Beiträge von ThomasLIP

Opa-Kalle

Wow, das ist ja "just in time", schon das erste Feedback.

Noch handlicher, leichter, bessere Bremsen, das hört sich richtig gut an. Bleibt momentan als einziger

Minuspunkt das etwas unkomfortablere Hinterrad.

Aber irgendwas ist ja immer.

Ich meine doch herauszuhören das ihr soweit zufrieden seid, der richtige Roller zum Schnäppchenpreis!

Und ein wenig sparsamer ist er auch noch, was will man mehr.

Jetzt bleibt zur endgültigen Beurteilung nur noch die Landstrasse.

Du weißt, ich bin garnicht neugierig, nein, und es interessiert mich nicht die Bohne wie die ausfallen wird

Gruß, Thomas

C64, zurück in die Vergangenheit, eine schöne Vergangenheit.

Man war ich glücklich als ich mir den C64 Anfang der 80ger zugelegt habe, die ersten kleinen BASIC-Programme

programmiert und die ersten Spiele gespielt habe.

Anfangs hatte ich als Speichermedium nur die Datasette 1530, man war die langsam, da hat man erst die

Kassette eingeschoben, gestartet, dann Kaffee gemacht und wenn man wiederkam war mit viel Glück das

Programm bzw. Spiel geladen. Das hatte noch Eventcharakter.

Später kam dann das 1541 Floppylaufwerk dazu, war schon schneller. Aber wir kannten es nicht anders

und es war gut so.

Und dann das erste 8-Bit Soundmodul, geil, ich hatte meinen ersten eigenen Synthesizer, zwar monophon

aber egal, von soetwas habe ich immer geträumt, echte, damals noch analoge Synthesizer waren unbezahlbar.

Ich werde die Abende mit Freunden nicht vergessen wenn wir Olympic-Games, Summer-Games und ähnliches

gespielt haben. Man hatte wir einen Spaß, die armen Joysticks, die wurden richtig gequält.

War eine schöne Zeit und man freute sich noch richtig wenn man ein neues Programm oder Spiel sein Eigen

nennen konnte.

Heute wird man damit überflutet und man sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht. Ist mir alles ein wenig

zu hektisch geworden und das mache ich nur bedingt mit. Das fängt schon beim Handyterror an, meine Nummer

kriegt nicht jeder, absoluter Selbstschutz.

Übrigens, der C64 Syntheziser.

Ende 1984 habe ich in einem Zeitschriftenregal gewühlt und dabei fiel mir eine Zeitschrift namens "KEYBOARDS"

in die Hände. Das hatte Konsequenzen, schon ca. 3 Jahre später sah mein Zimmer aus wie ein Tonstudio, teures

aber schönes Hobby.

Zu der Zeit wurde der C64 dann als Sequenzer missbraucht. Mein erstes Sequenzerprogramm mit MIDI-Interface

war C-Lab Supertrack, quasi eine digitale Mehrspurbandmaschine die über den MIDI-Standard Steuersignale

zum Synthesizer schickte.

Dann folgte ein ATARI 1040STF mit Steinberg CUBASE und so weiter..............

Synthesizer, Sampler Drummachines und die Technik dahinter haben mich damals schon begeistert.

Das Fieber hat allerdings nachgelassen, auf dem PC habe ich nur noch ein paar Softwaresynths, ein Masterkeyboard

und ein paar Controller. So ändern sich die Zeiten.

Gruß, Thomas

hansibo

Du schriebst in Beitrag #12:

1. Die Maschine ist, wenn ich draufsitze, zu niedrig.

2. Das Hinterrad steht, wenn die Integra auf dem Hauptständer steht, viel zu hoch.
3. Werde mir die Originalteile holen müssen und werde zurück rüsten.

