Federvorspannung hinten einstellen

Zitat von ryker

Jürgen - in deiner Erklärung wiegt das Moped nichts?

Soweit ich weiß, teilt sich der Federweg in 3 Drittel: 1. Drittel: verbraucht durch Eigenmasse des Motorrades, 2.Drittel: verbraucht durch Masse des Fahrers, 3.Drittel: Restfederweg fürs Fahren.

Steht die X auf den Reifen, sind die ersten 50mm schonmal weg. Das sind genau die 50mm, die ich da Heck anheben kann, bevor die Reifen den Bodenkontakt verlieren. Also habe ich noch 100mm für Fahrer und Fahrsituation. Das heißt im Endeffekt: ich habe während des Fahrens noch 50mm Einfederweg und 100mm Ausfederweg - also genau andersrum. Wenn ich nun zu zweit unterwegs bin oder viel Gepäck dabeihab, verringert sich der mögliche Einfederweg. Also "spanne" ich die Feder vor - ich schraube aber nur das komplette Teil etwas nach oben - um wieder mehr Einfederweg zu haben und nicht beid er kleinsten Bodenwelle auf Block zu gehen. Da wird nix härter oder brauch mehr Kraft, die wandert einfach nach oben und zieht die Kolbenstange des Dämpfers ein wenig weiter raus. Fertig. Deshalb hat man mit viel "Vorspannung" auch weniger Ausfederweg, weil die Kolbenstange irgendwann ihre maximal mögliche Länge aus dem Zylinder steht und dann ist schluß.

Grüße, Ryker

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Hallo Ryker,
da hast Du schon recht, mit viel Vorspannung hat man weniger Ausfederweg, weil die Maschine nicht so weit einsinkt durch Eigengewicht und Gewicht des Fahrers. Die Länge des Federbeins ändert sich durch die Vorspannung ja nicht und der Gesamt Federweg bleibt gleich. Durch höhere Vorspannung erhält man also mehr Einfederweg bei gleichzeitig weniger Ausfederweg.
Das mit den 3 Dritteln kenne ich so nicht. Wenn beim Aufsitzen durch das Gewicht von Fahrer und Maschine + evtl. Sozia/us und Gepäck schon 2/3 eingefedert sind, dann ist das meiner Meinung nach zu viel. Meist hat man ja eher mit Stößen von unten zu rechnen, die das Federbein auffangen soll. Bodenvertiefungen sind in der Regel nicht soooo tief, dass sie 2/3 des Federweges auffressen.
Wenn die X (habe noch keine) ohne Fahrer schon 5cm reingeht (bei 15cm Federweg), dann müsste die Vorspannung etwas erhöht werden (denke ich). Hast Du das mal gemessen? Würde mich interessieren, da ich ja noch keine habe und bisher nur Probegefahren bin.
Nicht dass da jetzt ein falscher Eindruck entsteht: Ich bin nicht DER Fahrwerksexperte, kann aber ganz gut mit Physik ;-).
Viele Grüße
Jürgen

irgendwie seit ihr euch ja noch nicht ganz einig
aber mich habt ihr überzeugt. ich dachte bisher auch, mit erhöhung der federvorspannung staucht man die feder, weil der kolben schon maximal draussen ist. aber es wäre ja blödsinnig, weil dann der kolben beim ausfedern ständig anschlagen würde. bei einem auto auf der hebebühne sieht man es ja sehr deutlich, die räder hängen ziemlich runter, weil der kolben noch sehr weit rauskommen kann.
das wort vorspannung passt echt nicht. man schraubt einfach nur die feder in eine höhere position und der kolben kommt dabei weiter raus. man verlängert damit praktisch das federbein.

Ich finde die Diskussion spannend.
Ich hatte mir zu dem Thema noch keine Gedanken gemacht.
Diese "Vorspannung" wurde von mir bisher Pi-mal-Daumen eingestellt.
Hatte ich Zuladung wurde am Dämpfer gedreht.

Ihr hattet mich bei der Diskussion zwischenzeitig mal abgehängt, aber ich glaube jetzt bin ich wieder auf Spur

Moin zusammen,

ein interessanter Thread, dabei wurden alle Wahrheiten schon genannt. Die erste ist das Kleingedruckte in eiem Post von bogman, das nämlich nur sehr wenige hier sich bisher mit der Einstellung vom Fahrwerk beschäftigt haben.

