Neue Modelle (alle Hersteller)

@sin: Ja, Phil hat eine Vorliebe für neue Technik, moderne Innovationen, ist ja völlig legitim. Die NC war auch nicht typisch für sein eigentliches Beuteschema, zu schwer, schlechtes Fahrwerk, etc. - ihm hatte es der Dieselcharakter und vor allem das DCT angetan.
Wie gesagt, klassische Mopeds und Nakeds sind überhaupt nicht mein Ding. Bei GS 500 & Co. bekomme ich...na ihr wisst schon. Aber dem edlen Schick der W800 oder Triumph Thruxton, Scrambler oder Bonneville oder auch Royal Enfield könnte ich erliegen, so als Zweitmopped. Geh mir aber bloß weg mit Ducati Scrambler - Plastelook in erzwungener Oldschool-Optik. Das Ding find ich persönlich nur peinlich und hat den typischen, nervigen Hipster als Zielgruppe...buäh.

Über die Technik der W800 habe ich lange mit dem Meister geschwatzt. 48PS, Trommelbremse hinten, (noch) kein ABS, Königswelle - alles keine Dinge, die feuchte Träume erzeugen. Im Gesamtpaket aber wieder irgendwie stimmig, Charme der alten Tage in nagelneuem Zustand. Das der Hobel Einspritzung hat, finde ich angesichts der alljährlichen Plackerei mit verklebten Vergasern bei Oldtimern schon wieder gut - ein Grund für mich, um Mopeds vor 2007 möglichst einen Bogen zu machen.
Die Defizite der Bremsanlage hat der Meister relativiert. Bei 30% Bremskraftverteilung im Betrieb und dem gedachten eher cruisigen Fahrmodus, zu dem das Ding verleitet, reicht das allemal. Geh ich in gewissen Zügen mit - wer den Begrenzer nicht pausenlos guten Tag sagt, wird wohl auch mit der Version der Bremse glücklich. Seine Meinung zur modernen Bremsauslegung bei Supersportlern ala ZX10 oder Z1000...im Verhältnis zur Motorleistung ähnlich unbefriedigend wie bei der W.
Seine Aussagen zum Thema ABS werde ich hier nicht breittreten, da war ich überhaupt nicht seiner Meinung...in einem Punkt hat er Recht: bevor alle nach elektronischen Helferleins brüllen, sollte ein Sicherheitstraining besucht werden, das bringt meist mehr als all der Schnickschnack in GS und MultiS.

Was die Leistung der Maschine angeht: 48 PS sind kein Knaller, allerdings soll sie ähnlich durchziehen wie die NC aus dem Drehzahlkeller. Daher keine Drehzahlorgien - passt auch nicht zum Bike - aber ausreichend Moment zum Vorrankommen. Mit relativ wenig Handgriffen soll eine signifikante Leistungssteigerung der Maschine möglich sein. Er war neulich auf einem Kawa-Treffen, wo die Maschine mit knapp 90 PS gemessen wurde, Umbaumaßnahmen relativ überschaubar. Die anwesenden Herren von Kawasaki waren sehr neugierig, wie das umgesetzt wurde. ...ich leg jetzt nicht alle seine Aussagen auf die Goldwaage - er will etwas verkaufen, das ist klar...

Wenn es mich packt, werde ich dort sicher nochmal aufschlagen und die W800 Probefahren. Die CB1100 fand ich auch schön, allerdings passte mir die Sitzposition bei 1,82m überhaupt nicht. Das ganze Gefährt war m.M.n. auf Japangröße ausgelegt. Da wirkt die W schon deutlich größer und proportional angepasst.

Für den Preis ein völlig gescheites Moped in meinen Augen. Mehr dürfte sie aber nicht kosten, angesichts der Features. Rein von der Optik aber ein Bike, das man sich gerne nach einer Tour auch einfach mal mit Feierabend-Bierchen stumm anschauen kann.

@Sin: egal was der Doc auch bei dir schnibbelt, drück dir die Daumen, dass alles glatt geht und du dein Zentralregister-Gedächtnis in vollem Umfang behältst. Vielleicht sollte die Forensuche, die ab und zu schon mal streikt wegen zu vielen Treffern, mit einer PN-Funktion an dich verknüpft werden. Du weißt, wo alles steht...

Schönes Teil, gefällt mir richtig gut...
157 kg ist auch noch ok, macht bestimmt Spaß!