Leistungssteigerung - Erfahrungen?

Ich verstehe das einem 48 PS zu wenig sein können

Was aber dann nicht verstehe. Warum kaufe ich mir ein Motorrad mit 48 PS
und bin dann unzufrieden. Es muss jeder selber wissen. Aber wenn man
davon ausgeht das auf Deutschen Landstraßen eigentlich eh nur 100 km/h
erlaubt sind und man meistens nie schneller wie 120 km/h fahren kann,
finde ich 48 PS ausreichend.

Aber das ist jetzt meine Meinung. Trotzdem alles viel Spass beim Biken.

Servus Diego,
klar kann man so einiges durch Leistungssteigerungen etc. pp. aus einer Maschine rausholen. Wie eigentlich bereits mehrfach schon hier diskutiert, läßt sich der Power-Boost bei der NC nicht mal eben durch anklipsen einer "Zauberbox" ala Powercommander realisieren. Es gibt leider nicht nur eine kleine Stellschraube, an der gedreht werden müßte, um den Kick in den Motor zu hauchen. Mehr Luft, mehr Kraftstoff, bessere Verdichtung oder mehr Hubraum - das sind spontan die Stellglieder, die mir einfallen. Durch die Langhubigkeit des Motors wirst du aus der NC auch kein Drehzahlwunder machen können, weil die Kolbengeschwindigkeiten und damit die Kräfte zu groß werden würden - daher ja auch das niedrige Drehzahllimit. Es würde ebenso nichts bringen, die Drehzahl anzuheben, weil das Drehmomentmaximum bereits überschritten ist, die Kleine jammert sich zu Tode, ohne das was passiert...

Wenn du wirklich an so ein Projekt rangehen möchtest, dann mußt du eben alle Stellschrauben passend zueinander hindrehen. Der Powercommander soll schon Motoren in kürzester Zeit ruiniert haben, bei denen von Leistungssteigerung nix zu spüren war. Du müßtest wirklich auf einem Prüfstand das Mapping im Zusammenspiel mit Einspritzzeiten passend zur Luftmenge, Gasgegendruck mit veränderter Abgasanlage, Bremmraumtemperaturen aufgrund des Luftüberschusses, Lamdbanpassung, richtige Zündwinkelverstellung, ... einstellen, damit da was passiert. Das klappt aber eben nicht in der Hinterhofgarage, sondern bei Leuten mit Ahnung und Equipment - sprich Prüfstand. Kostenmäßig würde es ganz schnell entgleiten und zum Nutzen in keinem Verhältnis stehen.

Ich habe letztes Jahr auch eine Ausfahrt mit Arbeitskollegen gemacht, war das 3. Moped in der Truppe und hatte eine Duke 690 und KTM990 vor mir, die nicht zimperlich unterwegs waren, 140 km/h auf der Landstrasse war das Reisetempo mit entsprechend hohen Kurvengeschwindigkeiten, bei denen meine BT023 das erste mal zu Untersteuern angefangen haben... Wenn man nicht unbedingt spritsparend im 6. Gang dahernuckelt und sich im Drehmomentmax in einem niederen Gang aufhält, war es für mich als Newbie kein Problem, geschwindigkeitstechnisch dranzubleiben. Die Beschleunigungswerte waren natürlich schon andere bei den KTMs, aber die brauchen auch erstmal Schwung und den Bereich kannst du mit der NC brücken, weil du dort bereits Druck hast. Ganz ehrlich - das Geheize hat mir keinen Spaß gemacht, weil auch einfach zu viel Schalterei im Spiel war. Ich bin aber andererseits froh, nicht direkt auch so einen Hobel als erste "Große" gekauft zu haben, weil ich gemerkt habe, dass ich schon schnell an meine fahrerischen Grenzen in Punkto Kurvenspeed gekommen bin. Auf der Geraden sind wir alle schnell, aber in den Kurven werden die Rennen gewonnen...
Habe im Sommer 2h die 1200S Bandit meines Vaters mal ausführen dürfen - das war ehrlichgesagt der wahre Diesel, einmal im 5. Gang und das hätte stundenlang so weitergehen können bei allen Verkehrslagen. So ähnlich stell ich mir das DCT vor, den Ganghebel hab ich nicht gebraucht und konnte Stadtverkehr und Landstrasse problemlos durchziehen. Die Gefahr, dabei nicht auf die Nadel zu schauen und es maßlos zu übertreiben, ist mir persönlich viel zu groß. An die Leistung muß man sich herantasten und ein Gespür für die Geschwindigkeit auf 2 Rädern bekommen. Die Kurve ist schneller da, als einem lieb ist. Obwohl ich kein Taxifahrer bin, brauche ich meinen Führerschein täglich auf der Arbeit - das Risiko ist mir daher zu hoch, fahre halbwegs konform nach Regel und muß die 120km/h Landstrassengeschwindigkeit nicht 0,5s schneller erreichen.

Was ich unterm Strich sagen will, es braucht nicht unbedingt viel Leistung um schnell zu sein. Es kommt auch auf das eigene Können an und sich und seine Maschine bzw. den Drehmomentverlauf verinnerlicht zu haben. Bist du dort im Optimum, spielst du auch schon in einer anderen Liga. Das war eines der Lehrstunden, die mir meine 125er mitgegeben hat. Ein Drehzahlband von 12.000 U/min aber effektiv mit genügend Druck ist dort nur ein Bereich von 2-3.000 Umdrehungen im oberen Drehzahlbereich.

Ups, jetzt ist es doch etwas mehr geworden...

Grüße, Andreas

Dem Andreas seine Ausführung kann ich da gerne Unterstreichen. Es kommt auf den Fahrstil an, ich hatte vorher 175 PS bei der K1300 über 34tsd. km gefahren und fühle mich dennoch mit meiner NC nicht untermotorisiert auf der Landstraße.
Tauschen wollte ich nicht mehr denn mit der NC kann man hemmungslos an das Gas gehen ohne Angst und schlechtes Gewissen. Ich denke auch nicht das ich heute so viel langsamer unterwegs bin, nur eben die verdammten Spitzen von über 200km/h auf der Landstraße sind nun zum Glück nicht mehr möglich.
Wer mehr Dampf braucht oder einfach nur haben will sollte z.B. eine kleine "Tiger" kaufen mit 98PS bei 800ccm zieht die durch wie eine große ist aber von Gewicht, Abmessungen, Handling ect. gut mit der NCX vergleichbar. Anschaffungs.- und Unterhaltskosten halten sich dort auch in Grenzen, mehr Leistung kostet halt auch was, aber diese Liga zählt sicher auch noch zu den "Vernunftsmotorrädern".