Habe meine erst drei Monate, also keine Wechselwünsche. Sicher gibt es andere Motorräder, die mein Interesse wecken. Als Zweitmotorrad könnte mir eine CX 500 gefallen oder auch eine BMW R100R. Ich habe aber kein Geld im Überfluss und auch nicht mehr die Lust aufs Schrauben.
Die NC passt gut zu mir. Zwei Zylinder, keine hohen Drehzahlen, Ergonomie für mich sehr gut.
Was ich mir eventuell vorstellen kann, dass ich in ein paar Jahren eine Yamaha XVS 1300 fahren möchte, vielleicht auch eine Vulcan von Kawasaki. Wenn überhaupt, dann gingen meine Wechselgedanken in diese Richtung. Zur Zeit allerdings absolut kein Thema.
Was wird es als Nächstes?
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#32 Zitat von NC700RobertAlles anzeigen
Frage mich warum KTM kein besseres Mapping als Standard draufspielt. Sogar Husqvarna schafft es einen sanften Eintopf zu machen der nach oben hin schärfer wird.
Ich bin noch keine Husquarna gefahren, daher kann ich das nicht beurteilen. Mich stört das Ruckeln nicht, ist halt Single-typisch und nur bei kaltem Motor ausgeprägt. Die 2015er Modelle haben übrigens ein anderes Mapping, damit soll das Ruckeln deutlich abgenommen haben. -
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#33 Zitat von bike-didiAlles anzeigen
Ich bin noch keine Husquarna gefahren, daher kann ich das nicht beurteilen. Mich stört das Ruckeln nicht, ist halt Single-typisch und nur bei kaltem Motor ausgeprägt. Die 2015er Modelle haben übrigens ein anderes Mapping, damit soll das Ruckeln deutlich abgenommen haben.
Ich würde sagen KTM-Single-Typisch...ich tippe mal auf die Einspritzung.Jetzt wo ich so darüber nachdenke waren alle Supermotos mit denen ich gefahren bin und die auch in der Stadt angenehm zu fahren waren Vergaser. Vor allem die Husky SM510R aber auch die 500er X von Honda. Auch bei KTM war die 2 Zylinder 950er SM viel feiner zum fahren als die 990er. Bei den 11- und 1290ern haben sie es angeblich durch das Ride by Wire wieder ausgebessert aber dazu kann ich leider nichts sagen.
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#34 Auf meiner Wunschliste stehen 4 Motorräder. Ganz oben auf der Liste steht die Africa Twin mit DCT. Aber erstens müsste ich sie erst mal ausgiebig Probe fahren und zweitens müsste sie erst mal ein Jahr fahren und sich beweisen (Mängel usw.) da meine Garagen voll sind, müsste ich eine abgeben. Aber welche?
Eigentlich könnte ich mich im Moment von keiner trennen. Also wird sich wohl in den nächsten Jahren wohl nichts ändern. -
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#36 Liebe Forumsmitglieder,
Seit Ende April 2013 bis Ende Mai diesen Jahres bin ich über 28000 KM mit meiner NC700X gefahren.
Sehr viele Kilometer davon mit Sozia in den Alpen.
Habe nun gewechselt auf eine Vstrom DL1000. Seit drei Wochen 2600 KM gefahren und voll zufrieden.
Gleiches Gewicht wie meine NC mit DCT, ein ordentliches Drehmoment und einen Verbrauch von unter 5 Litern.
War mit der NC mehr als zufrieden, in der ganzen Zeit nur Reifenwechsel und die üblichen KD.Leider kommt die Afrika Twin für mich zu spät. Bin auch mit dem neuen Crossrunner gefahren. Für mich zu schwer und zu teuer.
Am meisten vermisse ich bis jetzt das geniale Staufach. Die NC mit DCT habe ich in Zahlung gegeben, nach 3 Tagen war sie schon verkauft.
Ich wünsche Euch allen noch viel Spass mit der NC
Gruss aus Waldachtal: Jens
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#37 Zitat von HondaNC750xFahrerAlles anzeigenMeine 750 X gibt mir alles was ich brauche. Sie bleibt noch eine gute Weile bei mir wenn nichts dazwischen kommt.
Ein Update mit 1000 ccm und um die 100 PS würde ich toll finden wenn das Staufach und DCT bleibt aber das ist ja noch lange nicht soweit.@ 1000 ccm + 100 PS + DCT
Das wäre die Straßenversion der AT und die kommt definitiv. Ein Staufach wird sie aber konstruktionsbedingt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht haben. Nicht weil es technisch nicht machbar wäre, sondern weil es zu teuer wäre, alles umzukonstruieren.
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#38 Was an Bildern und Videos von der CRF1000L alias Africa Twin existiert, zeigt genau die Verschmelzung, die ich mir bisher immer gewünscht habe: eine schlankere Super Tenere + Lampenmaske der Varadero, Zweizylinder mit nicht mehr als 110 PS, selbst die früher genannten 95 PS reichen mir. Passt die Sitzbank (werde mich wohl an die zivile Variante wagen) und Preis wird es wohl ne eindeutige Sache: die neue AT ohne DCT darf bei mir einziehen. Welches andere Bike dann seine Koffer packen muß, ist mir noch nicht ganz klar.
Varadero 125: Verbrauch = 3,7 l/100km, keine Steuer, niedrige Versicherung, günstige Ersatzteile, 100km Tour gestern war äußerst entspannend, Sitzposition mit aktuellem Umbau einfach nur genial und sollte der der AT in etwa nahe kommen
NC700X: Verbrauch = 3,7 l/100km, Staufach, emotionale Bindung weil erste Große..., bei Langstrecke besseres Ersatzfahrzeug, viel Kohle in Zubehör investiert
Wird schwierig...
Da ich aber eh erstmal schauen muß, wie es gesundheitlich bei mir weitergeht, könnte ein Wechsel nur unnötig versenktes Geld sein. You only live once (YOLO!) - ja, stimmt - aber früh viel Geld verbrennen und dann wird man doch 70+ Jahre alt und knabbert am Existenzminimum...? Keine leichte Entscheidung...
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