Beiträge von -BW-

  • User Modus - nutzt ihr ihn und was habt ihr eingestellt?

    Nö, die Effekte sind gleich, der Unterschied besteht darin, wie man sie gewohnheitsmäßig abruft und ob man sie überhaupt abruft.


    Nur wer ins DCT aktiv eingreift und runterschaltet, deutlich bevor es die Automatik machen würde, wird die Veränderung der Motorbremswirkung auch deutlich spüren.

    Die Motorbremse wird mit zunehmender Drehzahl stärker und die Automatik schaltet selbst halt nicht hart runter. Maximal wenn man abrupt bei hohen Drehzahlen vom Gas geht und die Automatik den Gang hält wird man ohne aktiven Eingriff den Unterschied spüren. Geregelt wird die Motorbremse mit der Ansteuerung der Drosselklappe im Schiebebetrieb, den man weder beim Schalter noch beim DCT selbst in der rechten Hand hat. Wenn man die Drosselklappe selbst öffnet gibt man immer auch gleichzeitig Gas.


    Auch bei der einstellbaren Drosselung der Leistung funktioniert es bei beiden gleich.

    Da wird nur der Öffnungswinkel der Drosselklappe je nach Drehzahl begrenzt und Vollgas ist dann eben nicht mehr kompletter Durchzug. Ob man das mit oder ohne DCT macht ändert nichts.


    Gerade bei Leistung und Motorbremse merkt man die Effekte also nur dann wirklich deutlich, wenn man zwischendurch auch mal mit viel Drehzahl unterwegs ist.

    Manchen hier wird das also ein ewiges Rätsel bleiben! ;)

  • Schräglage der NC750X dct

    Ich hab was vergessen und oben ergänzt. Mein Fehler!


    Mit der Gewichtsverlagerung nach UNTEN sinkt die Neigung zum abhebenden Hinterrad beim Bremsen, insbesondere bei den kurzen Radständen von Rollern und dem geringen Gewicht der Roller, wo das Fahrergewicht in Relation zum Gesamtgewicht auch noch eine größere Rolle spielt.

    Und das bekommt man AUF dem Trittbrett wirklich schlecht hin.


    Und worauf Fahrlehrer hinweisen taugt halt zum Laufenlernen, das Rennen bringen andere bei.

  • Schräglage der NC750X dct

    Was im Motocross bei Supermotos und im Straßenrennsport aus diversen Gründen gemacht wird kann ja auf der Straße nicht plötzlich vollkommen falsch sein.

    Das Rausstrecken des kurveninneren Beins senkt den Schwerpunkt und verlagert ihn nach innen und unten. Es reduziert also beim starken Bremsen die Neigung, das Hinterrad anzuheben, reduziert also den Bremsweg bei gleichzeitiger Stabilisierung des Fahrzeugs. In der Kurve reduziert es die für die Geschwindigkeit notwendige Schräglage und schafft daher Reserven, bevor feste Fahrzeugteile aufsetzen. Das mit der zusätzlichen aerodynamischen Bremswirkung bei hohen Geschwindigkeiten lasse ich mal außen vor.

    Außerdem hat es für viele Fahrer durchaus einen positiven psycholgischen Effekt und man fällt bei einem Lowsider auch nicht den ganzen Weg nach unten, wenn ein Körperteil schon fast unten ist. Bei niedrigen Kurvengeschwindigkeiten kann man sich beim Wegrutschen durchaus auch abstützen. Und die Gefahr, sich das Bein einzuklemmen sehe ich sogar geringer, wenn es weiter innen als der Gesamtschwerpunkt ist.


    Natürlich muss man erstmal das Laufen lernen bevor man das Rennen anfängt, trotzdem führen weiter viele Wege nach Rom.

    Wäre schön, wenn nicht gleich verteufelt werden würde, was andere nicht brauchen oder verstehen.

  • Der Musikfred

    Oh, Nightwish! :)


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  • Wie ist das Wetter bei euch?

    Dann nimm es als "Extremwetterlage" hin. ^^


    Hier, wo rundrum Osten ist, also in Berlin (West), gab es heute früh neben frierenden Eichhörnchen auf unserem Balkon auch noch Graupelschauer.

    Schnee im April und Nachtfrost ist im Osten Deutschlands nicht ungewöhnlich.

  • Wie ist das Wetter bei euch?

    Doch!


    "Der April, der April, der macht, was er will!"
    Bauernweisheit und Kinderlied


    Und allgemeine Klimaerwärmung bedeutet ja nicht, dass es immer und überall gleichmäßig wärmer wird. Die Extremwetterlagen nehmen auch zu. Wobei Schnee im April definitiv nicht extrem ist.