Beiträge von ThomasLIP

_Matthias_ hat das schon richtig erfasst.

Obwohl die Kupplungsscheiben physisch getrennt sind befindet im engen Spalt zwischen den getrennten

Scheiben immer noch Öl das durch Adhäsion in Verbindung mit der Kapilarkraft an den Scheiben anhaftet

und diesen Spalt überbrückt.

Je zäher bzw. kälter das Öl ist je größer ist das sogenannte "Schleppmoment".

Hierbei "schleppt" das Öl durch die motorseitig noch drehenden Kupplungsscheiben die stehenden

Kupplungsscheiben des physisch ausgekuppelten Getriebes einfach etwas mit.

Steht die NC auf dem Hauptständer dreht sich durch diesen Effekt das Hinterrad ganz leicht mit.

Ein absolut harmloser Effekt der weder dem Öl noch der Kupplung schadet!

@Jr's NC

"Nur weil man noch nie was davon gehört hat, heißt es nicht zwangsläufig, das es nicht kaputt gehen kann oder

kein Verschleiß davon vorliegt. Wer kann schon beurteilen, wovon was einen Defekt erleidet oder einen Verschleiß

unterliegt...."

Du kannst es dir wohl nicht verkneifen, hauptsache dabei sein.

Gruß, Thomas

Jens-Peter

Schönes Wort: "Kraftübertragungsöl".

Es ist aber klar was du damit meinst. Und zwar "Hydrauliköl"

Und ja, wie du schon vermutest ist Gabelöl ganz schnödes Hydrauliköl. Aber angeboten als superduper spezial Gabelöl

kann man die Gewinnspanne pro Liter verkauftem Öl noch ein wenig erhöhen.

Hier mal eine Vergleichstabelle für die verschiedenen Viskositäten:

SAE-Norm (Gabelöl) ISO-VG (Hydraulikölbezeichnung HLP)

SAE 2W ISO-VG 5

SAE 2,5W ISO-VG 7

SAE 4W ISO-VG 10

SAE 5W ISO-VG 20

SAE 7,5W ISO-VG 22

SAE 10W ISO-VG 32

SAE 15W ISO-VG 46

SAE 20W ISO-VG 46 stimmt SAE 15W+20= ISO-VG46

SAE 25W ISO-VG 68

SAE 30W ISO-VG 100

Ein HLP22 Öl ist also ein SAE 7,5W-Öl mit der ISO-VG22 - HLP22=ISO-VG22

Das Honda Öl hat einen cSt Wert von 35 , vergleichbar wäre z.B. LIQUI MOLY MOTORBIKE FORK OIL 10W MEDIUM (32cSt)

Gruß, Thomas

tompeter

Na, das ging ja mal flott.

So wie ich es gelesen habe scheint der A2 eine kleine Renaissance zu erleben.

Einige finden ihn mittlerweile wieder interessant, was er in seiner Einzigartigkeit Anfang der zweitausender

definitiv war und zu Teilen auch heute noch ist.

"Es fällt mir auch nicht leicht den Audi zu verkaufen."

Genau so ging es mir nach 22 Jahren mit meiner K75. Als sie dann vom Hof rollte wurde es mir doch ein wenig

anders.

Aber die NC ist ein so würdiger Nachfolger und bietet all das was ich an der K75 vermisst, bzw. zu bemängeln

hatte. Der Trennungsschmerz hat sich mit jedem gefahrenen Kilometer mehr und mehr gelegt und der Spaß am

neuen stellte sich schon auf dem ersten Kilometer ein.

Nur die Wertigkeit der Verarbeitung und Materialien kann die NC natürlich nicht in allen Teilen bieten. Die K war

schon sehr kompromisslos und ohne auf die Kosten zu achten konstruiert und konzipiert. War meinen Erkennt-

nissen nach auch die letzte BMW wo die Ingenieure sich noch richtig austoben konnten und sollten.

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Ich denke dir wird es mit dem Inster ähnlich gehen. Der Spaß am neuen, besseren und andersartigen wird

überwiegen. Aber vergessen wirst du den A2 wohl nie ganz. Der A2 war nie ein Auto unter vielen. Er wird wohl

in der Kombination seiner Eigenschaften und konstruktiven Lösungen immer in gewisser Weise einzigartig bleiben.

Aber egal, ich wünsch dir auf jeden Fall viel Spaß mit dem Stromer und bin mir sicher den wirst du haben.

Gruß, Thomas

P.S. Man, man, dann bin ich ja wohl der letzte hier im Forum der dem A2 die Stange hält. Aber ich mag ihn immer

noch und bei meiner Jahreskilometerleistung wäre ein neues Auto wohl weder emotional, geschweige den rational

begründbar. Also bleibt die blaue Alukugel.

tompeter

Gratulation zum neuen.

