NC750x mit Drossel statt NC700x?

Hallo Stefan,

das mit dem Diebstahl ist natürlich echt ein Mist ...

Im September letzten Jahres habe ich meine Suzuki DR 800 nach 17 Jahren mit einem Getriebeschaden aufgegeben. Eine Reparatur hätte sich nicht mehr gelohnt. Auf der Suche nach einem würdigen Nachfolger habe ich mich für die NC700X entschieden. Mein Händler war so nett und hatte mich darauf hingewiesen, dass in 2014 voraussichtlich die NC750X erscheinen wird. Ich habe lange überlegt ob ich mir eine günstige 700er kaufe oder eben warte, bis die 750er rauskommt; die 750er darf ich auch ungedrosselt fahren.

Ich habe die 750er genommen, weil ich sie voraussichtlich viele Jahre fahren werde.
Zum Drosselsatz kann ich leider nichts beitragen aber evtl. zur Farbe der 750er. Das Silber ist etwas dunkler als bisher - sieht sehr edel aus.
Heute konnte ich beim Händler ein Foto meiner Holden machen:

Viele Grüße
Michael

Moin Stefan.

Ich glaube, daß zu den Kosten für das RunterTuning evtl. noch die Gebühr für den Sachverständigen hinzukommt. Die kann durchaus auch 3-stellig sein. Und wenn dem so ist, würde ich das vom Händler machen lassen. Da haste dann auch Garantie.
Wenn nicht, ist das 'ne echte preiswerte Lösung.

Hallo Stefan,

wie Maks schon schrieb, kommt zum Drosselsatz noch eine Abnahmegebühr beim Sachverständigen (TÜV oder DEKRA etc.) hinzu. Ca. 100,-€ zzgl. die Eintragungsgebühr in den KFZ - Papieren beim Straßenverkehrsamt.

Da ich bei den Maschinen meiner Töchter früher auch entsprechende Drosseln (CDI) eingebaut hatte, empfehle ich Dir auf jeden Fall, dich genau zu Erkundigen, wie sich die Drosselung auf das Fahrverhalten auswirkt.
Oder versuche irgendwo im Vorfeld eine Probefahrt zu machen. Vielleicht ist ja hier im Forum jemand aus deiner Nähe mit einer „gedrosselten“ unterwegs und ermöglicht Dir eine Probefahrt.

Denn je nach Art und Ausführung einer Drosselung kann es vorkommen, dass z.B. durch Drehzahlbegrenzung das Fahrvergnügen erheblich eingeschränkt wird. Des Weiteren sind noch die Kosten der „Entdrosselung“ zu berücksichtigen.

Ich hatte den Rückbau seinerzeit selber durchgeführt und wollte dann die Austragung beim Straßenverkehrsamt durchführen lassen. Dort sagte man mir dann, dass ich nochmals eine Sachverständigenabnahme brauche, die bestätigt, dass in der Maschine wieder die originale CDI verbaut wurde bzw. die Maschine wieder in den „Originalzustand“ versetzt wurde.

Hier kamen dann nochmal die Sachverständigenkosten sowie die Austragungsgebühr beim Straßenverkehrsamt hinzu.

Das Ganze musste dann auch noch der Versicherung gemeldet werden, die das dann zum Anlass nahm, die Versicherungsgebühr nat. nach oben hin anzupassen.

Wenn du mal die Klasse A machen möchtest, dann würde ich die 750er nehmen. Ansonsten würde ich wieder die 700er kaufen.
Wie Garfield 2 schon schreibt, geht eine Drosselung manchmal zu Lasten der Drehzahl. Und damit geht auch immer ein bißchen Fahrspaß verloren. Auch wenn die NC in der Regel nicht so hoch gedreht wird.

Wem als A2-Inhaber das Staufach nicht so wichtig ist, der könnte sich auch mal die CB500X
näher ansehen und probefahren.

http://www.honda.de/motorraede…_cb500x_daten__preise.php

Es grüßt
sin_anschauen-kostet-nichts

P.S. Die CB500F natürlich auch

Wir haben seit letzen Herbst noch eine Duke 390 in der Garage. Die muss für A2 wegen dem
Leistungsgewicht von 44 auf 41 PS gedrosselt werden.
Für den Händler war es kein Problem Drossel und Eintragung beim Neukauf für Lau mitzumachen.
Das würde ich von Honda auch erwarten, insbesondere dann wenn man die 48PS Grenze nur so knapp verfehlt.
Bei Fahren mit der Duke merkt man die Drossel (Gasschieberanschlag) fast nicht.

Für meinen Sohn habe ich schon mal eine Alphatechnik 11 kW Drossel in eine Aprillia RS125 selbst eingebaut.
Die Drossel an sich war mit über 200 EUR zwar sehr teuer (Konkurenz belebt hier nicht das Geschäft!), TÜV und
KFZ-Scheinänderung waren aber nicht so teuer wie oben beschrieben. Ich denke da haben etwa 50 EUR
gereicht, alles andere hätte sich in mein "Abzock-Gedächtnis" eingebrannt. Bei der RS 125 merkt man
die Drossel natürlich bestimmungsgemäß viel deutlicher .....

Was ich damit sagen möchte: Keine Angst vor der Drossel, 750er kaufen!

Habe gerade mit meinem HH telefoniert: Maschine steht schon bei ihm, allerdings noch in der Kiste. Brief ist auch da, Drossel bereits bestellt. Mit Umbauten sollte ich die Maschine nächste Woche Mittwoch abholen können, ich werde dann berichten ob es einen Unterschied zur 700er gibt.

Zitat von Hellway

Eigentlich tendiere ich ja schon zum neueren Modell, ...
Zu was würdet Ihr raten?

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Hi Stefan,
meine persönliche Empfehlung ohne Anspruch auf Berücksichtigung oder gar Umsetzung:
Deine geklaute X hatte gerade 1000 km und ich vermute, sie war wie meine S auch dein erstes Mopped mit dem A2.
Allein deshalb schon würde an deiner Stelle die gleiche nochmal nehmen.
So ganz habe ich es zwar noch immer nicht begriffen, aber bei der 750er haben sie wohl an der Bremse was abgerüstet.
Das sollte aber nicht entscheidend sein im Anfänger-Normalbetrieb. Für die identische Leistung, möglicherweise nachteiligen Drehmomentverlauf und abgespeckte Bremsentechnik auch noch Geld für die Drosselung zu investieren sähe ich nicht ein. Und den einstellbaren Bremshebel bei der 700er nachzurüsten ist deutlich günstiger.

Die 750er wäre allenfalls eine Option, wenn du mittelfristig mit dem A-Schein liebäugelst. Für mich kommt das aus heutiger Sicht halt nicht in Frage.

Ich wünsche dir eine Entscheidung, die du nicht bereust... egal welche

VG Klaus