Wie funktioniert die einstellbare Motorbremse bei modernen Motorrädern?

Eine Frage aus technischer Neugier:

Früher hatten Motorräder keine Einstellmöglichkeiten.

Die natürliche Motorbremse gab, je nach Drehzahl, eine bestimmte Bremskraft ab, die gegen den Antrieb arbeitet. Schalte ich zu stark runter, ist die Motorbremskraft größer als die Kraft, die das Hinterrad - Kette - Ritzel - Getriebe entgegensetzen können und das Hinterrad blockiert. Soweit komme ich mit.

Bei modernen Motorrädern haben wir die Anti Hopping Kupplungen, die ein Blockieren des Hinterrades verhindern sowie die Möglichkeit, die Stärke der Motorbremse grundsätzlich nach Belieben einzustellen, wie es bei der NC möglich ist.

Wenn das System komplett eingekoppelt ist (Motor - Kupplung - Kette usw. bis zum Hinterrad) kommen je nach Einstellung aber nicht 100% der Motorbremsleistung am Hinterrad an. Da die Kraft der Motorbremse je nach Drehzahl immer gleich ist (100%), muss die gewünschte Differenz (wenn ich z.B. 50% auswähle) irgendwo verpuffen. Doch wie genau wird das technisch realisiert?

Zitat von -BW-

Die Drosselklappen der Einspritzanlage, bei den NCs Einzahl, kann bei Dive by Wire ganz im Weg oder beliebig weit offen stehen. So hat es der Motor unterschiedlich schwer Luft anzusaugen und man kann das Motorbremsmoment exakt dosieren, wenn man möchte sogar drehzahlabhängig.

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Vielen Dank für die Erklärung!

Das ist ja spannend, was mit Drive by Wire alles möglich ist. Mir war völlig unklar, wie das technisch umgesetzt wird.

Was die Elektronik heute leistet und möglich macht, ist schon faszinierend. Vor allem wenn man bedenkt, dass Steuergeräte und die Technik ja alles in Sekundenbruchteilen umsetzen müssen.

Zwischengas meine ich gibt die NC mit DCT beim Runterschalten auch, oder? Teilweise ist da aus dem Auspuff auch ein leichtes "Rötzeln" zu hören das entfernt und mit etwas Fantasie nach Fehlzündungen klingt.