NC750X / NC750S

Das stimmt ja nun wirklich alles, was hier so geschrieben wird - Kunststück, spiegelt das doch immer auch die höchstpersönliche Meinung der Schreiber. Meinung kann ja nie falsch sein, zumindest nicht für den, der selbst daran glaubt.

Vielleicht werde ich auch missverstanden. Schließlich habe ich nicht soviel Forenerfahrung wie so mancher.

Ich denke schon, das NC Konzept ist genial - aber auch gerade deshalb nach oben ausbaufähig. Eine stärkere NC wird früher oder später schon deshalb kommen müssen, weil Honda damit größere Marktanteile erlangen könnte.

Die Motorradfahrer unter meinen Bekannten und Kollegen finden das Konzept der V-Strom 1000 (vor allem auch die 228 kg Leergewicht bei den Leistungsdaten) sehr attraktiv. Wenn die noch ein Helmfach hätte......?

Mal sehen, ob mich da die Praxis widerlegt (Preis?), aber mit dem zu erwarteten Verkaufserfolg wird Suzuki Honda so oder so zum Handeln im NC Segment zwingen. Die Crosstourer dagegen ist einfach übergewichtig und wiegt mit DCT knapp 300 kg.

Und liebe Honda-Gemeinde nun seid mal tolerant, wir haben hier schließlich schon Romane über die neue MT 09 zugelassen.

Zitat von SörHelmi

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Ich kann jedem, der sich überlegt eine NC zu kaufen, nur empfehlen einmal ein gleichstarkes, deutlich leichteres Möpp zu fahren, vor allem, wenn er die Schaltversion will. Da gibt es ja wirklich viele Alternativen.

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Ich habe mir die NCX nur wegen des wirklich GENIALEN DCT gekauft und würde vom Schalter definitiv abraten.
Bitte nicht beleidigt sein,
natürlich darf jeder auch den Schalter gut finden, das ist halt meine Meinung -
und jeder darf und soll seine eigene Meinung haben.
Aber man muss wohl zugeben, dass die Konkurrenz nicht schläft:
zB. die Yamaha MT-09 mit charakterstarkem Dreizylinder und 115 PS bei 188 kg (fahrbereit) mit 7495,-Euro Listenpreis ist nur ein Beispiel, was man für sein Geld bekommen kann

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Ich habe ja erst im Mai meinen A2 gemacht und hatte nach 48 PS Maschinen gesucht, die für mich bezahlbar waren: ich habe nicht wirklich Alternativen zur NC gefunden. Alle Alternativen hätte ich drosseln lassen müssen und die wären zudem signifikant teurer gewesen als die NC.
Die NC mit der MT09 zu vergleichen finde ich völlig daneben, das sind doch grundverschiedene Motorräder.
Ich kann ja verstehen dass viele hier von der MT09 begeistert sind, die macht sicher viel Spass. Aber das ist ein völlig anderes Motorrad. Beide haben ihre Berechtigung in jeweils ihrer Klasse. Es geht doch auch keiner hin und vergleicht einen Diesel-PKW mit 75PS mit einem 250PS-Sportwagen, aber bei den Moppeds ist so ein Vergleich fair ?
DCT war für mich nie ein Thema, aber das Staufach finde ich z.B. genial.
Für mich war die NC - um es mal mit einem geflügelten Wort zu sagen - alternativlos und ich bin froh dass es die gibt.
Was das Gewicht anbelangt bin ich völlig bei Dir, das dürften gern 30kg weniger sein
Sollte ich jemals vom A2 auf den A upgraden und mir ein leistungsstärkeres Motorrad zulegen wollen, dann würde ich das mit anderen der gleichen Leistungsklasse vergleichen, aber sicher nicht mit der NC.
Und auch wenn die MT09 wohl ein fantastisches Preisleistungsverhältnis hat kommt sie sicher an die Alltagstauglichkeit der NC nicht ran.

@ elmold:

Ja, auf so ein Ding warte ich auch. Ich bin mal gespannt, ob es von Honda kommt (Affentwin mit solchen Daten nur natürlich halt als Zweizylinder?).