Allzeit gute Fahrt und möge die Freude am neuen lange anhalten.

Du hast uns schnörkellos und geradeaus geschildert wie letztendlich bei deiner Entscheidung das Emotionale

über das Rationale gesiegt hat. Kein Rumgeeiere mit hergeholten Begründungen, nein einfach geradeaus und

ehrlich.

Und wenn ich ehrlich bin finde ich mich da zu 99% wieder. Und es werfe der den ersten Stein der all seine Ent-

scheidungen im Leben nur rational getroffen hat.

Jetzt ist der Inster ja ein, man möge es entschuldigen, ein vernünftiges E-Auto genau so wie der A2-Benziner den

ich wie du weist auch mein Eigen nenne.

Nach 35 Jahren mit 6-Zylindern, aber immer weniger gefahrenen Kilometern, war meine Entscheidung für den A2

eine Mischung aus Vernunft und Emotionalität. Nachdem ich mich ausgiebig mit dem A2 beschäftigt hatte kam

dann schnell der "haben-wollen-Effekt". Da der A2 allerdings ein "vernünftiges" Auto ist konnte ich gegenüber meiner

Umwelt meine Entscheidung mit seinen praktischen, variablen Eigenschaften begründen und war so aus dem

Schneider.

Optisch polarisiert er nun einmal, entweder man hasst ihn oder man mag ihn.

Was meine "emotionale" Auswahl allerdings einschränkte war das ich möglichst einen in der mauritiusblauen "Color-Storm-

Version" mit original 17" Alufelgen und schwarzer Innenausstattung ergattere. Diese Variante ist eher selten. Aber der

Zufall wollte es das jemand einen keine 20 Km von hier entfernt angeboten hat. So schnell hatte ich noch nie das Telefon

in der Hand, ähnlich wie bei meiner NC750S.

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Leider habe ich den Inster noch nicht live gesehen, auf Fotos allein verlasse ich mich da ungern. Aber eins ist sicher,

würde ich mit einem E-Auto liebäugeln wäre der Inster genau mein Beuteschema. Meine Meinung, mehr Auto brauchen

nur wenige Menschen. Aber Vernunft und Auto das ist gerade in Deutschland für viele wohl ein Wiederspruch in sich.

Ich hoffe du wirst uns beizeiten von deinen Eindrücken und "Erfahrungen" mit dem Inster berichten.

Gruß, Thomas

Um in den siebten Stock eines Rohbaus zu kommen bevorzuge ich ja den "Bauaufzug".

Gruß, Thomas

@wooky1968

Du schriebst:

"Wenn ich bedenke, dass mein Toyota Aygo ( 69 PS) 4,8 - 5 l / 100 km benötigt, ist es eigentlich zu viel was Motorräder benötigen."

Sind das deine persönlich ermittelten Verbrauchswerte mit softem Gasfuß oder Prospektangaben?

Alles ist relativ.

Ich nehme einmal als Beispiel das meist gefahrene 2-Rad der Welt, der Honda Super-Cup in der 50ccm Version.

Dieser hat einen bekanntermaßen sehr sparsamen 4-Takt-Motor mit je nach Modell 4 bis 5 PS und wiegt

fahrfertig ca. 95 Kg und erreicht immerhin eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Km/h.

Die Realverbräuche bei Spritmonitor liegen für diesen Motortyp bei ca. 2,3 L.

Wenn ich das so sehen würde wie du, würde ich sagen das der Super-Cup verglichen mit dem Gewicht und den

Fahrleistungen der NC750 eigentlich wesentlich zuviel verbraucht.

Verbrennermotoren haben immer einen gewissen Verbrauch, selbst im Leerlauf ohne das sie Leistung

an die angetriebenen Achse abgeben. Die inneren Reibungverluste von Motor und Getriebe liegen

bei Verbrennern bei ca. 35-40% die in Form von Wärme abgeführt werden.

Aber wenn man deiner "Feststellung" folgt müsste es Motoren geben die kaum etwas verbrauchen.

Das bleibt aber leider ein fromer Wunsch.

Hinzu kommt das sich der Luftwiderstand im Quadrat zur gefahrenen Geschwindigkeit erhöht. Obwohl die

pojizierte Windangriffsfläche bei der NC samt Fahrer wesentlich kleiner wie beim PKW ist relativiert sich das

zu einem gewissen Teil da der CW-Wert wesentlich schlechter ist wie bei einem modernen PKW.

