Triumph Speed 400

Die Triumph Speedtwin 1200 ist mir nach Probesitzen einfach zu klein - s.o.

Also dachte ich interessehalber an eine gebrauchte Triumph Scrambler 1200 xc.

Ich habe einen einigermaßen lokalen BMW-/Triumpf-Händler kontaktiert.

Unter anderem bot dieser Händler auch an, den Zeitwert meiner NC zu kalkulieren.

Alles fein im Online-Formular eingetippt inkl. allen Extras/Zubehör, Wartungszustand durch eigene Wartungen ohne Wartungsstau

abgesehen vom Gabelöl, das bald gewechselt gehört und einer Ventileinstellung, von der ich nicht weiß ob das überhaupt sinnvoll ist.

Die NC rennt wie der Teufel

Abgesehen vom Topcase, das ich gerne behalten würde.

Hier mal ein Bild von meiner NC750X (RC72):

Nun denn mit immerhin 28.000 km Laufleistung.

Das Ankaufsangebot des Händlers: 1.000 EUR

Somit weiß ich jetzt, wo ich mit Sicherheit keine Triumph kaufen würde.

Viele Grüße

Michael

Zitat von Michael64

Das Ankaufsangebot des Händlers: 1.000 EUR

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DAT sagt 3300€ für meinen PLZ-Bereich. Da wollte sich der Händler aber eine gesunde Marge sichern.

War das ein BMW/ Triumph Händler aus Ettenheim/ Altdorf?

Danke an alle für euren Input  

@ Alle: 1.000 Euro für mein Sahnestück? Vorher zünde ich sie an

@ Seeyou: ich weiß welchen Händler du meinst das Angebot kam aber aus Bad Säckingen vom BMW/Triumpf-Händler.

@ Ro Jo: auch eine Möglichkeit. Aber mir gefällt das Design der RC72 immer noch besonders gut.

@ MROH: die Triumph Scrambler 1200 xc hätte mir gebraucht schon sehr gefallen. Ich habe aber besseres zu tun,

als mein mühsam erarbeitetes Geld in das "Premiumsegment" zu verschieben.

Ich werde also meine NC750X weiter fahren, bis sie mir unterm Hintern abraucht, bzw. ich dann altersbedingt eh einen AOK-Chopper brauche

In das Fahrwerk sollte ich evtl. ein wenig investieren:

- mit inzwischen 28.000 km Laufleistung sollte zumindest mal das Gabelöl gewechselt werden. Vielleicht in Kombination mit progressiven Gabelfeldern?!

- zusammen mit meiner Frau haben wir ein ordentliches Gewicht auf der NC. Bei flotter Fahrweise geht das hintere Federbein trotz maximaler Vorspannung gelegentlich auf Block. Ich weiß nicht, ob das am Alter des Federbeins liegt oder ob hier ein Fremdfabrikat wie z.B. Wilbers zielführend ist?!

Natürlich werde ich dieses Forum zum Thema durchsuchen/lesen. Schnelle Tipps sind aber willkommen

Allzeit gute Fahrt in der neuen Saison!

Viele Grüße

Michael

Zitat von Michael64

Bei flotter Fahrweise geht das hintere Federbein trotz maximaler Vorspannung gelegentlich auf Block. Ich weiß nicht, ob das am Alter des Federbeins liegt oder ob hier ein Fremdfabrikat wie z.B. Wilbers zielführend ist?!

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Wenn Du die NC noch eine Zeit lang fahren willst, würde ich auf jeden Fall in ein Federbein investieren, alleine deshalb, weil schon das Öl im Federbein über die Jahre altert. Nicht umsonst hat(te?) Wilbers die "Inspektion" des Federbeins mit Ölwechsel in den Garantiebestimmungen.

Ich hab mal vor vielen Jahren das Federbein einer GS bei Wilbers überholen lassen. Da tropfte eine zähe, schwarze Brühe raus.

Fehler passieren. Am Freitag habe ich einen gemacht. Spontaner Besuch beim Triumph-Händler und die Speed 400 nochmals angeschaut. Der Verkäufer war richtig gut. Total sympathisch und hatte Ahnung von seinem Job. Also hat er mich kurzerhand auf eine Probefahrt mit der Speed 400 geschickt. Es hat mir nicht gefallen, dass sie mir dermaßen gefallen hat. Nun stecke ich in der Klemme, zwei Mopeds möchte ich nicht mehr. Die NC ist gerade mit dem DCT einfach ein grandioses Gesamtpaket für alle Fälle. Aber mir ist dieses kleine Moped so ins Herz gefahren - nun muss ich schwer überlegen, was ich tun werde. Sagen wir mal so, gäbe es für sowas ein DCT, wäre sie schon gekauft. Auf der anderen Seite war das Schalten und Fahren mit einem kleinen, leichten Eintopf wirklich ursprüngliches, pures Motorradfahren. Das hat auch etwas für sich. Mal sehen, ob ich der Versuchung des Neuen widerstehen kann.

Ich hab das Ja noch extremer mit NC 750 und Meteor 350.

Beide sind nicht austauschbar. Hätte ich eine nicht mehr, dann würde ich die schnell vermissen.

Einmal Alleskönner, einmal Hetzensbrecher...

Ich denke, es hängt sehr starken deiner geplanten Nutzung.

Je weniger lange Strecken du fährst ( Triumph) oder ob du immer allein oder auch mal in der Gruppe fährst.( NC)

Ob du wirklich auf DCT und'Staufach verzichten möchtest...

Ob du auf das bullige Drehmoment der NC verzichten magst.

Knifflig...Beide zu haben wäre der Königsweg...dann kannst du immer noch entscheiden, welche vielleicht gehen soll...

PS: ich möchte auf keine meiner Beiden verzichten müssen.

Weil nicht eine besser oder schlechter ist als die andere, sondern nur eben anders und dabei unterschiedliche Fahrprofile und Emotionalitäten abdecken.

Wünsche dir eine reuefreie Entscheidungsfindung.