Was das DCT angeht, glaube ich aber, das Yamaha sich schwer tun wird, das so ohne Weiteres auf die Beine zu stellen. Da steckt schon wahnsinnig viel Arbeit, Know how und auch eine gewisse Evolution drin.
Ich könnte mir auch vorstellen, das Honda da aus der Auto-Sparte Hilfe erhielt. Vielleicht kommt daher ja das nächste DCT von BMW. Eine GS mit DCT wär auch nicht zu verachten. Ich glaube dass die anderen Hersteller erstmal abgewartet haben und jetzt sehen, dass das DCT sich zur einer Standart-Option mausert (NC=20% mit DCT, Crosstourer = 50% DCT) und jetzt fangen sie auch an verstärkt in diese Richtung zu entwickeln. Das wird also noch seine Zeit dauern, ausser evtl. bei BMW, aber Honda wird damit nicht alleine bleiben. Gut so, Konkurrenz belebt das Geschäft.

Greetz

Sör Helmi

Zitat von SörHelmi

Die größte Fahrspaßbremse ist m.E. das Übergewicht der NC und das bleibt ja leider bestehen. Ich kann jedem, der sich überlegt eine NC zu kaudfen, nur empfehlen einmal ein gleichstarkes, deutlich leichteres Möpp zu fahren, vor allem, wenn er die Schaltversion will. Da gibt es ja wirklich viele Alternativen.

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Na ja, Fahren und Schieben ist glücklicherweise noch ein riesiger Unterschied.
Natürlich ist die NC zu schwer, aber beim Fahren merkt man den schweren Klotz kaum - durch den niedrigen Schwerpunkt fährt sich die NC durchaus gefühlte 40 kg leichter... . Klar ist da noch ein großer Unterschied zu einem 150 kg-Mopped, aber welche Alternativen gibt es - keine... . Einen Langhuber in der 48 PS-Klasse? Mir ist keiner bekannt.
Und wenn man den Kaufpreis mit in die Kalkulation packt, gibt es ebenfalls keine mir bekannten Alternativen... .

Zitat von SörHelmi

Was das DCT angeht, glaube ich aber, das Yamaha sich schwer tun wird, das so ohne Weiteres auf die Beine zu stellen. Da steckt schon wahnsinnig viel Arbeit, Know how und auch eine gewisse Evolution drin.

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Na ja, die Technik ist recht simpel, funktioniert so einfach wie das Schalten zwischen zwei Gängen. Nur hat sie noch kein Hersteller umgesetzt oder die Idee dazu ernst genommen... . Wer wollte bislang ein Automatik-Mopped? Gabs auch früher schon von Honda und Guzzi, aber die Teile waren ein Flop... . Heute ist das gesellschaftsfähig, funktioniert natürlich deutlich besser als vor 30 Jahren.

@ matthifant+ bike-didi:

ich hatte bei den Alternativen auch an Gebrauchte gedacht und -säumigerweise- nicht an die 48 PS- Anfänger
Das stimmt wohl und das hatte ich auch schon gehört, dass in der neuen 48 PS-Klasse tatsächlich nicht viel los war und die NC da gut platziert wurde. Allerdings ist das jetzt mit der 750er wohl auch vorbei (?) wofür Honda ja nun andere 48er anbietet.

@ bike-didi

Honda hat mit dem DCT wenn ich recht informiert bin am Anfang (erste DCT-VFR) durchaus Probleme gehabt, die soll sehr eigenwillig geschaltet und manchmal auch einen kleinen Bocksprung gemacht haben. Das ist alleine schon eine irre Abstimmungsleistung, wie sie das hinbekommen haben und das hat eben auch seinen Evolutionschritt gebraucht. Das reine Getriebe ist was Wellen und Ritzel betrifft natürlich nicht neu. Aber die Doppelkupplung deren Ansteuerung und auch die gesamte Abstimmung ist Neuland gewesen und das wollte erstmal begangen sein.

Ich glaube es hat auch seinen Grund, dass DER Gigant unter den Kradherstellern das DCT als erster stemmt und nicht ein kleinerer Hersteller oder Nischenanbieter.

Aprilia hatte das für die Mana ja auch überlegt, es war ihnen aber zu aufwändig. So haben sie "nur" eine rollerähnliche Riemenvariomatik für die Mana aufgestellt (die allerdings garnicht so schlecht funktionert, die Mana hatte ich mal).

Ich lasse mich mal überraschen ob das nächste DCT aus "der Nische" kommt, glaub es aber wie gesagt eher nicht. Ich tipp auf BMW.

Ich seh es auch so, dass "Automatik" jetzt gesellschaftsfähig geworden ist, womit BMW noch einen Grund mehr hätte...

Greetz

Sör Helmi