Beiträge von nimra

Hallo, bin den CR und CT 2015 bei böhigem Wetter probegefahren.

CT:Plus:
Genialer 1200v4, seidig und Druck aus jeder Lage.
Zielgenaues Fahrwerk bei jedem Wetter. Absolut suverän und von den Windböhen unbeeindruckt. Klasse!

CT:Minus:
Viel Spiel im Kardan/Antrieb. Kann man mit "auf Zug fahren" kompensieren. Aber mit dem Motor bewegte ich mich dann aber doch zu schnell auf ner Landstraße
Etwas emotionsloser Sound.
Eventuell ist der Verbrauch ein Problemchen.
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CR:Plus:
Interessanter Sound im 2Ventil/4Ventil-Betrieb.
Niedrige Sitzposition.
Weiches gut schaltbares manuelle Getriebe.

CR: Minus:
Für mich, schlechter turbulenter Windschutz.
Kippellige ScorpionTrails1 in langsammen engen Bögen. Erst bin ich erschrocken, dann habe ich durch Gegenhalten vorgebeugt..
Nutzbare Motorleistung noch so akzeptabel ..

----pers. Fazit ------
Ein reduzierter CT nur für die Straße währe für mich bei überschaubaren KM eine Option, wenn man das mit dem Sound akzeptieren mag. Der 1200V4 ist mir vom gebotenen lieber als jeder Boxer ..

Den CR finde ich im Gesamtpaket zu teuer zu lahm und mit den Reifen zu stressig. Das helle Display am CT fand ich besser ablesbar als das (überfrachtete) invertierte.. neue des CR.

Gruß
Armin

Also.
Seit jetzt gut einem Jahr und 8000KM sammle ich Erfahrungen mit einer 21" Enduro und Stollenreifen auf Landstraßen und sonstigen Wegen. Klar hat ein 21" mehr Kreiselkräfte als ein 17", umso unangenehmer "wenn man keine spielarme verwindungssteife Gabel" hat. Mit meiner USD-Gabel juckt mich das schlicht gar nicht. An einer XT600 hat es mich erheblich gestört! Bei Geschwindigkeiten bis 130km/h ist es schlicht (mit spielarmer Gabel) egal!

Im Gegenteil. 21" hat beim Bremsen kaum Aufstellmoment. Man kann über jede Straße/Weg prügeln. Spurrillen, Steinchen und meist auch Bitumenstreifen interessieren mich eigentlich gar nicht mehr solange der Luftdruck passt. Da mir persöhnlich ca. 130km/h reichen, ist mir ist das Plus der Optionen sogar mehr Wert als z.B. ein ABS. Echt!

Neulich war ich zu schnell und schlampig in eine S-Kurve geprügelt, habe in Schräglage gebremst, aufgerichtet, einen Streifen gezogen und dann zwischen den rot-weißen Schildern durch und bin durch das Grüne "hintenrum" wieder auf die Straße gefahren. Das währe vielleicht auch mit meinem 17" Sporttourer gegangen. Aber eben nur vielleicht!

Mein persöhnliches Fazit:
Ich will (21")Stollenreifen fahren! Die Nachteile sind bei mir (bis 130) eher theoretisch/hömopathisch.
Mein zusätzliches 17"-Moped ist gelegentlich mal ne nette Abwechslung ggf. mit-Sozia geeigneter oder einfach hübscher anzusehen. Sehr viel mehr Optionen/Spaß habe ich mit Stollen und 2##erUSD.

Gruß Armin.

Zitat von Emil

Die Schaltvorgänge selbst sind wesentlich geräuschvoller und spürbarer als bei der weiterentwickelten DCT-Version der NC.

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Zur Mehrleistung addiert sich da das relative große Spiel im Antriebsstrang dieses Kardans.
Der Motor ist erste Sahne, aber der Kardan .. ist für Stadtverkehr nix.

Wer sich 17" auf der AT wünscht, sollte auf eine NC1000x warten!

Klar, hat ein 19"/21" Rad ein höheres Moment auf die Radachse.
Wenn aber Radlager und Gabel eng genug toleriert sind kann man damit genauso messerscharf fahren. Irgendwelche alte Erfahrungen mit ausgelutschten oder weit-toleriertem Material sind hier nicht vergleichbar.

z.B.
Mit einer XT600../TA ist das halt ein matschiges Rurvenbrennen. Dafür sind sie auch nicht gebaut.
Mit meiner CRF 21"/USD/2012 ist da selbst mit Stollen und nur 1,5Bar nix matschig.

