Mein Papa hat immer gesagt: "Mach möglichst nur, was du auch verstanden hast."
Theoretisches Wissen führt dazu, dass man in der Praxis seltener überrascht wird.
Überraschungen in der Praxis führen bei interessierten Zeitgenossen zu theoretischem Wissen.
Ein Kreislauf bei dem man sich weiterentwickelt.
Alles anzeigenich glaube, der wesentliche Unterschied in der Praxis ist, dass man für die gleiche Bremswirkung mehr Kraft aufwenden muss.
Den Kraftaufwand bestimmt zwar auch der Reibwert von Belägen und Scheibe, aber hauptsächlich das hydraulische Übersetzungsverhältnis, also die Kolbendurchmesser in Pumpe und Sattel.
Abgesehen von "Nebensächlichkeiten" wie Feedback, Dosierbarkeit etc. ist der Hauptunterschied die thermische Belastbarkeit der verschiedenen Beläge und da wird es dann sicherheitsrelevant.
Ein Motorradhersteller wird niemals Beläge mit einer Mischung verbauen, die man nach nur einer Vollbremsung aus Höchstgeschwindigkeit quasi wegschmeißen kann weil sie überhitzt und verglast sind, wodurch übrigens der Reibwert schlechter wird und die Handkräfte ansteigen.
Bei manchen Selbstschraubern in diesem Thread scheint das aber nicht so wild zu sein.
Dafür muss die komplette Verkleidung rund um die Gabelbrücke herum runter, wirklich alles.
Ich habe das schon gemacht, habe Fotos davon, kenne die wackelnde Halterung, könnte Tipps geben, habe eine Meinung dazu, bin aber lernfähig und möchte nicht schon wieder der Besserwisser sein.
Alles anzeigenMal wieder eine Glaubensfrage.
Wenn ein Hersteller schon ab Werk die für ihn teureren Beläge verbaut hat das weniger mit Religion, als mit guten Gründen zu tun.
klaus-0902 Bist ja nicht der Einzige mit geringen Laufleistungen der originalen Kette.
Da hat Honda vermutlich nicht die Qualität bestellt, die der Kettenhersteller empfohlen hätte.
klaus-0902 Da kann man wieder mal schön sehen, was die originale Kette im Vergleich taugt. 
Also ich würde allen anderen bei einem so schweren und nicht langsamen Fahrzeug, mit nur einer Bremsscheibe eindringlich von den "billigen", lackierten - also organischen - EBC-Belägen abraten. Da sollte man schon - wie auch original - Sinterbeläge verbauen, also zum Beispiel die nicht lackierten EBC Goldstuff.
Aber vermutlich gehöre ich als jemand mit über 25-jähriger Berufserfahrung in der Motorradbranche, der sein Wissen und die eigene Erfahrung gerne weitergibt, auch nur zu den "ganz speziellen Usern, die nur ihre eigene Meinung tolerieren".
Wenn es nach mir geht darf hier aber jeder Fragen stellen, sie sich letztlich sogar selbst beantworten und damit glücklich sein, sollte aber bedenken, dass die Fähigkeiten, die man benötigt, um eine richtige Antwort zu geben, genau die Fähigkeiten sind, die man benötigt, um zu erkennen, was eine richtige Antwort ist. Nach den Herren Kruger und Dunning kann man bei mangelnder Kompetenz also gar nicht wissen, dass man inkompetent ist, was ich wirklich einleuchtend finde.
Und doch kann ich selbst ungesundes Halbwissen gepaart mit übermäßigem Selbstbewusstsein gut tolerieren und normalerweise auch ignorieren.
Bei einer thermisch hoch belasteten Einscheiben-Bremsanlage eines schweren Motorrads/Rollers hört für mich der Spaß aber auf!
Also denkt bitte darüber nach, ob es wirklich klug ist, bei den NCs billige, organische Bremsbeläge zu verbauen!
Alles anzeigen[...] Doch wenn es mehreren Leuten hier auffällt, das deine Beiträge dann doch was "speziell" sind, dann [...]
... ist das eine Verschwörung!
Ich antworte schon nicht mehr.
DAS IST NICHT LUSTIG, DAS IST AUCH NICHT ERNST, DAS IST ...