Zu 1. Dann wirst du sie wohl höher legen müssen indem du den Originalknochen (Stange) verbaust oder

alternativ den (550-005-20 - Prägung: 4020 - 20mm tiefer) verbaust.
Und bevor du das nicht gemacht hast brauchst du uns auch nicht wegen eines anderen Seitenständers

zu fragen, denn wir wissen ja noch nicht welchen Knochen du verbaust.

Zu 2. Wenn das Hinterrad im jetzigen Zustand zu hoch steht wenn der Roller auf dem Ständer steht ist der

Hauptständer zu lang!

Also wirst du ihn wohl kürzen müssen um sie leichter auf den Hauptständer zu bekommen
Aber du schreibst: Und die Kürzung des Hauptständers ist ja wohl ein vollkommene idiotisch Idee.

Nicht umsonst schrieb "Jr`s NC":

Wenn du nicht den Hauptständer kürzen willst, mußt du damit leben, das es schwerer ist/bleibt.

Dazu sage ich: Genau so isses!

Zu 3. Also willst du sie doch wieder höher, bzw. auf Originalhöhe bringen? Sehe ich das richtig?

Dagegen spricht allerdings das du in deinem letzten Beitrag schreibst:
Einen Originalen müsste ich ja wieder kürzen. Das versteh wer will!

Wenn du wieder auf die Originalhöhe umrüsten willst brauchst du garnichts zu kürzen sondern

nur die Originalteile verbauen!!!

Was willst du den jetzt genau.

All das was du bis jetzt geschrieben hast trägt nur zur Verwirrung bei, da wird keiner richtig schlau raus!

Wenn man dich darauf aufmerksam macht und dich bittet das du mal auf den Punkt kommst und du

dir deine verwirrenden Beiträge bzw. Fragen durchliest um zu verstehen wo das Problem liegt spielst du

den Beleidigten.

"Darf man hier in dem Forum jetzt nichts mehr mitteilen oder fragen? Dann bin ich hier falsch."

Natürlich darf man hier fragen und auch mitteilen! Dazu ist das Forum da!

Aber wenn deine Fragen durch ihre Wiedersprüchlichkeit mehr Verwirrung stiften als aufzuklären was du

eigentlich willst, der thread dadurch länger und länger wird, brauchst du dich nicht wundern wenn du

dafür Kritik erntest.

Bei konkreter Fragestellung wäre das Thema schon längst abgehandelt. Mittlerweile 40 Beiträge, fast

schon rekordverdächtig.

Hier haben schon etliche Leute versucht dir Tipps zu geben obwohl sie wohl ähnlich irritiert waren wie

ich.

Ein Danke oder einen Daumen hoch von deiner Seite, Fehlanzeige. Sehr undankbar dafür das dir die Leute

helfen wollen. Sind wir nur nützliche Idioten für dich?

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Aber du siehst es anscheinend so das die anderen Schuld sind. Nein, sind sie nicht. Das Problem liegt

auf deiner Seite. Aber es suhlt sich ja so schön im Selbstmitleid.

Gruß, Thomas

Hallo "Sofia",

ich lese hier ja fleissig mit aber von einer Motorrevision habe ich noch nichts gehört.

Im Netz und in diversen Youtubevideos geistern NC's herum die die 200 tKm schon längst

überschritten haben. Natürlich kann mal ein Simmering undicht werden, die Elektrik

Ärger machen etc. aber allgemein scheint dieser Motor ein zäher Kollege zu sein.

Bevor da Ventile, Ventilsitze, Nockenwellen, Steuerkette Ritzel und Gleitschienen, Kolben,

Kolbenringe, Pleuelager und Hauptlager etc. revidiert werden müssen denke ich das die

200 tKm weit überschritten sein müssen.

Natürlich immer vorausgesetzt man beachtet ein paar Dinge wie den regelmäßigen Ölwechsel,

und fährt sie warm etc..

Deine NC hat jetzt ca. 61tKm gelaufen, da brauchst du dir die nächsten Jahre erst einmal keinerlei

Sorgen zu machen, der Schiffsdiesel hält.