Persöhnlich bevorzuge ich mittlerweile Stollenreifen, weil man damit die Straßenbreite trotz Split etc. besser nutzen kann ohne dass es einem ein Rad versetzt wird. An den Verlust von Abroll-Qualität habe ich mich schon gewöhnt. Die Stollenreifen halten halt nicht solange und sind bei Nässe oft nicht die Beste Wahl. Man kann halt nicht alles in einem haben!

Aber für was bitte braucht man eine AT mit 17" Straßenreifen?
Dafür gibt es doch schon viele geeignete Mopeds.

Gruß
Armin

Ab den 2015er Modellen ist der Service-Intervall wohl 12000, wegen dem Druck durch den Wettbewerb.
Praktisch ist aber egal ob man zur zwingenden Jahresinspektion mit 12000 oder 2000 in die Werkstatt muss wegen der Garantie..

Die Versys ist mit ihrem kurzen Radstand sehr leicht auf dem Vorderrad beim angasen und der Sozius sitzt fast schon hinter der Achse. Mir war sie viel zu nervös und zu riskant. Für weniger Geld bekommt man mit der kleinen V-Strom oder der NC Mopeds mit denen man genauso wendig und aber auch relaxt und sicherer unterwegs ist, erst recht zu zweit! Die Sitzbank war sehr bequem auf der Versys. Auch Sound ab ca. 4k macht an. Bremsen ok. Das war es dann aber leider auch. Auf die Turbulenzen, das Auf- u. Absteigen etc. werde ich lieber verzichten..

Gruß
Armin

Zitat von Freed-pf

Zuerst dachte ich es käme von der Kette, diese habe ich kürzlich gereinigt und neu geschmiert.Ein Kandidat wäre noch die Hintere Bremse (ich habe kürzlich die Handbremse nachgestellt).

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a) Schleift die Bremse? Bitte Freilauf prüfen.
b) Ist die Kette auch eingestellt worden? Bitte auf "gerades" Hinterrad prüfen. Hierdurch würde auch die Kette unsymetrisch laufen etc.
c) zwitschern=eher hochfrequent. Flattert irgendwo Laub, Verkleidungsteile oder die montierte Scheibe.
ggf. Gummischeiben dazwischen montieren oder abmontieren und Probefahren.
d) Kontaktfläche der Feder zum Federbein schmieren/einsprühen und probefahren

Gruß
Armin

Fein, dann bin ich gegen 18:00 da!

Würde auch nach der Honda-Lang-Roadshow in Michelstadt aufschlagen, wenn der Kreis nicht begrenzt ist. Mal einige aus dem feinen-NC-Forum live zu erleben fände ich sehr interessant.

Gruß Armin

Na, Geht doch!

Ich würde aber auf "Stollenreifen" nicht verzichten,
sonst springt das Vorderrad sonst wo hin... !

Und "langsammer fahren" würde ich auch,
wenn kein Rettungs-Hubschrauber neben her fliegt !

1Z=1Zylinder 250ccm 140kg 23PS Hub60
2Z=2Zylinder 700ccm 180kg 75PS Hub80
3Z=3Zylinder 800ccm 200kg 95PS Hub60
4Z=4Zylinder 1400ccm 270kg 1xxPS Hub50

1Z fährt latent Vollgas auf ebener kurviger Landstraße 120, *Z kommt nicht vorbei solange keine ausreichende Gerade ohne Gegenverkehr kommt, es sei denn *Z ist irre.

1Z hat auf einfacher Strecke berghoch gegen *Z beide mit Sozius/Gepäck keine Chance.
Bergab auf schlechter kurviger Straße schiebt/bremst 4Z während 1Z "nur" stellenweise vom Gas geht, 1Z kommt ggf. viel entspannter an.

2Z mit DCT pflügt auf der äußeren Raste stehend mit Sportreifen mit Vollgas.. durch eine enge Kurve berghoch, *Z verlieren Meter ..

1Z (Enduro) pflügt über eine geschotterten Weg, *Z fallen zurück, es sei den *Z ist kpl. irre.

4Z kann ggf. in den Dolomiten (ich war da noch nicht) dem 3Z nicht folgen, weil dessen linearen Drehmomentverlauf besser zur Strecke passt.

4Z zieht auf der Anreise an den Gardasee über die AB alle ab.

Fazit:
Alles hat eben seine Vor- und Nachteile. Und nicht jeder kann oder will für jede Strecke/Anwendung die ideale Maschine vorhalten. So kann halt jeder von jedem zersägt und gedemütigt werden mit mehr oder weniger Spass je nach dem wo man seine Schwerpunkte setzt/optimiert. Und schön währe, wenn es möglichst keine Irren gäbe.

Ich wünsche allen Spass mit ihrer Wahl und viele entspannte km.