Neue Modelle (alle Hersteller)

Zitat von Winterfahrer

...und außerdem: NC 750 S "bei den Streetfightern"?
"Da stimme ich nur teilweise zu."

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Naked Bike halt dann.

Die 2018er Modelle der CB1000R, CB300R und CB125R gefallen mir mal gar nicht. Zumindest auf den ersten Blick überhaupt nicht mein Ding.

Die CB300R müsste preislich deutlich vorteilhaft sein sonst seh ich da eher die BMW G310R aufm Hof der Kunden.

Naja iwenigstens hat die CB1000R jetzt 145 PS. Immerhin bietet ja die neue Kawa Z900 mit weniger Hubraum schon die gleiche Leistung der alten (mit Euro 4 wohlgemerkt). Da musste Honda wohl endgültig was tun.

Auch wird die AT überarbeitet und eine zweite Version erhalten. Naja nix für mich.

https://ultimatemotorcycling.c…x-first-look-9-fast-facts

Die Amis kriegen auch endlich die 750er NC (mit Traktionskontrolle).
Drehzahl wurde auf 7500 erhöht.

Zitat von Sigi64

https://ultimatemotorcycling.c…x-first-look-9-fast-facts

Die Amis kriegen auch endlich die 750er NC (mit Traktionskontrolle).
Drehzahl wurde auf 7500 erhöht.

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Eine Erhöhung der Drehzahl müste ja auch eine Leistungssteigerung mit sich bringen ansonsten würde das doch nur ein Nachteil sein?
Oder habe ich da was übersehen?

Die Pressekonferenz ist heute Vormittag, bald wissen wir mehr.

Die Z900RS hat aber trotzdem irgendwie was, also dieses Fahrwerk...... erste Sahne....

Neeja vielleicht haben sie sich noch ne Überraschung aufgehoben.
Sonst sieht es schlecht aus
Eine Naked Bike von der AT ist eigentlich Plicht!

Zitat von VT_Michel

Die Z900RS hat aber trotzdem irgendwie was, also dieses Fahrwerk...... erste Sahne....

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Hübsches Heck ... das Motorrad natürlich auch

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Zitat von Macfak

Eine Erhöhung der Drehzahl müste ja auch eine Leistungssteigerung mit sich bringen ansonsten würde das doch nur ein Nachteil sein?
Oder habe ich da was übersehen?

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Könnte, muss aber nicht mehr Leistung ergeben.
Ich rechne mit minimal mehr Leistung aber durch mehr Spielraum zwischen Pmax und dem bisher früh einsetzenden Drehzahlbegrenzer mit einer besseren Nutzbarkeit der Leistung, also mehr Beschleunigung. Da man für optimale Beschleunigung die Drehzahlen möglichst um das Leistungsmaximum halten sollte waren bisher durch den geringen "Abstand" von nicht mal 400U/min die Anschlüsse zum nächsten Gang nicht optimal.
Selbst wenn Leistungs- und Drehmomentkurve gleich bleiben ist also die Erhöhung der Drehzahl kein Nachteil.