Alles anzeigenHallo Jürgem,
welchen Kettenlaser benutzst du? Hast du ein link?
Ich habe den Profi L-CAT Magnet - Linien-Laser für Stahl Kettenräder. Den gibt es mit oder ohne Magnet.
Ist nicht ganz günstig, aber es gibt bestimmt noch andere, die okay sind.
Gibt es bei profi-products.de
Alles anzeigenIch nehme einen Laser und messe dann an mehreren Stellen, weil man ja auch nie genau weiß, ob die Fläche des Kettenrades gerade wirklich im rechten Winkel zur Radachse steht.
So stimmt wenigstens der Teil, den ich ständig sehe.
Das finde ich sinvoll um die Position des Hinterrades zu prüfen. Ist schnell und einfach. Es fehlt aber ein Bezug zum Vorderrad. Venn der dabei parallel stehen würde (versetzt) , wäre es ein Problem. Wenn man aber zusätzlich noch mit einer Wasserwage (oder ähnlichem) ermittelt, dass die Räder in einer Linie stehen, dann wird wahrscheinlich schon viel richtig sein. Man muss es auch nicht übertreiben und 1mm Abweichungen suchen, aber wenn die Schiefstellung gemessen am Vorderrad über 1cm ist, dann ist es finde ich schon einer Korrektur wert.
Alles anzeigen[...] Wenn man aber zusätzlich noch mit einer Wasserwage (oder ähnlichem) ermittelt, dass die Räder in einer Linie stehen, dann wird wahrscheinlich schon viel richtig sein. [...]
Nein, weil der Bezug zur Längsachse des Fahrzeugs fehlt - hatte ich oben schon geschrieben.
Ein Vorderrad, bei dem man nicht mal die Mittellage korrekt festlegen kann, das in einer möglicherweise verspannten Gabel steckt, das vielleicht schon ab Werk einen konstruktiv bedingten Versatz zum Hinterrad hat etc., ist einfach keine hinreichende Bezugsachse. Da müsste man vorher das halbe Fahrzeug professionell vermessen.
Den Abstand von der Schwingenachse zur Radachse kannst du zusätzlich messen, das sagt mehr aus. Zum Beispiel auch über die vertikalen Ebenen von Kettenrad und -ritzel.
Ob die mm so wichtig sind weiss ich jetzt net.
Die Kette muss halt halbwegs sauber laufen und weite Rechts- und Linksbögen
freihändig gefahren sollten sich gleich anfühlen, dann ist doch alles andere wurscht.
Bei einer alten BMW war mal ein absichtlicher Versatz erforderlich, weil hinten der Battlax
breiter war als der Metzeler (hat am Kardan geschliffen) und da hat man beim Fahren gar nix gemerkt.
Alles anzeigenMan kann mit einer Wasserwage feststellen ob die Räder in einer Spur stehen, unabhängig davon, wo sich die Fahrzeuglängsachse befindet.
Klar kann man das, das ist dann aber auch wirklich unabhängig von der Längsachse und hat daher gar nichts mit dem korrekten Einstellen der Spur oder einer guten Kettenflucht zu tun.
Beispiel:
Die Gabel ist verspannt, das Vorderrad ist dadurch leicht zu einer Seite verdreht. Durch den Nachlauf entsteht dabei bei Geradeausfahrt ein Spurversatz.
Nun richtet man das Vorderrad in Richtung des Hinterreifens aus und stellt das Hinterrad mit den Kettenspannern durch Anlegen deiner Wasserwaage parallel dazu ein. Parallel, weil die Reifen unterschiedlich breit sind und man nur die Außenkanten links und rechts mit gleichem Abstand, also parallel, ausrichten kann.
So ist kein Spurversatz sichtbar und deiner Meinung nach müsste die Spur nun stimmen.
Leider zieht der Nachlauf das Vorderrad beim Geradeausfahren aber wieder gerade und das Hinterrad hast du falsch auf das vorher falsch stehende Vorderrad ausgerichtet.
Das selbe Problem hast du wenn das Motorrad ab Werk einen Spurversatz hat, was gar nicht so selten ist.
Für die richtige Kettenflucht bleibt nur, das Hinterrad im rechten Winkel zur Fahrzeuglängsachse einzustellen. Das Vorderrad ist dafür keine hinreichende Referenz, die hoffentlich korrekt rechtwinklige Schwingenachse wäre aber eine.
Du machst mit deiner Wasserwaage keine "Spurvermessung", du stellst maximal im Stand eine "Spur" ein, die beim Fahren gar keinen Bestand mehr hat. Und dabei entdeckst du gar nichts, da du nämlich am Ende gar nicht weißt, was nicht stimmt weil dir eine Referenz fehlt. Ohne eine Referenz kannst du nicht mal das Vorderrad gerade stellen oder unterscheiden, ob ein konstruktiver Spurversatz vorhanden ist, die Gabel verdreht ist, nur der Lenker asymmetrisch ist und so weiter. Du hast ganz viele Variablen und keine einzige Konstante.
Nur um deine Kettenflucht zusätzlich zu überprüfen ist das ziemlich sinnlos. Wie es besser geht habe ich bereits beschrieben und begründet.
Übrigens: Ich schreibe von paralleler Radstellung weil du es sowieso nicht schaffst die Spur von Vorder- und Hinterrad deckungsgleich zu bekommen.
Übrigens 2: Dafür, dass du Fragen stellst hast du eine sehr feststehende Meinung und weißt verdammt viel besser.
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