Was wird es als Nächstes?

Zitat von sin_moto

Wenn das Wetter wieder besser wird, will ich bei KTM reinschauen und trotz der je 40 €, die sie dort haben wollen, zwei Modelle testen (Duke 390 und 690), um dann im Forum darüber zu berichten.
Ich bin aber mit meiner S nicht unzufrieden.

Es grüßt
sin_grübel...

P.S. Und du... ;)?

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Wenn du die 690er testest sei nicht enttäuscht von dem ruppigen Fahrverhalten, welches sich durch ein spezielles Mapping von KTM ausglätten lässt. Vergiss nicht auch die SMC Version zu probieren. MMn noch besser.

Zitat von bike-didi

Lass es, sin
Gleich drei meiner Bekannten/Kollegen hatten letzte/diese Woche eine Probefahrt mit der 390er, alle drei verkaufen ihre aktuellen Moppeds... .
Die 690 R bin ich vor ein paar Wochen auch noch ausgiebig gefahren - nach anfangs totaler Begeisterung bin ich beim zweiten Test direkt auf einer meiner Hausstrecken wieder auf meine 390er umgestiegen und würde nie tauschen wollen. Die 690 R hat ein tolles Fahrwerk, aber eher wurde ich das der 390er pimpen als auf die 690er zu wechseln...

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Wie ist denn die Laufkultur des 390er Motors verglichen mit der 690er?

Ich bin ja vor 2 Jahren von einer Shadow auf die S DCT umgestiegen. Seit dem 35000 herrliche Kilometer. Ich habe genau was ich bestellt habe, einen Chopperballermotor in einem DCT Sportbike mit Kofferraum. Also ich kenne keine die meiner das Wasser reichen könnte.

Habe vor kurzem eine Crosstourer mit DCT gefahren, das hat mir schon gut gefallen. Es hat sich herausgestellt, das meine andere Hälfte doch viel mitfährt, dafür wär das ein gutes Motorrad.

Allerdings fühle ich mit meiner NC 700 X sauwohl, von daher gibt es immer Überlegungen.
Aber wozu.

Nach all den Probefahrten bleibt aktuell nur die freudige Erwartung der neuen Africa Twin mit DCT oder einer deutlich erstarkten X DCT nach ner Modellüberarbeitung und deutlich unter 10k€.
Nach all den Fahrten mit der X nach den Probefahrten mit den potenteren Bikes und den Touren mit der X zwischen und v.a. wieder nach dem Fremdgehen, kam immer weniger der mördermäßige Drang auf.
Stand aktuell aus rein finanzieller Sicht: Die X passender machen, für wenig Geld.
Schritt 1 getan, noch nicht getestet: LSL Vario Fußrasten. Danke Wossi
Schritt 2, falls 1 nicht den gewünschten Erfolg ergibt: Sitzbank polstern, aber nur Fahrersitz.
Schritt 3, Bruudtversteller für Touringscheibe (liegt hier, bisher nicht verbaut).

Wenn es auf der X mit dem ein oder anderen Schritt dann endlich ohne Zwicken im linken Knie, ohne Brennen in der linken Fußsohle und ohne Schmerzen am Hinterteil dann locker über 2 h am Stück gehen wird, dann verzögert sich ein Wechsel wohl, bis ich mir zum 40sten was Dickes noch eher leisten kann.
Aber irgendwie wäre mir sogar (nicht nur aus finanzieller sondern auch aus Vernunftgründen) lieber, die X wird für lange Touren passender. Denn ich habe die X immer noch furchtbar lieb und für meine Zeit um Touren zu fahren, reicht die X noch immer locker aus. Zumal ich mit DCT den größten Komfort bereits habe und die Mehrleistung auf meinen Runden so selten wirklich vermisse oder real brauche, dass ich eigentlich bereits jetzt zu geizig bin, für mehr Spaß und die 2 handvoll Situationen mehr an Souveränität im Jahr so viel mehr an Asche hinzulegen. Wären die Kinder ausm Haus und ich könnte mir Mittage und Wochenenden und Urlaube und die Finanzen nach meinem Gusto einteilen, wäre es klar, dann käme die AT sofort her. Aber was soll ich aktuell tatsächlich mit nem "Weltreisemotorrad", wenn ich noch nichtmal die Zeit für länger als 3-4 h habe.
Kurz: die X ist zu gut, um sie vorschnell und teuer einzutauschen. Und: ich würde mir auch irgendwie wie ein gemeiner Verräter vorkommen, schließlich ist sie mein erstes Bike überhaupt und hat mich in 14 Monaten problemlos, pannenfrei und recht günstig über 13000 eigene km getragen. Und davon waren und sind 98% voller Stolz auf das Bike und zu den Bikern zu gehören. Aktuell will ich mir der X einfach noch gemeinsam etwas (viel?) länger älter werden.
Alle bisherigen Wechselsehnsüchte verleugne ich nicht, kommen wohl auch immer wieder, aber meine Motorradzeit begann ja erst gestern. Bin froh sie überhaupt erleben und genießen zu können, wobei mir die X einfach ungemein hilft.
mein kleiner Dark Knight

Zitat von bike-didi

Die Laufkultur ist Single-typisch, hat wenig Schwungmasse und ruckelt daher in niedrigen Drehzahlen wie eine Große. Ist kein Single von Honda..., aber daher auch um Längen quirliger.
Im Vergleich zur 690er habe ich keinen großen Unterschied festgestellt, wobei sich die 390er auch unter 3.000 U/min bewegen lässt. Besser ist aber wie bei der 690er darüber...

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Frage mich warum KTM kein besseres Mapping als Standard draufspielt. Sogar Husqvarna schafft es einen sanften Eintopf zu machen der nach oben hin schärfer wird.