Was du meinst ist ein Druckbolzen an einer der DCT-Wellen der aber nur bei den ersten 700er Modellen
brechen konnte.
Der wurde überarbeitet und ist schon lange kein Problem mehr.
Übrigens das gleiche mit dem anfälligen Steuerkettenspanner-Gleitschiene die nur bei den ersten 700er
Modellen Probleme machen konnten.
Alles gut, dein Modell ist davon nicht betroffen.
Gruß, Thomas 
Hallo,
zunächst zum Kalibrieren des DCTs:
Thomars schreibt in Post #14
1 Motor auf Betriebstemperatur bringen und abstellen
2 Gasgriff voll aufdrehen (halten)
3 D-Taste gedrückt halten & Zündung einschalten
4 FI-Leuchte erlischt → D-Taste loslassen
5 Knöpfe schnell drücken: D → D → N → D → N
6 D und S erscheinen → Motor starten und im Leerlauf lassen
7 Balkenanzeige verschwindet → Motor aus & wieder an → Testen
Meine Erfahrung mit der RH09 ist: Finger weg vom Gasgriff während des Vorgangs. Punkt 2 ist falsch, auf alle Fälle überflüssig. Oft wird auch geschrieben man solle den Motor 'warm' laufen lassen bis der Lüfter des Kühlers anspringt. Es reicht vollkommen, wenn der Motor betriebswarm ist. Also, ca. 20 Km Fahrt auf der Landstraße reichen vollkommen. Punkt 6 ist bei der RH09 auch anders. Nach dem Drücken von DDNDN blinkt das ' - ' Zeichen in der Ganganzeige. D und S erscheinen nicht. Jetzt den Motor starten und im Standgas laufen lassen bis das ' - ' Zeichen erlischt und ' N ' in der Ganganzeige erscheint. Damit ist die Kalibrierung abgeschlossen.
Nun zum eigentlichen Problem.
Der Eingangspost von Thomars kam mir sehr bekannt vor. Ich hatte mit meiner damaligen RC72 auch mal das Problem. Das DCT versuchte vergeblich runter zu schalten. Ich machte die Zündung aus und wieder an. Das DCT versuchte sofort wieder runter zu schalten, was auch gelang. Nach einigen Kilometern wieder das Gleiche. Mal schaltete das DCT und mal nicht. Ich bin dann im 2. Gang manuell nach Hause gefahren, und dann weiter in die Werkstatt. Der Meister stellte folgendes fest. Eine Schaltklaue auf einer Getriebewelle war lose. Dadurch wurden die Zahnräder nicht immer in die exakt richtige Position geschoben. Die Schraube, mit der die Klaue auf der Welle befestigt ist, hatte sich gelockert. "Die soll eingeklebt sein, war sie aber nicht", sagte der Meister. Er zog sie fest und klebte sie natürlich dabei fest. Von dem Problem hatte er noch nie gehört.
Die nächsten 65.000 Km trat das Problem nicht mehr auf. Dann verkaufte ich die RC72 und kaufte mir die RH09. Vielleicht ist es ja auch hier das Problem.
Lorenz
Alles anzeigenWarum soll man die Finger vom Gas lassen?
Ich glaube, du hast da was missverstanden.
Gas auf Vollanschlag(bei RH09) und D gleichteitig gedrückt halten, Zündung einschalten und nach erlöschen der MKL alles loslassen, dann wie beschrieben fortfahren...
Nein, ich habe nichts missverstanden. Ich habe es genau so mehrfach gemacht, es funktioniert genau so. Ich habe es aus einen englischsprachigem Video.
Vermutlich funktioniert es aber auch mit Vollgas.
Lorenz
Upps, das ist aber blöd, dann könnte theoretisch dieser Schaden auch an meiner RC88
auftreten. 
Ich hatte es nur vage in Erinnerung das beide Fehler recht früh erkannt und behoben wurden.