Gruß, Thomas

Opa-Kalle

Glückwunsch zu eurem Spontankauf.

Das ging ja flott.

Tatsächlich, die Ähnlichkeit ist schon frapierend. Habe spaßeshalber einmal verglichen.

Die 2,3 PS weniger dürften kaum ins Gewicht fallen denn vollgetankt ist der Vision 110

immerhin ca. 28 Kg leichter und mit einem Radstand von 1280 zu 1340 insgesamt noch

wendiger, ideal für die Stadt! Und beide haben gleich große Räder, also keine Schlagloch-

suchgeräte! Und der in meinen Augen praktische Durchstieg ist auch nicht zu verachten.

Der kleinere Tank fällt übrigens kaum ins Gewicht da die Vision 110 noch sparsamer ist.

Noch ein interessanter Fakt, der europäische Version der Vision 110 wird in italien gebaut,

also im Heimatland der Liberty.

Neu und mit Topcase für 2.200, da kann man wirklich nicht meckern, Schnäppchen!

Würde mich freuen wenn ihr beizeiten einmal schreibt wo aus eurer Sicht und "Erfahrung"

heraus die Vor bzw. Nachteile des Liberty vs. Vision liegen.

Gruß, Thomas

Das Problem bei dem angesprochenen Motorschutz ist doch vor allen Dingen das er

nur ganz vorne und ganz hinten angeschraubt ist. Sobald ein stärkerer Schlag von unten

kommt biegt sich das Alublech sofort Richtung Ölwannendeckel durch und ein echter

Schutz gegen stärkere Schläge ist nicht gegeben. Wäre er wenigstens mittig noch einmal

verschraubt sähe das schon anders aus, ist er aber nicht. Auch ist der Abstand zum Ölwannen-

deckel zu gering. Bei echten Geländemotorrädern ist er wesentlich größer (ca. 3cm). Deshalb

ist es für mich ein Gimmick und erfüllt seinen Zweck nur unzureichend.

Und für richtiges Geländefahren ist die NC vollkommen ungeeignet:

Zu wenig Bodenfreiheit, viel zu geringe Federwege, zu kleines Vorderrad, falsche Ergonomie

und eigentlich auch zu schwer. Und die Alufelgen? Echte Geländemotorräder haben immer

Speichenfelgen und das hat einen guten Grund!

Und die hier gelesene Begründung "hoher Bordstein" ?

Entschuldigung, aber wer so blöd ist...................... dem kann ich auch nicht helfen.

Und so unstabil ist der recht kleine und verrippte Ölwannendeckel nun auch nicht. Wenn

man da mal über ein Hindernis rutschen sollte steckt der Ölwannendeckel das locker weg.

Und was die negativen thermischen Eigenschaften anbelangt dazu hatte ich mich ja schon

geäussert.

O.K. wer gerne sein Mopped mit Gimmicks aufpimpen möchte, kann man machen, aber durch

den Motorschutz ist die NC noch immer nicht geländegängig. Und wie oft habe ich schon die Leute

klagen gehört "Mist, schön wieder ein Loch im Ölwannendeckel" das kommt ja fast täglich vor

Gruß, Thomas

Also,

durch dein hin und her und deine Fragen bezüglich der Länge der Stangen ist nicht klar ersichtlich

ob die Integra im jetzigen Zustand die für dich richtige Höhe hat oder ob du sie wieder höher haben willst.

Sehe ich doch richtig, oder!

Wenn sie die für dich richtige Höhe hat was sollen dann die Fragen zu den unterschiedlichen Längen der

Stangen? Die würden in diesem Fall ja keine Rolle spielen!

Ist die jetzige Höhe o.k. hätte es von deiner Seite her vollkommen gereicht zu fragen welcher Ständer bei

der jetzigen Tieferlegung von 40mm passen könnte bzw. wie stark du den Hauptständer kürzen müsstest

so das sie sich leichter auf und abbocken läßt. Gleiches gilt dann für den Seitenständer.

