Beiträge von -BW-

  • Höher-/Tieferlegung

    Natürlich kann man daran nicht die Länge erkennen. Zumindest weißt du jetzt, dass er irgendwie anders ist. Mag sein, dass er anders lackiert, geformt oder was auch immer ist. Ziemlich sicher ist mindestens der Nippel zum Drauftreten an anderer Stelle.


    Wo ist denn jetzt ganz konkret das Problem?


    Du suchst den Seitenständer für den Integra RC71 in originaler Länge und findest keinen?

    Er ist dir einfach zu teuer?

    Du hoffst, dass der von der S passt und billiger zu bekommen ist?

    Dir ist egal, an welcher Stelle der Nippel zum Drauftreten angebracht ist oder willst ihn sowieso umschweißen?

  • Kurvenlinie in engen Rechtskurven

    Klingt schon mal gut, ist aber erst die 3. von 4 Lernphasen:

    1. unbewusst inkompetent
    2. bewusst inkompetent
    3. bewusst kompetent
    4. unbewusst kompetent

    Die 3. Phase erreicht man durch Übung und Wiederholungen, sie ist allerdings noch anstrengend weil sie große Konzentration und viele mentale Ressourcen (ver)braucht und deshalb auch fehleranfällig ist.

    Erst in der 4. Phase hat man die Fertigkeit so weit automatisiert und verinnerlicht, dass man intuitiv und instinktiv richtig handelt, ohne zwischendurch nachdenken oder analysieren zu müssen. Wenn die Kernaufgabe automatisiert ausgeführt wird, man die Kurve nicht mehr zuerst im Kopf fährt, wird Aufmerksamkeit für andere Dinge frei, z.B. für die frühzeitige Erkennung des Busses, der dir demnächst in der Serpentine entgegenkommen wird, das Schlagloch am Scheitelpunkt etc.

  • Honda NC 700 X – Rhythmische Drehzahlschwankungen in jedem Gang und im Leerlauf

    Noch eine Ergänzung:


    Der so früh einsetzende Drehzahbegrenzer verhindert eine bessere Beschleunigung, da die Anschlüsse, zumindest der unteren Gänge, lange nicht so gut passen, wie sie eigentlich könnten. Das heißt, dass die Drehzahl nach dem Hochschalten auf ein niedrigeres Niveau als nötig abfällt.


    Dazu könnte man jetzt sagen, dass ja auch da genug Drehmoment vorhanden ist, es geht aber darum, was vor und nach dem Schaltvorgang nach(!) dem Getriebe an Drehmoment bzw. am Rad an Zugkraft zur Verfügung steht. Optimalerweise könnte man so hoch drehen, dass im längeren, höheren Gang dann gleich viel Drehmoment an der Kette anliegt wie beim kürzeren, unteren Gang.

    Oder anders ausgedrückt: Man hat nach dem Schaltvorgang bei niedrigerer Drehzahl einfach weniger Leistung als bei etwas höherer Drehzahl da wäre.


    Was die neueren Modelle da nur über Software können und die älteren, unter anderem meins, nicht, macht dann wirklich nur Zehntelsekunden aus. Viel relevanter fände ich es, den Schaltpunkt besser erfühlen zu können.

    Aber das ist dann schon wieder nicht mehr stumpf physikalisch-mathematisch. ;)

  • Honda NC 700 X – Rhythmische Drehzahlschwankungen in jedem Gang und im Leerlauf

    Das hat gar nicht so viel mit dem niedrigen Drehzahlband eurer NC zu tun.

    Bei den 700ern und ersten 750ern setzt der Drehzahlbegrenzer, im Gegensatz zu vielen anderen Motorrädern, schon sehr früh nach dem Leistungsmaximum ein. Das bedeutet, dass man quasi keine Chance hat, den beginnenden Leistungsrückgang zu spüren, um noch rechtzeitig zu schalten. So freut man sich beim Hochdrehen über den zunehmenden Schub und rasselt lächelnd in den Begrenzer.

    Das wirkt wenig intuitiv und kann besonders ohne DCT gerade die Fahrer nerven, die noch nicht lange oder nur gelegentlich NC fahren. Man gewöhnt sich aber daran.

    Bei den späteren 750ern hat Honda darauf reagiert und die Drehzahl für den Begrenzer hochgesetzt.