stärkere Motoren für NC - X-ADV - Forza ? Neue Modelle mit mehr Leistung ?

Hallo aus Lemgo,

der Olli hatte in der Sparte X-ADV die Frage gestellt ob eine stärkere, überarbeitete Version vom X-ADV geplant

bzw. zu erwarten ist. Ich habe, wie ihr das von mir schon kennt, eine etwas ausschweifendere Antwort gegeben.

Um die Reichweite für interessierte zu erweitern habe ich meine Antwort noch einmal hier eingestellt:

Hallo Olli,

diese Wünsche wurden schon öfters geäussert.

Den Motor aus der Trans-Alp bzw. Hornet geschweige denn den Motor aus der Africa-Twin wird es sobald

wohl weder in der NC bzw. X-ADV geben.

Der NC-Motor, der ja durch seine stark nach vorne geneigten Zylinder eine besondere Bauform hat, hat seine

Grenzen erreicht.

Warum? die Zylinder samt Zylinderkopf dürfen nicht mehr länger werden da sie dann quasi an das Schutzblech

stossen würden.

Schon jetzt ist bei den NC-Modellen der Abstand zwischen Sitzposition und Lenkopflager ungewöhnlich groß.

Nicht umsonst haben NC und X-ADV einen unüblich langen Radstand. Z.B. NC750S= 153,5cm

Gegenbeispiele in dieser Klasse: Xamaha MT-07= 140cm - Kawasaki 650 Versys= 142,5cm

Wie man sieht sind das über 10cm! Bedingt durch den flach liegenden Zylinder geht es halt nicht kürzer!

Die NC ist schon jetzt, bedingt durch den langen Radstand etwas phlegmatisch in schnell gefahrenen

Wechselkurven. Eine MT-07 beispielsweise ist mit weniger Kraftaufwand durch schnell gefahrene, enge

Wechselkurven zu bewegen. Dafür wirkt die MT-07 etwas kippelig während die NC mit den nötigen Lenk-

impulsen stoisch und zielgenau durch die Kurven zu manövrieren ist. Dafür hat die NC durch den langen

Radstand wiederum einen hervorragenden Geradeauslauf.

Will man einen der oben genannten Motoren in die NC bzw. X-ADV integrieren bedarf es einer kompletten

Neukonstruktion. Einfach die Zylinder nach vorne neigen ist nicht möglich da diese Motoren inkl. Getriebe

einfach zu lang würden und im Getriebeteil zu hoch wären. Auch die statisch wichtigen Aufnahmepunkte

des mittragenden Motors würden nicht passen. Das Ansaugsystem müßte komplett neu designt werden und

und und.......

Es bleibt also ein Wunschtraum!

NC und X-ADV sind quasi Nischenprodukte, selbst Integra und Forza sind in der Kombination einmalig.

Honda und alle anderen Motorradhersteller erstellen vor einer kompletten und damit sehr teuren Neukonstruktion

Marktanalysen um festzustellen wie hoch die Absatzchancen sprich Zahlen in etwa sein werden. Erst wenn

Absatzahlen zu erwarten sind die die Kosten einer Neukonstruktion rechtfertigen wir die Umsetzung des

Projekts konkret.

Die NC - X-ADV sowie Integra und Forza sind Fahrzeuge mit Alleinstellungsmerkmalen die in dieser Kombination

so nicht bei der Konkurrenz zu finden sind.

1. Hochdrehmoment - Niedrig-Drehzahl-Motor.

2. Sehr niedriger Rahmen und Tank und damit auch der Schwerpunkt

3. Das bei Motorrädern einmalige Helmfach

4. Einmalig niedriger Spritverbrauch in der 650-750 ccm 2-Zylinder-Klasse

5. Das auf Wunsch buchbare DCT-Getriebe das gerade mit dem Drehmomentmotor perfekt harmoniert.

Durch den Flach liegenden Zylinder haben die NC-Modelle einen hohen Wiedererkennungswert. Ob man

die Optik schön findet oder nicht, sei einmal dahingestellt. Honda ist nicht gerade dafür bekannt besonders

"aufregende Designs" zu kreieren. Allerdings nutzen sich die Honda Designs nicht so schnell ab und sehen

schon nach ein paar Jahren "alt aus". Ich nenne es mal schlichte Eleganz.

Und ich für meinen Fall kann sagen das mich das Konzept voll überzeugt hat. Ich bereue den Kauf keine

Sekunde und habe, was ich nicht vermutet hätte, nach 22 Jahren BMW riesen Spaß an diesem Motorrad

mit ihren "Alleinstellungsmerkmalen".

Noch einmal kurz zum Motor. Würde Honda einen der oben genannten Motoren, gerade den der Hornet

bzw. Transalp einbauen würde ein Großteil des auf Drehmoment ausgelegten Charakters der NC verloren

gehen. Diese Motoren sind nicht auf Drehmoment sondern auf höhere Leistung (PS) im höheren Drehzahl-

bereich ausgelegt.