Bei dem Druckstift meine ich war wohl ein Absatz recht scharfkantig gedreht was dann beim
Härteprosses zu Spannungen führt, quasi eine ungewollte Sollbruchstelle.
Und bei der Steuerkette war es wohl der Spannmechanismuss, da konnte wohl die Spannschiene
verutschen, die Spannung der Kette war nicht mehr gegeben und im Extremfall konnte die Kette
überspringen. Nicht gut wenn sich dann Ventile und Kolben berühren (siehe unten)
Der Fehler wurde aber durch einen geänderten Spannmechanismuss behoben.
Aber das der Stift noch Ärger machen kann, garnicht gut, weil Motor-Getriebe auf. Scheint aber wohl
selten vorzukommen sonst hätte man schon mehr davon gehört.
An meinem E34, den ich vor Jahren hatte, war die vollkommen verhärtete Gleitschiene in zig
Stücke zerbrochen und durch die dann schlackernde Kette hat diese den Kunststoffbelag auf der
Aluspannschiene fast komplett weggerissen. Ende vom Lied Kette übergesprungen, Gott sei Dank nicht
während der Fahrt, trotzdem 4 Ventile krumm, naja hätten auch 24 sein können. Ich Idiot habe leider noch
einmal den Motor starten wollen um zu lauschen wo das Geräusch genau herkommt. Der Starter hat es
aber nicht mehr geschafft mehr Ventile krumm zu kloppen, Glück im Unglück und es war danach natürlich
klar was passiert war.
War eine schei.. Arbeit, Kopf runter etc.
Auf Foto 2 sieht man die 4 krummen neben den 4 neuen Ventilen.
Auf Foto 4 sieht man die zersplitterte Gleitschiene sowie die Alu-Spannschiene ohne Belag.
Die neuen liegen daneben.
Shit happens 
Gruß, Thomas
Alles anzeigenWarum soll man die Finger vom Gas lassen?
Ich glaube, du hast da was missverstanden.
Gas auf Vollanschlag(bei RH09) und D gleichteitig gedrückt halten, Zündung einschalten und nach erlöschen der MKL alles loslassen, dann wie beschrieben fortfahren...
Nein, Finger vom Gas lassen ist schon richtig.
Das Werkstatthandbuch RH09 sagt "do not operate the throttle".
Ich hatte die Seitenfotos für das Prozedere auch schon einmal gepostet.
Edit: Das müsste auch der Thread gewesen sein, den du etwas später zitiert hast: hier
Hallo,
ja, richtig ist, zu Anfang hat es nicht geklappt. Bis ich raus hatte wie man es richtig macht. Nämlich ohne Gas geben. Mein Hauptfehler war aber, dass ich die NC nach dem Eingeben von DDNDN nicht gestartet hatte. Da habe ich die verschiedenen Anleitungen wohl falsch verstanden. Ich hatte den blinkenden ' - ' angeschaut und gewartet, und gewartet, und noch länger geartet. Irgend wann hatte ich dann die Zündung ausgemacht . . . .
Aber das ist gar nicht das Thema hier, sondern ein DCT-Fehler. Ich möchte noch mal klarmachen, mein Problem damals war kein DCT Problem. Sondern ein reines Getriebeproblem. Eine lockere Schaltklaue hat mit dem DCT nichts zu tun. Das DCT zeigt nur an, dass die Schaltvorgänge oft nicht funktionierten.
Lorenz
Da hast du wohl etwas missverstanden. Verwechselst du das Schaltklaue mit Schaltgabel?
Eine lockere Schaltklaue wünsche ich keinem, dann hat er nämlich einen kapitalen Getriebeschaden.
Die Schaltklauen, male sowie female, bilden eine Einheit mit dem jeweiligen Gangzahnrad. Sollte davon
eine "lose" sein ist sie aus dem jeweiligen Gangrad ausgebrochen und das gibt unweigerlich Getriebesalat.
Hier ging es um einen Druckbolzen bzw. Stift der brechen konnte.
Gruß, Thomas
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