Spannungsversorgung für ein Garmin Navi

Ich verweise mal auf meine Signatur…

In dem anderen Thread hab ich den passenden Stecker verlinkt !

ich habe seinerzeit auch vor dem Problem gestanden und habe mir die Thunderbox U02 gekauft, bin bis heute sehr zufrieden, einfacher Einbau und genug Anschlussmöglichkeiten, Montage direkt an der Batterie!! ich schicke dir den Link.

Hallo,

wenn du die Thunderbox nimmst hast du NUR einen Stromanschluss. Wenn du die Box von CLS verbaust hast du auch noch den Kettenöler und Heizgriffe dabei. Wäre das nicht eine Überlegung für dich.

Lorenz

Zitat von Lorenz

Hallo,

wenn du die Thunderbox nimmst hast du NUR einen Stromanschluss. Wenn du die Box von CLS verbaust hast du auch noch den Kettenöler und Heizgriffe dabei. Wäre das nicht eine Überlegung für dich.

Lorenz

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aber in einer anderen Preisklasse

Die Bilder lassen leider nicht erkennen, wie die Stecker aussen aussehen.

Wenn man das weiß, einfach mal bei Ali nachsehen - da gibts jede Menge Varianten.

So hab ich meine Stecker auch gefunden.

Ansonsten : die beiden verlinkten und verkabelten ALI-Stecker-/Steckdosen aus dem Nachbarfaden kaufen und daraus ein Kabel bauen.

Das eine Ende an den Honda Originalstecker, das andere an den USB-Kabelbaum der Gepäckraumdose und in der Mitte den Strom für die neue USB-Dose am Cockpit abgreifen.

Den CLS Connect gibt es auch als reines Anschlussmodul ohne Öler und Heizgriffe. Der Vorteil ist, dass man dem Connect eine Nachlaufzeit geben kann. Das heißt das navie geht dann nicht gleich mit dem Motor aus sondern die Stromversorgung schaltet sich dann nach der gewünschten Zeit ab. Tanken, pinkeln, trinken usw. geht also ohne, dass sich was runter fährt.

Das mit dem Kettenöler erschließt sich mir irgendwie nicht - wie soll das funktionieren?

Soll ja wohl kaum während der Fahrt gemacht werden, da sonst das Öl auf der Felge landet, da zum Zeitpunkt des Auftrags ja noch flüssig.

Kette ölen bedeutet auch immer Wartezeit, damit das Öl sich festsetzen kann - vergessen viele immer gerne und wundern sich dann über das Fett auf der Felge .

Abgesehen davon, ein Blick auf die Kette beim Ölen ist grundsätzlich nicht verkehrt, so sieht man Verschmutzungen oder sonstige Dinge besser als wenn man ein Knöpfchen während der Fahrt drückt (sofern das so funktionieren soll).

Einen Mehrwert für den Kettenöler habe ich bisher nicht gefunden aber ich lerne gerne dazu.

Ein richtiger automatischer Öler ist ein völlig anderes Konzept wie das manuelle ölen. Bei einem Kettenöler wird Öl über eine Leitung auf die Kettenradflanke abgegeben. Dieser TÖltropfen wird vom Kettenrad als Faden weggezogen und der Ölfaden durch die Fliehkraft nach außen gedrückt. Der Ölfaden dringt in den Spalt zwischen Rolle und Innenlasche ein und zieht sich durch die Kapilarwirkung und die Bewegung der Kettenhülse in der Kettenrolle beim Umlenken der Kette am Zahnrad zwischen Rolle und Hülse durch. Damit ist die Kette geschmiert. Mit Fett, das ablüften muss hat das nichts zu tun.

Die Bedienung und die Dosierung sind dann der Unterschied zwischen den Systemen.
Ich fahre meine Öler geschmierten Ketten (je nach Qualität, Erstausrüstung ist meist nix). Zwischen 40 000 und 75 000 km.
Der CLS EVO Öler gibt bei einer 520er Kette auf trockener Straße etwa 3 ml/ 1000 km Öl ab und produziert damitfast keinen Abwurf. Ich muss also nichts machen, habe keine Sauere, die Kette bleibt weitestgehend sauber und hällt 2-4 mal länger als bei manueller Pflege.

Das ist der Mehrwert.