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Ja Supercharger heißt im Englischen eigentlich Kompressor.

Finde ich aber seltsam. Kompressoren haben zwar kein Loch (zumindest nicht wahrnehmbar), da sie mit der Kurbelwelle verbunden sind (Riemen) und immer synchron zur Drehzahl mitdrehen. Allerdings sind diese ausm Fahrzeugbau doch eigentlich wieder verschwunden, da die heutigen Turbolader so fortgeschritten sind, haben ein gutes Ansprechverhalten und ein nur noch sehr kleines Turboloch.

Gabs hier sowieso nichtmal ne News dazu, dass irgendein Motorradumbauer eine NC auf Kompressoraufladung umbauen wollte?

Der aktuelle Audi S4 hat einen V6 Kompressor.

Kompressoraufladung passt zu nem Benziner besser als Turboaufladung und man mag das Turboloch weit nach unten geschoben haben, die Ansprechverzögerung ist aber noch da und deutlich spürbar, zumindest bei nur einem Turbo.

Was Ansprechverhalten angeht geht aber nichts über Saugbenziner mit viel Hubraum und mehr als 4 Zylindern (beim Auto).

Die 600er-Supersport-Klasse ist verkaufsmäßig tot. Bin gespannt was Yamaha da auf die Beine stellt.

Naja um die hochdrehenden 600er ist wohl auch einfach der Hype vorbei.

Mal ne Weile damit fahren würd ich sicher, aber kaufen wahrscheinlich nie.

Wo ich aber voll drauf abfahren würde wäre so eine 250er Reihenvierzylinder Supersportler wie in den frühen 90ern, die es offiziell nur in Japan und Australien gab. Drehzahlgrenze 18000 Umdrehungen. Hatten damals wohl um die 45 PS wären also mit A2 fahrbar. Aber da kam die letzten Jahre nichts, so wirds auch in Zukunft mit Euro 4 noch unwahrscheinlicher sein.

Ja ich weiß es kommt ne CBR250RR, das ist aber nicht vergleichbar. Die hochdrehenden alten 250er hören sich in Videos an wie früher Formel 1 Autos

Zitat von Ishigaki-kun

Naja um die hochdrehenden 600er ist wohl auch einfach der Hype vorbei.

Mal ne Weile damit fahren würd ich sicher, aber kaufen wahrscheinlich nie.
[...]

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Schon mal eine gefahren? Hype gibt es im gesamten SSP-Bereich eh nicht mehr, siehe Zulassungszahlen. Das Problem der 600er ist einfach der Preis, der lange zu nahe an den 1000ern war. Jetzt, wo die 1000er immer mehr hochgezüchtet werden - und dadurch auch teurer - wäre eigentlich wieder Platz für die Mittelklasse.

Viele würden sicherlich gerne eine 600er SSP fahren, wenn der Preis nicht wäre. Eine 600er ohne Firlefanz, 120 PS, meinetwegen auf Basis einer bereits vorhandenen Maschine für 9.900 Euro UPE. Das würde bestimmt ziehen.

Meine CBR600RR ist verhältnismäßig alltagstauglich. Man kann mit ihr cruisen, aber es auch ab mittlerem Drehzahlbereich gepflegt fliegen lassen. Vorteil gegenüber den 1000ern ist nämlich, dass man z. B. in der Stadt ohne Hektik rollen lassen kann, fährt sich ganz lässig und entspannt. Mit der 1000er nutzt man nur den ersten Gang und ist "nervös" unterwegs. Die angebliche Schwäche, dass man im Drehzahl Keller keine Power (reicht völlig aus, ist eben nur nicht "racig") hätte ist eben im Alltag oder auf Touren ein Vorteil. Wie gesagt, dadurch kann man ganz entspannt fahren, wenn man will.

Ich bedaure wie man sieht diese Entwicklung sehr.

Zitat von Windkante

Schon mal eine gefahren? Hype gibt es im gesamten SSP-Bereich eh nicht mehr, siehe Zulassungszahlen. Das Problem der 600er ist einfach der Preis, der lange zu nahe an den 1000ern war. Jetzt, wo die 1000er immer mehr hochgezüchtet werden - und dadurch auch teurer - wäre eigentlich wieder Platz für die Mittelklasse.

Viele würden sicherlich gerne eine 600er SSP fahren, wenn der Preis nicht wäre. Eine 600er ohne Firlefanz, 120 PS, meinetwegen auf Basis einer bereits vorhandenen Maschine für 9.900 Euro UPE. Das würde bestimmt ziehen.

Meine CBR600RR ist verhältnismäßig alltagstauglich. Man kann mit ihr cruisen, aber es auch ab mittlerem Drehzahlbereich gepflegt fliegen lassen. Vorteil gegenüber den 1000ern ist nämlich, dass man z. B. in der Stadt ohne Hektik rollen lassen kann, fährt sich ganz lässig und entspannt. Mit der 1000er nutzt man nur den ersten Gang und ist "nervös" unterwegs. Die angebliche Schwäche, dass man im Drehzahl Keller keine Power (reicht völlig aus, ist eben nur nicht "racig") hätte ist eben im Alltag oder auf Touren ein Vorteil. Wie gesagt, dadurch kann man ganz entspannt fahren, wenn man will.

Ich bedaure wie man sieht diese Entwicklung sehr.

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Da wär mir ein sportlicher Eintopf in SSP Kleidung lieber. Weniger Leistung dafür aber auch ordentlich abgespeckt.
http://i1.wp.com/www.asphaltan…RC4-690R-supermono-01.jpg