Einen kleinen Hoffnungsschimmer habe ich für die Leute denen die Leistung der NC nicht ausreicht.

Ich habe vor ca. einem Jahr gelesen das Honda an einem flacheren Zylinderkopf arbeiten würde. Ein flacherer

Zylinderkopf würde bedeuten das man in Verbindung mit einer größeren Bohrung und vergrößertem Hub

auch mehr Leistung generieren kann ohne den charakteristischen Drehmomentmotor zu kastrieren.

Also, mehr Leistung "bei gleicher Baulänge" und gleichbleibenden Charakter.

Nagelt mich bitte nicht darauf fest, ich weiß nichteinmal mehr wo das stand aber es ist fakt. Das ob und wann

bleibt abzuwarten.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von noobBiker78

Kann aber natürlich auch sein das meine Reifen damals viel am positiven Vergleich ausgemacht hatten. Ich hatte neuwertige Road5, die Reifen auf der MT waren schon etwas naja...................

Ja, der NC Motor ist lang und es müsste wohl ein neuer Motor her um mehr Leistung rauszukitzeln, aber der Motor ist mehr oder weniger vor 2011 entwickelt worden..........

Aber selbst wenn die Kiste dann 66 PS hätte, das ist nicht die Welt. Deswegen wird eine NC eher nicht beliebter............
Wenn meine 52PS und die RH09 59PS hat - das hat es nicht raus gerissen, da viel mir das bessere Fahrwerk deutlicher auf..............

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Hallo "noobBiker78"

ich denke deine Vermutung ist richtig:

"Kann aber natürlich auch sein das meine Reifen damals viel am positiven Vergleich ausgemacht hatten. Ich hatte

neuwertige Road5, die Reifen auf der MT waren schon etwas naja." (abgefahrene Reifen führen oft zu einer

Fehleinschätzung, kann ich nur bestätigen)

Das was ich schrieb bestätigen die Tests und decken sich auch mit meiner Erfahrung mit der MT07.

Du schriebst:

"Ja, der NC Motor ist lang und es müsste wohl ein neuer Motor her um mehr Leistung rauszukitzeln, aber der

Motor ist mehr oder weniger vor 2011 entwickelt worden."

Wie ich schon sagte, nur wenn eine Marktanalyse ergibt das genügend Absatz, also Gewinn zu erwarten ist, ist eine Neu-

konstruktion zu rechtfertigen.

Du schriebst:

"Aber selbst wenn die Kiste dann 66 PS hätte, das ist nicht die Welt. Deswegen wird eine NC eher nicht beliebter."

Ja ja, die NC ist mit ihrer Optik nicht so massenkompatibel wie manches Konkurrenzprodukt. Hauptsächlich durch das

Helmfach, dem flachliegenden Zylinder und entsprechend dem Rahmen wurden den Designern Grenzen gesetzt. Der nach

unten und vorne etwas bauchige Motor der samt der Verkleidung recht dicht am vorderen Kotflügel endet ist etwas

ungewohnt aber konstruktiv wohl nicht anders zu lösen.

Dafür erkauft man sich die oben schon genannten 4 bzw. 5 Alleinstellungsmerkmale.

Die Entscheidung für dieses Motorrad ist wohl eine Mischung aus rationalen sowie emotionalen Gründen.

Ich kann nur sagen, besser hätte ich es mit der NC nicht treffen können, ich liebe sie. Sie erfüllt für mich genau das was für

mich beim Motorradfahren emotional und rational wichtig ist. Da war weit und breit nichts was dem auch nur ansatzweise

nahe kam und das zu einem mehr als akzeptablen Preis.

Ich sage es nur ungerne, aber sie ist ein verdammt vernünftiges Motorrad!

Wenn Vernunft im Leben nur immer so viel Spaß machen würde wie eine NC!

Du schriebst:

"Wenn meine 52PS und die RH09 59PS hat - das hat es nicht raus gerissen, da viel mir das bessere Fahrwerk deutlicher auf."

Vom Drehmomentverlauf her hättest du keinerlei spürbaren Vorteil. Die Mehrleistung entsteht ja hauptsächlich durch die

um 500 U/Min. angehobene Maximaldrehzahl.

Wer eine NC artgerecht bewegt kommt meiner Meinung nach selten in diese Bereiche. Hier zählt der Druck von unten bei

moderaten Drehzahlen, da fühlt sie sich und auch der Fahrer wohl.

Wer eine NC oft bis obenhin ausdreht um die maximale Leistung zu generieren hat das Konzept nicht verstanden und hat

ganz einfach das falsche Motorrad gekauft.

Gruß aus Lemgo, Thomas