Wie funktioniert die einstellbare Motorbremse bei modernen Motorrädern?

Die Drosselklappen der Einspritzanlage, bei den NCs Einzahl, kann bei Dive by Wire ganz im Weg oder beliebig weit offen stehen. So hat es der Motor unterschiedlich schwer Luft anzusaugen und man kann das Motorbremsmoment exakt dosieren, wenn man möchte sogar drehzahlabhängig.

Ich kann jetzt nur meine Vermutung äußern: Per verschiedener Drosselklappen und bypass Einstellungen, welche den Druck regulieren.

Dazu ggf. verschiedenen Cut Offs der Einspritzung, zb. einen Zylinder ganz abschalten, den anderen nicht ...

Darüber ließe sich sicherlich vieles realisieren.

Die ECU steuert Drosselklappe und Einspritzung. Du nur noch die Position des „so viel Gas hätte ich gerne“ Griffs in %%.

Ich hab "Dive by Wire" geschrieben.

Da geht noch viel mehr, automatisches Zwischengas beim Runterschalten z.B oder zusammen mit den Radsensoren fürs ABS Anti Hopping, Traktionskontrolle, ...

Als Zwischengas habe ich das noch nicht wahrgenommen. Aber die Akustik beim Runterschalten des DCT hat schon was

Das macht vor allen Dingen die Africa Twin. Und demnach Wahrscheinlich auch die NT 1100. Wenn die in die ersten Gänge zurück gehen wäre sonst die Gefahr des Stempelns gegeben. Hab die AT ja in diversen Ausführungen gefahren und mit dem Drive by Wire wurde das Herunterschalten angenehmer.

Allerdings empfand ich die Drive by Wire Modelle immer als nervig, wenn ich 30 fahren musste/wollte. Schieben, ziehen, schieben, ziehen. Das ging mit der ersten AT1000 deutlich besser.

Da gab es dann halt auch mehr Spiel im Gasgriff.

In den Videos die ich z.B. zu der RH09-DCT gesehen habe, habe ich wenn sie runterschaltet

definitiv wahrgenommen das das drive by Wire Zwischengas gibt.
Genau das ist doch ein Vorteil den nur ein drive by Wire bieten kann!

Ich fahre eine RC88-DCT mit ordinärem Doppelgaszug die dementsprechend kein Zwischengas

beim Runterschalten gibt.

Ich bin ein wenig verwundert das das keinem auffällt.
Selbst von den "Profitestern" wurde das von keinem erwähnt! Sitzen die alle auf ihren Ohren?

Hier ein Video wo das überdeutlich zu hören ist.

Übrigens, schöne Strecke und der runde Fahrstil des Fahrers gefällt mir. Macht regelrecht Spaß
da mitzufahren.

Aber ein guter Vergleich was das Drehzahlniveau einer CB500X im Vergleich zur NC750X anbelangt.

Irgend ein "Scherzkeks" meinte hier das die sich genauso schnell fahren lassen würde wie die NC

ohne ein wesentlich höheres Drehzahlniveau! Ja neee isss klaaa

Ich finde die CB500X nervt regelrecht wenn man sie auf dem Niveau einer NC750X bewegen will!

Meine Meinung.

Gruß, Thomas