Alles anzeigenDa ist bestimmt kein Vergaserkraftstoff mehr im Vorratsbehälter gewesen. Das Automatische Gangschaltgetriebe hat dann geblockt weil alles still gestanden hat.
Ich übersetzte mal. Der Kollege schätzt das kein Benzin mehr im Tank war. Das kann aber nicht sein weil nach der Pause ja noch nach Hause gefahren werden konnte.
Im DCT gibt es eine Schaltwelle, die verschmutzen kann.
Dann hängt das Getriebe wenn der Motor warm ist (50 bis 70km, und das Möpp bleibt in einem Gang hängen.
Kühlt es ab purzeln die Gänge und man kann neu starten.
Die Intervalle werden dann immer kürzer.
Vor und zurück schieben hilft anfangs, später nicht mehr.
Honda kennt das Problem inzwischen und kann es zügig lösen.
Im Netz gibt es auch ein Video, wie man den Schaltmotor öffnen und säubern kann.
Ich hatte im 3ten Jahr auch das Problem, da kannte es aber noch keiner....hat dann etwas länger gedauert
Alles anzeigenAus gegebenen Anlass eine Frage:
Gibt es hier im Forum eine Anleitung für das rücksetze (kalibrieren) des DCT?
In diesem Forum anscheinend nicht, aber Du kannst hier darüber lesen.
Es gibt auch Videos, z.B.: https://youtu.be/STr8VI8DB50?si=Kh4St8vijZrxArQY&t=60
Es gibt allerdings kleine Unterschiede bei den verschiedenen Modellen und Baujahren, im Prinzip ist es aber bei allen gleich.
Nicht vergessen den Motor vorher warmlaufen zu lassen!
LG Mike
Alles anzeigenSchritt Aktion
1 Motor auf Betriebstemperatur bringen und abstellen
2 Gasgriff voll aufdrehen (halten)
3 D-Taste gedrückt halten & Zündung einschalten
4 FI-Leuchte erlischt → D-Taste loslassen
5 Knöpfe schnell drücken: D → D → N → D → N
6 D und S erscheinen → Motor starten und im Leerlauf lassen
7 Balkenanzeige verschwindet → Motor aus & wieder an → Testen
Bei BJ 2016
Hm, in meinen Handbuch steht das man den Gasgriff während des Kalibriervorganges keinesfalls betätigen darf! 
Meinst du das hier?
Alles anzeigenHatte schon einmal jemand so ein Problem.
Ja - das kenne ich... und viele andere auch.
Alles anzeigenFazit nach inzwischen 12 Jahren:
Zwischen dem 11. und 12. Geburtstag am letzten Mittwoch hat die NC ihr aktivstes Lebensjahr absolviert und zum ersten Mal die 20.000 km übertroffen. Die 200.000 km bis Ende Herbst 2026 bleiben bei aktuell 178.491 km das realistische Primärziel. Außer ganz sporadischen Hängern des DCT, die sie aber schon viele Jahre zeigt und die bis jetzt auch nicht häufiger auftreten, hat sie keine bedenklichen Alterserscheinungen.
Das ist zwar ärgerlich und hat bestimmt eine Ursache, die zu suchen der Leidensdruck (bei mir) aber noch nicht groß genug ist.
Mein bewährter Ablauf beim Schaltaussetzer des DCT mit blinkendem Balken in der Ganganzeige:
Damit hat mir der Honda-Mechaniker vor 10 (?) Jahren am Telefon mal ziemlich große Panik genommen - und irgendwo habe ich ihn auch schon mal in einem Handbuch gelesen... vielleicht sogar in meinem?
- Weiterfahren, bis man gefahrlos anhalten kann.
- Zündung aus
- Zündung an: Das DCT schaltet runter bis in N.
- Falls nicht: Vor oder zurück schieben - oder auch das Hinterrad auf dem Hautständer drehen. Dann sollte es runter in N schalten.
- Motor starten und weiter fahren
VG Klaus 
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Der Tank war gut gefüllt.
