Beiträge von -BW-

  • Motorenöl 10w30

    Das war die erwartete Rechtfertigung für die selbst getroffene Entscheidung.


    Mein Integra fährt übrigens auch mit 10W-40, was ich nicht als kritisch ansehe, weil der Motor mit Sicherheit etwas wärmer läuft als die besser belüfteten Modelle, bei mir dann auch noch recht häufig im dichten Stadtverkehr.


    Es gibt aber auch viele Motoren, bei denen ich keinesfalls von der geforderten Viskosität abweichen würde. Und selbst Öl mit der richtigen Viskosität habe ich schon frühzeitig wieder abgelassen weil der Ölverbrauch plötzlich stieg, das Getriebe schlecht schaltbar war oder der Motor sich nicht schön anhörte.


    Ich kenne deine anderen 6 Moppeds nicht und kann die möglichen Auswirkungen abweichender Viskositäten daher nicht abschätzen,

    aber eine pauschale Methode ist in dem Bereich selten eine gute Methode.

  • Motorenöl 10w30

    Aber bis dahin haben sie sich nicht beschwert.

    Motoren machen das auch nicht. Jedenfalls nicht, wenn man nicht genau darauf achtet.

    Meine verschiedenen Fische bekommen übrigens auch unterschiedliches Futter. Sie würden zwar auch alles dasselbe Billigfutter fressen, nur leben sie dann nicht so lange, sehen nicht so schön aus, sind nicht so aktiv und zeigen weniger natürliches Verhalten.


    Und nein, ich schweife nicht vom Thema ab. ;)

  • Motorenöl 10w30

    Was haben wir denn gelernt?


    JASO MA garantiert Mindestreibwerte um Ölbadkupplungen nicht zum Rutschen zu bringen.


    JASO MA2 ist der neuere Standard um Nasskupplungsverträglichkeit auch bei leistungsstarken Motoren mit hohem Drehmoment zu gewährleisten. JASO MA2 ist abwärtskompatibel.


    Was ich schon wusste:

    Es ist besser mit manchen Leuten nicht zu diskutieren und auch keine PNs von ihnen zu erlauben.

  • Motorenöl 10w30

    Viele Motorteile ohne direkte Ölzufuhr werden durch Spritzöl aus Düsen und anderen Lagerstellen geschmiert und gekühlt. Moderne, wassergekühlte Motoren mit präzisen Fertigungsmethoden sind aus mehreren Gründen für dünnes Öl konstruiert und darauf angewiesen, dass auch die durch die Konstruktion vorgegebene Ölmenge abgegeben werden kann.

    Gelingt es der Ölpumpe bei erreichter Betriebstemperatur - zum Beispiel durch eine höhere Ölviskosität - nicht, die benötigte Ölmenge durch die Engstellen von Düsen und Lagerstellen zu pumpen, wird eine größere Menge über das Überdruckventil abgeblasen und steht einigen Motorteilen nicht mehr in vollem Umfang für Schmierung und Kühlung zur Verfügung.

    Die Kolben, Kolbenbolzen und Pleuel von modernen Motoren freuen sich also ganz sicher nicht über dickere Öle, die theoretisch mehr könnten als dünnere.