NC 750x Gelädetauglich?

Gegenfrage: Warum soll man das nicht können?
Ich mache das mit all meinen Fahrzeugen ständig - ich wohne an einer unbefestigten Straße.
Ok, mit dem Auto lass ich das "ballern", aber mit dem Motorrad fährt ich solche Strecken schon recht zügig. Da muss es dann durch.

Naja, meine GSXR wäre etwas ungeeignet gewesen und der SH hatte weniger Federweg als ein Kugelschreiber...

Meine Frage galt ehr dem Umstand ob das Motorrad (Kühler z.B.) massiv genug ist um auch mal einen Stein zu vertagen

Ich habe mit einer 600 CBR schon meinen Freund mit einer 600 XT im Wald abgekocht. Ich möchte dazu sagen, er konnte fahren und die XT war technisch in Ordnung.
Ich fahre mit meiner NC X auf Strassenreifen Bridgestone T30 oft Feld und Waldwege, dies klappt ganz gut.
Für den richtigen Geländeeinsatz ist die NC natürlich nicht gemacht, da sind wir uns doch einig. Dafür hat Honda ja die AT im Programm.
Eine CB 1000 R ist ja auch nicht unbedingt für die Rennstrecke gemacht, aber in der Lage Spass damit auf der Rennstrecke zu haben.

Guck doch mal in Youtube wie viele Leute dort mit ihrer X (mit entsprechenden Reifen) durchs leichte Gelände keilen. Laut den Videos scheint die X deutlich Gelände tauglicher zu sein, als z.B. eine MT09 Tracer (mit der die 1000PS.de-Redakteure laut eigener Aussage nicht ins Gelände gehen würden).

Also etwas Dreckfahren sollte man schon können

Wichtig sind Reifen - heize eigentlich mit meiner X mittlerweile
fast überall rum. Grobstöller sind aber halt Pflicht.

Gute Stiefel und Klamotten wo man keine Angst hat mal sich dreckig zu machen.
Sonst liegt man halt im Dreck

Richtig Geländegänig? Dann brauchst auch einen gescheiten Motorschutz.
Und Fahrwerk geht so noch für halbwegs Schotterpisten.
Alles andere ist (meine Meinung) das Fahrwerk nicht passend.

Der neue Continental TKC70 verspricht auch gute Geländeperformance, wenn es nicht zu grob oder matschig wird.
Hat sogar eine M+S Kennung und es gibt ihn ab diesem Quartal in den NC Dimensionen.

Er soll die Lücke zwischen TKC80 und CTA2 schließen bzw. eine Kombination der Eigenschaften dieser beiden Reifen darstellen. [attachment=0]Image1462741083.354800.jpg[/attachment]

In diversen YouTube Videos geht mit dem Reifen so einiges.

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Wollt ihr euch das wirklich antun mit 230kg, 150mm Federweg und ebenso wenig Bodenfreiheit? Klar funktioniert es auf einem recht ebenen Feldweg, aber sobald ein paar größere Schlaglöcher oder Querfugen kommen oder der Weg schlichtweg immer schmaler wird, ist es doch vorbei mit der Freude. Das schöne am Fahren querfeldein ist doch das Gefühl auch bei schlechteren Bedingungen immer ohne große Anstrengung weiterzukommen. Wenn ich in Gedanken mal die hiesigen Feld- und Waldwege abfahre, dann wüsste ich bei vielen Wegen, die mit einer kleinen Enduro problemlos gehen nicht wie ich die mit der NC meistern sollte (zumindest so, dass es noch Freude macht). Allein mal eben auf engem Raum umzudrehen, wenn es nicht mehr weitergeht, ist allein schon aufgrund des Gewichts und Wendekreis`nicht machbar.

Die NC ist ein Motorrad-SUV: tolle, aufrechte Sitzposition, gutes Handling, genug Federweg für schlechten Asphalt, aber echtes Gelände ohne Ortskenntnis geht nicht.

Zitat von Ritzelschleifer

Wollt ihr euch das wirklich antun mit 230kg, 150mm Federweg und ebenso wenig Bodenfreiheit? Klar funktioniert es auf einem recht ebenen Feldweg, aber sobald ein paar größere Schlaglöcher oder Querfugen kommen oder der Weg schlichtweg immer schmaler wird, ist es doch vorbei mit der Freude. Das schöne am Fahren querfeldein ist doch das Gefühl auch bei schlechteren Bedingungen immer ohne große Anstrengung weiterzukommen. Wenn ich in Gedanken mal die hiesigen Feld- und Waldwege abfahre, dann wüsste ich bei vielen Wegen, die mit einer kleinen Enduro problemlos gehen nicht wie ich die mit der NC meistern sollte (zumindest so, dass es noch Freude macht). Allein mal eben auf engem Raum umzudrehen, wenn es nicht mehr weitergeht, ist allein schon aufgrund des Gewichts und Wendekreis`nicht machbar.

Die NC ist ein Motorrad-SUV: tolle, aufrechte Sitzposition, gutes Handling, genug Federweg für schlechten Asphalt, aber echtes Gelände ohne Ortskenntnis geht nicht.

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Echtes Gelände sicher nicht, das ist mit nur 150mm Federweg Blödsinn, mal ganz zu schweigen von der Bodenfreiheit und dem Gewicht.
Aber Schotterpisten oder Feldwege, die bei 150mm Federweg aber auch nicht topfeben sein müssen, kann ich mir mit der NC gut vorstellen, vernünftige Reifen vorausgesetzt.
Ich werde es dieses Jahr auf Sardinien zwangsläufig auf dem Weg zu diversen Stränden probieren, auf vielen Zufahrten ist nämlich Ende mit Asphalt.
Eine Zufahrt zu einem meiner Lieblingsstrände auf Sardinien (Berchida) führt locker 7Km über Schotterpiste, gespickt mit teils tiefen Kuhlen und Löchern. Mit der NC sollte das kein Problem darstellen.

Mit meiner 1200er Suzuki Bandit bin ich dieses Stück auch schon mehrfach gefahren, war aber keine Freude. Stehend auf der NC denke ich schon, dass ich auf dem Stück Spaß haben werde

Wenden auf engeren Pfaden ist mit einem Donut eigentlich auch kein Problem, sofern nicht in starker Steigung oder Gefälle, Forderbremse leicht ziehen, stark gas geben und einen 180 Grad Turn hinlegen, funktioniert nicht nur im Film