Kawasaki Z 900

Nö, dann ist der Leistungsabstand zur Z1000 zu gering, dann lieber gleich der ganz Liter.
MfG Leuron

Gesendet von meinem JERRY mit Tapatalk

Sugomi Design läßt mich kalt

Die hier

#

erinnert mich irgendwie an das:

Tut mir leid, aber wenn ich z900 lese, dann denke ich an ein wunderschönes Motorrad aus den 70ern und nicht an eine Motorradkarikatur wie die da oben.

Gruß Michael

Die wurde ja auf der diesjährigen Intermot schon vorgestellt. Hab ja im Neue Modelle Thread geschrieben, dass ich den Sinn einer geringfügig hubraumverringerten Z1000 nicht verstehe. Zu nah an sowohl der Z800 wie auch Z1000.

Und die Leistung einer CB1000R zum Hubraum von 900 ist zwar von der Literleistung besser, aber dürfte im Drehmoment spürbar sein.

Z800, Z900, Z1000:
806 ccm mit 113 PS,
948 ccm mit 125 PS,
1043 ccm mit 142 PS

Was soll der Blödsinn?

Zitat von -BW-

Z800, Z900, Z1000:
806 ccm mit 113 PS,
948 ccm mit 125 PS,
1043 ccm mit 142 PS

Was soll der Blödsinn?

Alles anzeigen

Die 800er fällt ja wohl weg, aber wieso der Ersatz dafür der 1000er so nahe kommen muss, verstehe ich auch nicht. Mit der Gewichtsersparnis der neuen 900er stellt sich für mich dann die Frage, wieso man die 1000er nicht auch gleich einstampft. Eine leichtere 800er in der Mitte von 650er und 1000er würde mehr Sinn machen, wenn man beide Linien erhalten will.

Zitat von alex42

Die 800er fällt ja wohl weg, aber wieso der Ersatz dafür der 1000er so nahe kommen muss, verstehe ich auch nicht. [...] Eine leichtere 800er in der Mitte von 650er und 1000er würde mehr Sinn machen, wenn man beide Linien erhalten will.

Alles anzeigen

Korrekt. Macht die Modellpolitik nur noch unsinniger:
Ohne die 800er ist die Lücke zur 650er viel zu groß und zur 1000er zu klein.
Wenn natürlich die 1000er aufgebohrt würde, was bei einem ehemaligen ZX10-Motor aber nur sehr begrenzt geht ...
Dann fehlt aber noch eine Z900e mit offen max. 96 PS für die Stufenführerscheine.

Zitat von alex42

Die 800er fällt ja wohl weg, aber wieso der Ersatz dafür der 1000er so nahe kommen muss, verstehe ich auch nicht. Mit der Gewichtsersparnis der neuen 900er stellt sich für mich dann die Frage, wieso man die 1000er nicht auch gleich einstampft. Eine leichtere 800er in der Mitte von 650er und 1000er würde mehr Sinn machen, wenn man beide Linien erhalten will.

Alles anzeigen

Dahinter steckt mit Sicherheit eine ausgiebige Marktanalyse. Für mich - ich sinniere jetzt mal - steckt dahinter ein vorläufiger Downsizing-Kompromiss, mit den Komponenten Preis, Leistungsverwertung und Wirtschaftlichkeit. Der Downsizing-Prozess setzt ja allmählich (?) den Trend, nichts anderes betreibt Honda ja seit Jahren mit den NC-Modellen und kann daher schon als Vorreiter gesehen werden.

Die Sinnhaftigkeit einer Z900 wird sich wahrscheinlich erst in einigen Jahren voll erschließen, nämlich dann, wenn der Absatz Hubraum- und PS-starker Bikes seinen Zenit überschritten hat. Dass dies geschehen wird, davon gehe ich aus. Dieser wir-machen-das-weil-wir-das-können-Rausch wird abebben, weil die Durchschnitts-Klientel das aus diversen Gründen (der Vernunft) nicht mehr goutieren wird.
Bis dahin wird man versuchen und vermutlich auch hinbekommen, auch aus kleineren Motoren einen Fahrspaß herauszukitzeln, der ihren größeren und älteren Geschwistern in nichts nachstehen wird. Mag sein, dass ist ein gewöhnungsbedürftiger Gedanke, aber so betrachtet ergeben 125 PS auf 948 ccm schon einen Sinn.

Gruß
Jörg