Auf kurvigen Landstraßen reichen mir die 69 NM aus. Auf der AB dürften es schon ein paar mehr NM und PS sein, aber da fahre ich auch nicht oft oder lange.
Ein paar Mal schon fand ich die niedrige Drehzahllimitierung bei meiner 2016er gewöhnungsbedürftig. Wie ist da die Wahrnehmung bei den NCs ab 2018?
10-15% mehr Kraft und Leistung würden die NC für mich noch passender machen.
Alles anzeigenEin paar Mal schon fand ich die niedrige Drehzahllimitierung bei meiner 2016er gewöhnungsbedürftig. Wie ist da die Wahrnehmung bei den NCs ab 2018?
Hängt wohl davon ab, ob Du einen Schalter oder DCT hast. Bei letzterem merkst Du davon nicht so viel, da ja das Motorrad vorher in den nächsten Gang schaltet.
Alles anzeigenDie Probefahrt einer NC mit DCT hat mich nicht überzeugt. Deshalb beziehe ich mich auf eine Schalt-NC.
Ach wie schön, noch einer aus der „Minderheiten-Fraktion“ der NC-Schalter Fahrer…😉
Gruß Kalle
"Das anheben der möglichen Drehzahl bei den neueren Modellen hat wohl auch was gebracht."
Ja und nein.
Das hat Honda wahrscheinlich und hauptsächlich wegen der Kritik daran gemacht das die NC
bei der Schaltversion "zu früh" in den Begrenzer läuft, was beim DCT im Automatikmodus
natürlich nicht passieren kann.
Ich hatte ja schon mehrfach ein Leistungs-Drehmoment-Diagramm der "alten NC" mit 55PS
hier eingestellt.
Laut "MOTORRAD" Prüfstand hat die "alte" übrigens 57PS und 70Nm.
In dem Diagramm kann man erkennen das die Leistung der "alten" bei ca. 6100 U/Min ihr Maximum
erreicht und danach abfällt. Beim Drehmoment verhält es sich genauso, es fällt ab ca. 6000 U/Min
steiler ab.
Vor einiger Zeit hatte ich dann ein Diagramm der neuen NC (RH09 bzw. RH23) mit 59PS (58,6PS)
gesehen wo sich Leistung und Drehmoment quasi genauso verhielten. Das ganze wurde nur durch
geänderte Steuerzeiten nach oben verschoben. Die Maximalleistung liegt hier bei 58,6 PS die
allerdings erst bei 6750 U/Min erreicht wird. Die Maximalleistung liegt also erst ca. 650 U/Min
höher an.
(Leider habe ich das Diagramm nicht gespeichert und kann es nicht wiederfinden.)
Im Alltagsbetrieb und so lange man den Motor nicht voll ausdreht ist bei den "neuen" wie RH09
und RH23 keine Mehrleistung zu erkennen.
Erst wenn man den Motor in jedem Gang voll ausdreht ist eine marginal höhere Beschleunigung
und Endgeschwindigkeit sichtbar.
Das verlängerte Drehzahlband ist gerade beim Schalter, z.B. beim Überholen, natürlich ein Pluspunkt. 
In wie weit Honda die Gesamtübersetzung geändert hat habe ich nicht überprüft.
Ich weiß aber das es hier Unterschiede zwischen Modellen mit und ohne DCT gibt die aber auch
nur marginal sind und den Kohl nicht fett machen.
Ich denke das sich egal ob "alt oder neu" das Fahrergewicht sowie die Beladung mehr auswirken.
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