Das finde ich eine interessante Beobachtung.

    Meine Batterie hat es nach 8 Jahren wohl bald hinter sich. Der gelieferte Startstrom

    schwächelt schon ein wenig, der Starter zieht nicht meh so kraftvoll durch.

    Und das Gefühl das sie manchmal nicht mehr ganz sauber schaltet beschleicht

    mich auch.


    Der Generator liefert 420W bei 5000 U/Min. Wenn man recht niedertourig fährt

    liefert er natürlich weniger.

    Ich weiß jetzt nicht wieviel Spitzenstrom der Schaltaktuator, die Tauchmagnetventile

    etc. im Moment des Schalt und Kuppelvorgangs brauchen. Aber es könnte sein das

    dieser Strom kurzzeitig so hoch ist das das Timing, bei schwächelnder Batterie durch

    dann einbrechenden Strom samt einbrechender Spannung, nicht mehr ganz stimmt.

    Anders kann ich mir deine Beobachtung nicht erklären, aber ergibt einen gewissen

    Sinn.


    Ich hoffe das deine Beobachtung nichts mit dem wärmeren Wetter zu tun hat, wenn

    nicht, wie gesagt, ergäbe irgendwie Sinn.

    #5

    Also, ... ich habe jetzt auch die Batterie getauscht, konnte dieses Verhalten nicht feststellen,.....


    aber, warum ich die Batterie getauscht habe,....

    Batterie ist noch Originalbatterie (Motorrad BJ 2019 = 7 Jahre alt)

    in den letzten Wochen immer wieder beim Starten

    Zündung ein,

    Startknopf drücken,

    nur ein kurzes OOink, (Starter dreht kurz an, aber nicht durch) und dann nichts,, ...

    nach 3 Sek den Startknopf nochmals drücken

    normales Starten


    Hab dann auch versucht, mehrmals hintereinander zu Starten und dann den Motor wieder abstellen, dann immer normales Starten,


    letzte Woche dann Anzeige Motorstörung (gelbe Kontrollleuchte) Unterspannung

    nach drei mal Starten war die Kontrollleuchte wieder weg (ist normal)


    Da ich es nicht riskieren möchte, dass ich mit der NC irgendwann wo stehe und nicht mehr starten kann (anschieben geht nicht, DCT), hab ich die Batterie getauscht.


    Frage: Hatte ein ähnliches Verhalten schon jemand, zuerst eben nicht durchdrehen, beim zweiten Startversuch dann schon starten,....

    #7

    Mit der damaligen Integra 750 im Laufe der 45000km, die ich gefahren bin, hatte ich das öfters erlebt. Am liebsten beim Starten nach sehr kurzer Standzeit, also nach dem Tanken, oder auch nach kürzeren Unterbrechungen des Motorlaufs - also kürzer, als zum Tanken notwendig, beispielsweise. Nicht jedesmal, aber so oft, dass ich diesen beschriebenen Zusammenhang feststellen konnte.


    Der Anlasser dreht während der Verdichtung bis kurz vor dem oberen Totpunkt und schafft es nicht, die Kompression zu überwinden. Dann gab es zwei Möglichkeiten: Der Anlasser dreht nach einer halben Gedenksekunde dann doch weiter und startet den Motor, oder der Anlasser schafft es nicht, und zieht die Batteriespannung so weit herunter, dass die Motorkontrolleuchte wegen Unterspannung leuchtet (ja, ich habe den Fehlerspeicher ausgelesen). Am jetzigen Forza 750 hatte ich das in den bis jetzt 10000km - glaube ich - nur einmal, aber ohne Ansprechen der Motorkontrolleuchte.


    An der Integra hatte ich das von Anfang an (war ein Neufahrzeug). Eine neue Batterie änderte daran nichts. Ich stelle mir vor, dass es einen Zustand gibt, bei dem die Kompression besonders hoch ist. Vielleicht bei warmem Motor, nach kurzer Standzeit, wenn die Kolbenringe noch im Öl schwimmen und gut dichten - ich habe keine Ahnung, ob das tatsächlich sein kann. Und in diesem Zustand könnte der Anlasser dann vielleicht an der Kompression scheitern.


    An der Integra hörte das erst auf, als ich zu der serienmäßigen Batterie noch eine zweite Batterie parallelschaltete - eine kleinere, die ich noch von einer Vespa ET2 (Zweitakt-Fuffi) übrig hatte. Dieses Quentchen an Reduzierung des Innenwiderstands hat's dann gebracht.


    Habe die Halbe-Gedenk-Sekunde beim Überwinden der Kompression auch schon einmal in einem Forza-Test-Video auf Youtube gesehen, aber leider ohne, dass der Testfahrer darauf einging.

    #9

    Andreas

    Ja, genauso war es jetzt bei meiner NC jetzt auch,... meist nach einem kurzen Stop, ein paar Minuten,... aber eben, beim zweiten Startversuch dann ohne Probleme,... nicht so frisch wie jetzt mit der neuen Batterie, aber auch nicht richtig schwach,...

    ich hatte ja auch schon andere Gründe in Verdacht (Defekt beim Startknopf, Startrelais) , hoffe jetzt aber, dass es mit der neuen Batterie wieder passt,... weil eben, nach sieben Jahren kann sich diese schnell einmal verabschieden,.... und bei der NC mit DCT Anschieben keine Option ist,...

    Seither wieder ohne Probleme ???

    Einmal editiert, zuletzt von Schwarzwald-Elch () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von HONDA NC 750 X DCT mit diesem Beitrag zusammengefügt.

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