Inspektionskosten X-ADV

Zitat von Loki

Nein, dafür hätten sie zu wenig berechnet, da kann man locker mit 800-1000€ rechnen.

Ist aber erst bei der 24er fällig.

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So viel?? Das wäre ja krass.

Zitat von Sven1976

So viel?? Das wäre ja krass.

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Der 24.000er und 48.000er lagen bei mir beide bei etwa 1.250 €. Dabei war aber jeweils die Ventilspieleinstellung und der Wechsel des kompletten Kettensatzes. Der Preis ist von der NC.

Paul

Puh, da muss ich jetzt schon mal anfangen zu sparen.

Zitat von Sven1976

Puh, da muss ich jetzt schon mal anfangen zu sparen.

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Nö, du lässt die Ventile weg und machst den Rest selbst.

Oder du suchst dir ne freie Motorradwerkstatt mit bezahlbaren Stundenlohn, also ohne Händlerbindung und Glaspalast.

Moin tompeter was heißt für dich Ventile weglassen? Nur die kontrollieren lassen oder gar nicht beachtet. Ich bin da auch nicht so hinterher mit der Kontrolle, fahre seit ü. 40 Honda und habe noch bis jetzt kein Mopped gehabt was wenn es dann doch mal mit viel mehr Km auf der Uhr kontrolliert wurde auffällig war.

Die letzte war die CBF 1000 mit knapp 50 tkm weil der Käufer das wollte, aber auch da alles im Soll und wieder zugemacht.

Wäre mal interessant wie es so bei der NC ist wie da so die Erfahrungen sind.

Blackbox

Ventilspiel habe ich beim Motorrad noch nie kontrolliert bzw. kontrollieren lassen

( bis auf eine einzige Ausnahme, ging dann in der Vertragswerkstatt auch gleich voll daneben).

Und noch nie Ärger mit den Ventilen gehabt, weder mit recht neuen als auch mit den alten Kisten mit hoher Laufleistung.

Meist wird das Ventilspiel ja eher zu groß mit der Zeit,

dann hört man es ev. Tickern, die Verbrennung ist nicht ganz optimal, aber das Auslassventil hat genug Zeit zum Abkühlen.

Zu eng ist doof, zumindest gefährlicher wegen Hitzeabbau.

Solange sich die Fahrleistungen oder der Verbrauch nicht signifikant verschlechtern oder sich das Geräusch merklich ändert, bleibt der Deckel zu und die Ventile dürfen ungestört ihrer Arbeit nachgehen.

Darf jeder gerne anders sehen .

...und auch bezahlen... wenn die Werkstatt es dann überhaupt und auch dann richtig macht...hab da schon einiges gehört

Ich hab auch noch nie Ventile einstellen lassen.

Bei den Motorräder die ich ganz lange hatte wars nicht nötig. Die MZ 250 hatte keine und die Seven Fifty hatte hydraulischen Ventilspiel Ausgleich.

Zitat von tompeter

Meist wird das Ventilspiel ja eher zu groß mit der Zeit,

Zu eng ist doof, zumindest gefährlicher wegen Hitzeabbau.

Solange sich die Fahrleistungen oder der Verbrauch nicht signifikant verschlechtern oder sich das Geräusch

merklich ändert, bleibt der Deckel zu und die Ventile dürfen ungestört ihrer Arbeit nachgehen.

Darf jeder gerne anders sehen .

...und auch bezahlen... wenn die Werkstatt es dann überhaupt und auch dann richtig macht...hab da schon einiges gehört

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Hallo "Tompeter",

Mit dem Ventilspiel ist das so eine Sache. Mein erstes Auto war ein Renault R4. Der hatte eine untenliegende

Nockenwelle die über Stösselstangen Kipphebel betätigte die wiederum dann auf die Ventilschäfte drückten.

Bei dem Motor konnte ich alle 8-10 tKm das zu groß gewordene Ventilspiel nachstellen weil mir das Geticker auf

die Nerven ging.

Bei meiner ehemaligen BMW-K75 war es umgekehrt. Die Nockenwelle liegt direkt über den Ventilen und drückt über

Tassenstössel direkt auf die Ventilschäfte. Ich habe bei ca. 60.000 Km mal das Ventilspiel überprüft und es war an

3 Ventilen kleiner geworden. Allerdings nur um lächerliche 0,05mm. Hier wird das Ventilspiel über sogenannte

Shims eingestellt. Das sind runde, oberflächengehärtete Scheiben die in die Tassenstössel eingelegt werden. Wenn

hier das Ventilspiel, gerade an den Auslassventilen zu klein wird, bzw. nicht mehr vorhanden ist brennen dir die

Ventilsitze weg. Dann heißt es Kopf runter, neues Ventil und Sitze nachfräsen.

Beim R4 fand ich das ja sympathischer, bis auf das Tickern konnte nicht viel passieren. Aber es nervte schon, alle

8-10 tkm diese nachzustellen. Bei der K75 und K100 konnte man sich min. 50 tKm Zeit lassen und dann mal prüfen

und eventuell dünnere Shims einlegen.

Hydrostössel sind ja eigentlich was feines, aber die halten auch nicht ewig. Wenn's bei meiner NC mal soweit ist

werde ich sie nachstellen, ist ja kein Hexenwerk und recht schnell gemacht. Aber bei dem was ich bis jetzt gelesen

habe kann das noch dauern bis es nötig wird.

Gruß aus Lemgo, Thomas

ThomasLIP

Schon die elendigen Shims verleiden mir die Lust an dieser Service-Arbeit.

Die gibt es meist nur in Paketen, ich brauche, wenn überhaupt, 4 Stück...und den Rest kann ich dann nicht mal am Roulette-Tisch einsetzen .

Und schnell gemacht bei der NC?

Hm...

Bis man da dran ist, muss ich das halbe Motorrad zerlegen.

Bei meiner Enfield ginge das schnell und über einfache Konterschrauben.

Meine SH 300 tickert ganz leise wenn sie richtig warm ist...und das seit 10tkm...und ich werde das nicht ändern .

Moin bin ich jetzt auf dem Holzweg, korrigiert mich bitte aber bei der NC sind ja keine Shims, oder doch? In Video dazu sah das so aus wie gute alte Auto Technik wie beim meinen ersten Autos, Kadett B, Ascona A, Manta A. Deckel runter Kontermutter und Ein Stellschraube.

Vom Aufwand her finde ich das jetzt auch im Rahmen, wenn ich da an die CBF denke da braucht man für die Verkleidung schon 1 Stunde abbauen plus der anderen Sachen die da weg gebaut werden müssen.

Aber egal so verbissen sehe ich das auch nicht mit den Ventilen da ich bis jetzt nur gute Erfahrungen gemacht habe, sollte es dann doch mal nötig sein wird es im Winter gemacht da hat man Zeit für so was.