Hinzu kommt das das Fahrprofil bei einem Motorrad meist nicht so ökonomisch ist wie bei einem PKW.

Ich vermute das du dir den Toyota nicht zugelegt hast um Rennen zu fahren.

Einen Tipp kann ich dir geben, verkleide die NC mit einer Plexiglaskuppel in Tropfenform. Du würdest

staunen wie wenig sie dann z.B. bei 120 Km/h verbraucht. Wenn du dann noch die Endübersetzung veränderst

wirst du spielend weit über 200 KM/h schnell fahren können.

Wie Zündapp schon 1965 bewies kann man mit 12PS 160 Km/h erreichen, die richtige Verkleidung vorausgesetzt.

Zündapp KS50

Motor: Einzylinder-Zweitaktmotor
Hubraum: 49 cm³
Leistung: 10 PS (1971) / 12 PS (1965)
Geschwindigkeit: 150 km/h (1971) / 160 km/h (1965)

Also, ran an's Werk.

Gruß, Thomas

Drehicz

Die Steinbogenbrücke "Stari most" (alte Brücke) ist namensgebend für Mostar und ist weitaus bekannter, sie

wurde von der UNESCO in die Liste "Weltkulturerbe" aufgenommen und ist in der ganzen Welt bekannt, unter

anderem durch die Brückenspringer.

Leider hat auch diese Brücke eine tragische Geschichte.

Sie wurde im Krieg 1993 von den Kroaten zerstört. Die Bilder von der zerstörten Brücke gingen um die halbe Welt.

Die Wiedereröffnung fand dann erst 2004 statt.

Ach ja, ob ich die noch einmal mit eigenen Augen zu sehen bekomme? Man kann wohl nicht alles haben.

Gruß, Thomas

Drehicz

Danke für die schönen Fotos.

Das 6te fand ich besonders interessant. Die Brücke über die Neretva wurde 1943 im 2ten Weltkrieg auf Titos Befehl

hin von den Partisanen gesprengt um den Vormarsch der deutschen Truppen zu stoppen.

Verrückterweise baute die deutsche Wehrmacht noch im gleichen Jahr an gleicher Stelle auf den alten Widerlagern

eine neue Brücke.

Diese Brücke wurde dann 1968 für den Film „Schlacht an der Neretva“ gesprengt. Das Gitterwerk am linken Ufer ist

bis heute erhalten.

Der Film hatte 1969 Premiere und war ein Kassenschlager. In den Hauptrollen: Curd Jürgens, Hardy Krüger, Ralph Persson,

Franco Nero, Yul Brynner, Orson Welles, Sergei Bondartschuk, Milena Dravić, Sylva Koscina, Howard Ross, Lojze Rozman,

Ljubiša Samardžić, Oleg Widow, und Bata Živojinović.

Durchaus ein geschichtsträchtiger Ort.

Gruß, Thomas

Ronny.Ste

Hallo Ronny und interessierte.

Ich hatte das in meinen Augen interessante Interview (von 2012) zwischen Kevin Ash und dem

NC-Projektleiter Soya Uchida im August 2024 sinngemäß gekürzt und dann hier eingestellt.

Das Original war sehr lang und teilweise schlecht und unverständlich übersetzt.

Hier der Link:

Beitrag

Der NC-Motor – Was steckt hinter dem ungewöhnlichen Konzept? Erhellendes hierzu von Kevin Ash.

Hallo aus Lemgo,
wen es interessiert,

ich habe hier den langen und schlecht verständlich übersetzten Text aus der schon einmal verlinkten 5-seitigen pdf-Datei
überarbeitet und der Lesbarkeit halber auf's Wesentliche zusammengestrichen. Manchmal etwas holprig aber wesentlich
kürzer (unter den max.10.000 Zeichen) und verständlicher. Das Original war schon heftig, aber neu verfassen hätte Stunden
gedauert!

Der Autor,
Kevin Ash interviewte 2012 den NC-Projektleiter Soya Uchida und durfte…

ThomasLIP

17. August 2024

Ich hoffe dir bzw. euch geholfen zu haben.

Gruß, Thomas

P.S. danke Ronny für den Link

Drehicz

Ich habe gerade einmal die P14 mit Google-Streetview teilweise "abgefahren".

Wunderschöne, atemberaubende Landschaft. Da wird man schon ein wenig neidisch.

Die Location von Foto 3 unten am Pivsko Jezero habe ich durch Zufall auch gefunden.

Habt ihr das Loch in den Fels gekloppt?

Wünsche euch noch ein paar schöne Tage und würde mich über weitere Fotos freuen.

Gruß, Thomas