Alles anzeigenEventuell auch mal geschaut wem Louis gehört?
Gute Frage, leicht zu beantworten:
Offensichtlich nicht!
btw:
Beiträge von -BW-
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Das Problem dabei ist, wenn so was ins Netz gestellt wird, dann werden daraus "Tatsachen", die für alles und jedes gelten müssen.
Mit dieser Art Argumentation habe ich oft beruflich zu tun. Gruselig.
Da lächle ich professionell, hier muss ich das nicht!
Alles anzeigenIch zweifle nicht daran, dass Plus, V-Power, Ultimate102 für gewisse Fahrzeuge von Vorteil sind. Ich zähle allerdings die NC nicht dazu.
Ich zweifle ebenso nicht daran, dass es sinnvoll sein kann, bei längeren Standzeiten das gute Zeug zu tanken, um den Wassereintrag im Kraftstoff zu minimieren.Ziemlich neutral und abgeklärt, aber ähnlich sehe ich das auch, selbst wenn ich gerne mal mit dem Begriff "Premium-Plörre" polarisiere.
Für den ersten Aspekt gibt es diverse Beispiele, z.B. getunte Porsches der Firma LCE, die mit jenseits von 800 PS oft auf 102 Oktan abgestimmt werden und die dann auch bekommen müssen. Deren Motoren mit vierstelligen PS-Angaben brauchen aber besonderen Kraftstoff, nämlich einen hohen Ethanol-Anteil, wegen der Klopffestigkeit und Kühlung. Da schimpft niemand auf den Alkohol. Komisch.
Solche Motoren werde ich nie besitzen und möchte es auch nicht. Selbst sehr potente Serienfahrzeuge kommen überwiegend gut mit 95 Oktan aus, weil mehr weltweit gar nicht überall zu bekommen ist, oft gibt es sogar nur weniger.
Den zweiten Aspekt kann ich gut mit einem Additiv ausgleichen falls es wirklich zu längeren Standzeiten kommen sollte. Die Einzelanwendung kostet mich dann einmalig ungefähr soviel, wie die Differenz bei einer Tankfüllung zwischen E5 und Premium-Plörre. Da war er wieder, der Begriff.
Im Auto - Turbo mit gigantischen 100 PS Literleistung (voll krass) - verbrenne ich E10. Natürlich nur wegen der inneren Kühlung. (Zwinkersmiley vergessen!)
Meine Moppeds bekommen traditionell E5. Fürs Gefühl, rational ist das nicht.
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Oh, Regen in festem Aggregatzustand!
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... und der Chinese sieht auch nach einem Werbe-Bot aus.
Gemeldet!
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Hallo,
meine Erfahrung mit den Pinlock-Scheiben: Es ist deutlich besser damit, aber Wunder bewirken sie auch nicht. Im Extemfall beschlägt die Scheibe trotzdem. Aber nur im Extremfall und auch nicht komplett. Der Nachteil ist, dass man durch eine Scheibe mehr durchschauen muss. Im direkten Vergleich sieht man das deutlich.
Lorenz
Wenn das Pinlock beschlägt ist es ganz einfach voll.
Es besteht aus einem porösem, organischen Kunststoff, der das Wasser aufsaugt damit sich kein feiner Nebel auf der Oberfläche bildet. Wenn der Kunststoff quasi mit Wasser gesättigt ist sollte man spätestens die Kinnlüftung öffnen damit das Wasser ablüften kann.
Das mit der weiteren Scheibe vor den Augen kann ich definitiv verstehen.
Wenn ich das Pinlock von den Temperaturen her bräuchte fahre ich meist noch bei Dunkelheit von der Arbeit nach Hause und da stört mich dann die zweite Scheibe zusätzlich zum Visier, zur Brille und dem Windschild auch.
Da ich die Kinnlüftung eh öffnen müsste kann ich beim guten Windschutz des Integras auch gleich das Visier einen Spalt offen lassen und auf das Pinlock ganz verzichten.
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Qualität kostet, aber wenn man es auf die lange Nutzungsdauer und den Spaß, den man damit hat umrechnet ...
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Neuer Hut als Geschenk für die Holde!
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Warum gehst du mich schon wieder persönlich an?
(rhetorische Frage - keine Antwort nötig)
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Es ist ein rein wassergekühlter Motor, dessen nahezu einzige Möglichkeit zur Wärmeableitung manche mit einem Blech mit Löchern - den Begriff Gitter möchte ich da zum Teil vermeiden - abdecken. Wenn ich mir die hübschen Bleche vom Chinesen angucke würde ich zum Teil auf bis zu 30% Abdeckung der Kühlrippen tippen, leider nicht seitlich.
Jetzt dürft ihr euch wieder ungestört über die Lochbleche freuen.
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Bei meinen ölgekühlten Moppeds hab ich früher im Winter den halben Kühler abgeklebt. Heute kann man sowas fertig beim Chinesen kaufen. Im Sommer würde ich das lieber lassen.