Statt dessen hat sich dieser Thread mittlerweile auf 37 Beiträge aufgebläht, ist am 22 November gestartet

und ist mittlerweile 19 Tage am laufen.

Vielleicht einmal vorher etwas überlegen was man will, wie die Ausgangssituation ist und dann konkrete

Fragen stellen und nicht über mehr als 2 Wochen mal dies mal jene Frage stellen ohne auf den Punkt zu

kommen.

Les dir einmal all deine Fragen durch. Erkennst du da von Anfang an einen schlüssigen Zusammenhang

worauf du eigentlich genau hinaus willst?

Gruß, Thomas

Ich denke wer sich nicht regelmäßig ins Gelände wagt und seine NC der Gefahr aussetzt z.B. mit der

Ölwanne auf Steinen etc. aufzusetzen, für den ist der Motorschutz ein erher fragwürdiges Gimmick.

Die Anschraubpunkte die ja von Honda "vorgegeben" sind sind alles andere als ideal. Wenn man damit

stärker aufsetzt wird sich der Schutz in Richtung Ölwanne durchbiegen. O.K., leichtere "Einschläge"

werden damit abgemildert, zweifelsohne.

Ob allerdings der Wärmestau der durch das Blech und die Reflexionswärme des Auspuffs entsteht

so günstig ist?

Die Rippen der Ölwanne, die ja auch dem Zweck der Ölkühlung dienen, werden durch das Blech kaum

noch angeströmt und die Wärmestrahlung der Ölwanne sowie des Auspuffs werden reflektiert.

Ich vermute das gerade im Sommer das Öl dadurch unnötig wärmer wird, das halte ich persönlich für

kontraproduktiv.

Wenn sich dann noch Dreck und Matsch zwischen Ölwanne und Motorschutz setzen, ach nee.

Wie gesagt, kann man machen?! Allerdings meiner Meinung nach nur wenn man tatsächlich Offroad

fahren will, wofür die NC allerdings nur bedingt tauglich ist.

Gruß, Thomas

hansibo

Du machst es einem nicht gerade leicht da du irgendwie nie so richtig auf den Punkt kommst.

Wenn ich es richtig sehe möchtest du sie wieder höher legen?

Grundsätzlich gilt, je länger der Knochen also das Flacheisen je tiefer kommt das Hinterrad!

VH bietet 3 Versionen für die RC71 an:

550-005-20 - Prägung: 4020 - 20mm tiefer

550-055-40 - Prägung: 5540 - 40mm tiefer

551-045-25 - Prägung: 4525 - 25mm höher

War nun wirklich nicht schwer das herauszufinden.

Die Version 4020 die bei deiner Integra beilag ist also eine Tieferlegung um 20mm.

Jetzt sollte es ja nicht allzu schwer sein die momentan verbaute Stange zu messen bzw. die Prägung

abzulesen. Ist eine 5540 verbaut, also ist sie länger, ist eine Tieferlegung um 40mm verbaut.

Wenn du dann weißt was du willst kannst du entweder die 4020 verbauen oder mußt dir

das Original besorgen um den Integra wieder auf "Werkshöhe" zu bekommen.

Ist dann das passende verbaut kannst du die Ständer entweder durch jemanden der schweißen

kann anpassen oder besorgst dir passende Teile, kann so schwer nicht sein.

Gruß, Thomas

Jr`s NC

Ob man das dann unbedingt braucht? (Thunder-Box)

Bei meiner RC88 hat Honda extra für Zusatzverbraucher einen Steckplatz für ein Relais sowie

eine Sicherung freigelassen.

Und dann gibt es auch noch den abgesicherten Optionsstecker unter der Verkleidung. Da hat

Honda schon mitgedacht.

Ich wüsste jetzt garnicht wofür ich die ja auch nicht ganz preiswerte Thunder-Box einsetzen

sollte und wo ich sie dann sinnigerweise unterbringe.

Gruß, Thomas