Die zweite Wahrheit ist, und das hat Affentwinfahrer völlig korrekt beschrieben, das die Vorspannung der Feder, und dies ist nun mal leider bei der NC mit Serienfederbein die einzige vorhandene Einstellmöglichkeit, lediglich der vorhandene Gesamtfederweg für das Ein- und Ausfedern verteilt wird. Abhängig sit dies vom Geweicht des Fahrers bzw. der Besatzung, da das Gewicht des Mopeds ja vorgegeben ist. Verteilt wird, wie schon beschrieben, durch Vorspannen der Feder auf 2/3 fürs Einfedern und 1/3 fürs Ausfedern.

Das von ryker im Bild gezeigte Wilbers mit hydraulischer Vorspannung ist nur für Leute interessant, die häufig wechselnd solo und mit Sozia fahren. Das Fahrverhalten ändert sich dann jeweils gravierend ohne Änderung der Vorspannung.

Für Leute, die solo unterwegs sid, reicht ein Federbein mit Zugstufenverstellung, damit lässt sich schon eiiges anfangen, auch die zusätzliche Beladung mit Seitenkoffern lässt sich damit kompensieren.

So, jetzt weiter bitte, Cola und Chips stehen bereit

affentwinfahrer, @Xlight,

Eure beiden Beiträge erklären die Sache auch in meinem Sinne.

Sollte hier jemand meinen ich hätte ihm auf den Schlips getreten, entschuldige ich mich hiermit dafür.

Moin Heidelbär,

tja, das ist wieder die alte Diskussion hier, die mich ab und zu etwas stört.

Nicht jeder kauft die NC allein des Preises wegen, es gibt genug andere Gründe sich dieses tolle Bike zuzulegen.

Ich selbst habe bereits ca. 1.200 EUR in Zubehör/Umbauten gesteckt. Natürlich hätte ich für ca. 7.500 auch schon ein anderes Bike bekommen mit mehr Leistung, aber an dem würde mir auch einiges vielleicht nicht gefallen und ich müsste wieder investieren.

Ich für meinen Teil habe die NC X gewählt vor allem wegen des genialen Motors mit wenig Leistung aber einem wahnsinnig guten Drehmomentverlauf. Optisch hatte ich so einige Probleme mit dem Teil, aber die ließen sich ja beseitigen.

Es gibt neben mir bestimmt noch einige (viele?) andere, die die NC nicht nur als Nutzfahrzeug betrachten unter reinen Kosten-/Nutzenaspekten, sondern für die es vorrangig ein Spaßmobil ist, bei dem die Kosten eine eher zweitrangige Position einnehmen. Ich finde es sehr sehr schade, das diesen NC Fahrern hier häufig um die Ohren gehauen wird, sie hätten ja gleich was anderes kaufen können.

Ich freue mich über jedes Posting eines Users, der über Umbauten jeglicher Art berichtet, und sei es, das jemand für 20 PS mehr 3.000 EUR bezahlt hat. Viele würden hier schreien, "dann hättest du dir für 9.000 gleich eine BMW kaufen können", aber vielleicht wollte derjenige ja bewusst das Understatement einer NC mit extrem Power. Früher wurden deshalb schon Porsche Motoren in Käfer verpflanzt. So etwas macht ein Forum aus, viele Leute tragen Ideen zusammen und jeder kann daraus für sich ziehen, was ihm zusagt.

So, das musste ich mir noch mal von der Seele schreiben.

Zur Federung der NC zurück:
Eine Zugstufeneinstellung würde ich mir schon wünschen, damit lässt sich halt Ruhe ins Fahrwerk bringen. Natürlich hast du recht, die Gabel spielt da so nicht mit. Ich werde bei der Gabel aber, bevor ich in neue Federn invstiere, zunächst mit Viskosität des Öls und mit dem Luftpolster experimentieren. Aber das kommt erst, wenn sowieso der erste Gabelölwechsel fällig ist. Momentan begeistert mich immer noch das sensationell einfache Handling der NC, auch bereits im Serienzustand.