Welches motorröl

Zitat von gume

Da haste recht, hansholger, das Altern der Additiv- Grundölmischung ist halt das Problem, unraffiniertes mineralisches Erdöl hält länger als wir beide? Vollsynthese kommt ja nicht aus der Erde, aber das weißt du ja. Was macht denn das Baumarktöl in deinem DCT Getriebe? Hoffentlich keine Probleme. Mach mal vielleicht wieder einen Wechsel. Halte dir die Daumen, dass dein Schaltphänomen einmalig war und du dir keine Sorgen machsen musst.
Wir lernen hier alle dazu. Probieren geht über Studieren.

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welches Schaltphänomen meinst Du?

Falls das Motul 7100 noch da ist, nehme ich gerne zwei Gallonen für mein DCT Getriebe. Sollte aber nicht teurer sein als meine Ölquelle. Da bekomme ich 2x4 Liter für 70 Euro incl. Versand.

Ansonsten nicht bange machen lassen, für das DCT gibts zu dem Preis kein besseres Schmiermittel. Ob notwendig, steht auf einem anderen Papier, die im Thread genannten Alternativen für die Hälfte entsprechen alle ebenfalls den Vorgaben. Die hier warnenden Stimmen meinen es ja nur gut. Sie verwechseln es nur mit vollsynthetischen Leichtlaufölen. Diese sind nicht geeignet.

Motul7100 ist KEIN Leichtlauföl.

Zitat von gume

Falls das Motul 7100 noch da ist, nehme ich gerne zwei Gallonen für mein DCT Getriebe. Sollte aber nicht teurer sein als meine Ölquelle. Da bekomme ich 2x4 Liter für 70 Euro incl. Versand.

Ansonsten nicht bange machen lassen, für das DCT gibts zu dem Preis kein besseres Schmiermittel. Ob notwendig, steht auf einem anderen Papier, die im Thread genannten Alternativen für die Hälfte entsprechen alle ebenfalls den Vorgaben. Die hier warnenden Stimmen meinen es ja nur gut. Sie verwechseln es nur mit vollsynthetischen Leichtlaufölen. Diese sind nicht geeignet.

Motul7100 ist KEIN Leichtlauföl.

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Hallo an Alle,

gerade habe ich mit dem Kundendienst Honda Motorrad Deutschland telefoniert.

Entwarnung. Aussage: Keine Dünnflüssigen Öle mit 0er oder 5er Visco. Keine Öle mit Zusätzen (MoS etc).

Halbsynthetische oder Vollsynthetische 10 -W30 Jaso MA, API Klasse SG oder höher können in DCT Bikes gefahren werden.

Auf meine Frage weshalb manche DCT Fahrer berichten ihr HH rate davon ab, war dem KDler unbegreiflich.

Also fahren kann ich das Motul 7100 bedenkenlos und werde ich. Berichte wenn mir das DCT aufgrund des Öls um die Ohren fliegen sollte oder zickt.

Gruss Peter

Danke, Peter,
aber das wird die festgefahrene Meinung hier im Forum auch nicht ändern:
Synthetisch = Giftig für die Kupplung
BASTA, der Honda Mechaniker hats gesagt, ja,ja.

Gute Fahrt mit deinem 7100er und lass die Finger von reibungsmindernden Leichtlaufölen. Das fehlte noch in deiner Liste, Peter. Ansonsten kann man es oben bei den Anleitungen festtackern.

gume

Für meine NC nur Schwerlauföle... Als Leichtlaufminderer noch eine Schippe Sand rein
http://www.gerstelblog.de/2016…u-das-opel-schwerlaufoel/

Viele Grüße, Alex

Der Begriff "Leichtlauföl" ist weder geschützt noch gibt es eine Norm, die spezifiziert, was ein Leichtlauföl sein soll!
Daher gibt es sogar Mineralöle unter den Motorradölen, die vom Hersteller als Leichtlauföl bezeichnet werden, was genau nichts aussagt.

Bei Auto(!)ölen versteht man unter Leichtlaufölen i.d.R. Öle mit abgesenkter Hochtemperaturviskosität (meist 0W- oder 5W-) und speziellen Reibverminderern, was gerade in der Kaltlaufphase und im Kurzstreckenbetrieb den Spritverbrauch senken soll.

Ein Motorrad(!)öl, das die JASO MA/MA2 erfüllt ist ausdrücklich für Ölbadkupplungen geeignet, was die Verwendung von speziellen reibvermindernden Additiven zum Spritsparen quasi ausschließt.

+1 Genau die Aussage des Honda Motorrad Deutschland KDler heute Vormittag am Telefon mir gegenüber. Deshalb meine Eingangsfrage: Hat ein DCT Fahrer "wagemutig" sein Bike über Jahre vollsynthetischen Öl ausgesetzt und hat sein DCT aufgrund des vollsynthetischen Öl Schäden genommen?

Gruß Peter

Zitat von gume

... aber das wird die festgefahrene Meinung hier im Forum auch nicht ändern:
Synthetisch = Giftig für die Kupplung

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Ja, es gibt einige Kupplungen, die kein vollsythetisches Öl mögen.
Nein, das liegt nicht am Öl sondern an der jeweiligen Kupplung.

Wie solche Geschichten entstehen ist ganz einfach:
Die Kupplung war vor dem Ölwechsel mit dem alten Öl schon an der Verschleißgrenze.
Nach dem Ölwechsel rutscht die Kupplung mit dem neuen, wieder gut schmierenden Öl.
Wer ist schuld?
Natürlich nicht die verschlissene Kupplung, das böse Öl war's!

Anderes Beispiel:
Habe mal bei einer XJR ein Dynojet-Vergaserkit eingebaut. Nach dem Einbau lief der Motor deutlich besser, hatte spürbar mehr Drehmoment und vermutlich auch mehr Leistung.
Leider rutschte nach dem Einbau die Kupplung im letzten Gang.
Was war schuld? Das teilsynthetische Öl oder das Dynojet-Kit?
Richtig! Die Kupplung war's!

Eine ordentliche und nicht verschlissene Ölbadkupplung verträgt alle Öle, die die Norm führ Ölbadkupplungen erfüllen: JASO MA/MA2!

Zitat von Echte_Liebe

Dank Didis Link habe ich nun Mannol bei oel-guenstig.de gekauft - 12,29 EUR für 4 Liter 10W40, API SL, JASO MA/MA2.

https://www.oel-guenstig.de/Mo…-SL-Motoradoel::2584.html

Schon in Betrieb und alles bestens... "günstiger" geht es wohl kaum mehr.

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Leider nicht mehr verfügbar
Was wäre denn hiergegen auszusetzen? Spezifikationen würden ja passen. Aber 4 Liter für 10 Euro? Kann das sein? was übersehe ich? https://www.oel-guenstig.de/Mo…choel-Motoroel::1569.html