Mein NC-Experiment ...

Zitat von DC-Honda

Nur, dass es eigentlich nicht möglich ist mit DCT abzuwürgen, vorher schaltet er doch runter. War schon mindestens einmal hilfreich, als ich etwas zu spät und somit abruppt stoppte. Mit meiner vorigen Bandit ging danach erstmal das runterschalten los, wobei es vom 3 in 2ten, wenn man vorher im 6ten war nie so recht klappen wollte und man erstmal wieder etwas die Kupplung kommen lassen musste.
Mit DCT alles kein Problem ... das ist schon im 1ten.

...

Kurz: Ich verstehe nicht, wie man zu rechnen anfangen kann, mit dem Ergebnis, dass DCT zu viel Aufmerksamkeit erfordert.
Ausser man überlegt sich vor jeder Kurve ob man nun lieber im S, D oder manuellen Modus mit welchem Gang und wieviel Gas man durchfährt .... anstelle einfach durchzufahren.

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Ob man DCT abwürgen kann, weiß ich nicht. Ich will's auch gar nicht rausfinden ... In dem von mir geschilderten Vorfall hatte ich jedenfalls nicht das Gefühl, etwas abzuwürgen, auch wenn jeder Kolbenhub eine gefühlte Ewigkeit gedauert hat. Es war eher ein Moment sehr großer Instabilität, der das Fahrzeug zum Schlingern veranlasst hat, in Verbindung mit einer Schrecksekunde und einem Bedienfehler (Blinkerschalter statt Minus-Taste erwischt). Wie ich bereits schrieb, war ich im D-Modus unterwegs, da ist nicht viel mit Motorbremse (schon gar nicht bergauf). Auch S1 wäre noch suboptimal gewesen.
Mit meinem vorherigen Motorrad, der CB1100, hätte ich an dieser Stelle den 2. Gang drin gehabt. Ich hätte lediglich die Kupplung ziehen und im Notfall nichtmal runterschalten müssen - sie hätte sauber und mit Viertelgas aus dem tiefsten Keller (quasi aus dem Stand) wieder angezogen.

Ich berichte das ja nicht, um DCT schlecht zu machen. Ich erzähle nur von ein paar gesammelten Erfahrungen und den Gedanken, die ich mir dazu mache, und ich bemühe mich um Objektivität - auch mir selbst gegenüber. Die X ist ein wirklich feines Motorrad. Fahre sie gern! Aber mit dem DCT kriege ich langsam Probleme. Einstellungssache, gewiss. Vielleicht sogar eine Glaubensfrage. Aber sowas muss man für sich selbst rausfinden, deshalb "NC-Experiment".

Gruß
Jörg

Zitat von borksarken

Was ist den überhaupt D-Modus?

Ich kenne nur S-Modus und Manuell!

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Abkürzung aus dem Plattdeutschen: Drömel-Modus.

Zitat von Fraker

Wenn du nach über 5000 km nicht mit der Einfachheit vom DCT zurechtkommst und vor jeder Kurve den Taschenrechner raus holst, dann ist mMn ein Schalter die bessere Variante für dich.
...
Fahre seit über 20000 km DCT aber so viele Gedanken hab ich mir nie gemacht.

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Anfangs habe ich mir tatsächlich keine Gedanken gemacht und das DCT schalten und walten lassen. In dieser Kennenlernphase, in der ich mich an die X in ihrer Gesamtheit gewöhnt habe, war das DCT aber auch nur eine von mehreren Positionen, denen ich Beachtung geschenkt habe. Die meisten Dinge habe ich schnell für gut bis hervorragend befunden und einen Haken daran gemacht. Bis am Ende nur das DCT übrig geblieben ist. Neben der überschaubaren und in manchen Situationen immer noch nervigen Motorleistung. Es läuft im Prinzip immer auf einen Gedanken hinaus: Mir fehlen PS und der Kupplungshebel. Das habe ich vor zwei Monaten noch nicht als so gravierend empfunden, heuer aber schon. Die Frage ist nun, was fange ich an mit dieser Erkenntnis?
Die versierten Motorradfahrer in meinem Bekannten- und Kollegenkreis haben mir unisono einen Fahrzeugwechsel empfohlen. Beste Ehefrau der Welt teilt diese Meinung. Neigt sich mein Experiment dem Ende entgegen ...?

Was den Taschenrechner betrifft ... Die einzigen Instrumente, die ich an Bord eines Motorrads benötige, sind Tachometer, Tankanzeige und Drehzahlmesser, auf alles andere werfe ich hin und wieder mal einen Blick, aber nicht wirklich interessiert. Und ein an der Drehzahl orientiertes Fahren passt ja auch nicht wirklich zum Konzept der DCT-NC ...

Gruß
Jörg

Zitat von Lorenz

das DCT ist sehr unproblematisch wenn man keine Wissenschaft daraus macht sondern einfach fährt. Trotzdem muss man richtig damit umgehen können - damit es unproblematisch ist. Zu der gefährlichen Situation wäre es im S-Modus nicht gekommen. Ich kann aber genau so gut, wenn ich (wegen des D-Modus) nach unten keine Drehzahlreserve mehr habe, einfach bremsen. Das wäre sogar noch der schnellere Weg gewesen die Geschwindigkeit zu reduzieren. Der Fehler war meiner Meinung nach nicht das DCT-Getriebe sondern der Fehler saß auf dem Motorrad.

Lorenz

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Die größte Fehlerquelle im Zusammenhang mit der Motorradfahrerei ist immer der Pilot, ich sehe mich da nicht als Ausnahme.

Natürlich hätte ich in der geschilderten Situation bremsen können, sah aber - leider? - keine Veranlassung dazu. Als die Kiste dann ins Schlingern geriet, habe ich ein so spätes Bremsmanöver für eine ganz schlechte Idee gehalten, sondern vielmehr das letzte Quantum an Vorwärtsbewegung genutzt, damit sich das gute Stück nicht ablegt. War ne ganz doofe Verkettung unglücklicher Umstände. Und wie das ist, wenn nach einer Verbremsung mehr als 200 Kg plötzlich auf dem Asphalt liegen, diese Erfahrung durfte ich bereits dreimal machen, inklusive diverser Quetschungen, empfindlichen Reparaturkosten und kaputten Stiefeln. Da werde ich lieber spontan zum Artisten.

Gruß
Jörg