Kauf-/Technikberatung NC-Baukasten

Sehr interessant, nur so ausführlich muss es gar nicht sein. Ich möchte wirklich nur noch folgendes wissen: Kann man ein Getriebe nach Sinnhaftigkeit ranken oder ist das tatsächlich nur Geschmackssache. Kann man das in etwa so sehen: Direktantrieb > DCT > CVT. Oder ist das Blödsinn. Bleiben wir bei Honda. Hier ist im Integra DCT verbaut, im Jazz künftig Direktantrieb. Dann muss es doch so sein, dass DCT im Integra ggü. CVT im Vorteil ist und der Direktantrieb im Jazz besser ggü. CVT und DCT ist? Mittlerweile haben sie ja jahrelang Erfahrung, deswegen müsste es ja so sein, dass sie stets die beste Lösung verbauen oder nicht?

Zitat von NexusOne

nur so ausführlich muss es gar nicht sein

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Vor vielen Monden habe ich Mal Betriebsschlosser gelernt. Verzeih mir, dass ich auch schon vieles vergessen habe.

Aber Getriebe in Kurzfassung geht nicht. Ich habe noch einen vollen Umzugskarton im Keller mit den Lehrbüchern von damals.

Um jemanden zu erklären, wie so ein Getriebe funktioniert, muss man sich erst ein Grundverständnis aneignen.

Und ob Hersteller immer das "Beste" verbauen, halte ich für ein Gerücht. Der Wirtschaftsmotor wird nur durch Konsum am laufen gehalten.

Wenn du mit dem Fahrzeug im großen und ganzen zufrieden bist, ist doch alles bestens? Mach eine Probefahrt und schaue, ob du mit dem Gerät klar kommst.

Zitat von Sonnschein

Das Variogetriebe ist eine Fliehkraftkupplung.

Eine Fliehkraftkupplung funktioniert ähnlich einer Trommelbremse. Nur das die beiden Backen durch eine Feder von der Trommel fern gehalten werden und durch die Umdrehung/Fliehkraft, die Backen an die Trommel gepresst werden. Umso mehr Umdrehungen, umso höher ist der Kraftschluss.

Wenn der Anpressdruck voll erreicht ist, hat man eine 100% Kraftübertragung.

Funktioniert meines Wissens nur bei Leichtkrafträdern in normalen Maße, weil dabei viel Wärme entsteht. Bei Autos, oder Motorrädern könnte ich mir vorstellen, das man große Probleme mit der Abwärme bekommen kann.

Du hast das „ theoretisch „ besser Vergessen. 😫

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Hallo,

der beste Wirkungsgrad ist aber nicht gleichzeitig der geringste Spritverbrauch. Oder? Mir ist eine ökonomische Fahrweise wichtiger. So früh wie möglich hochschalten. Aber nicht so früh, dass der Motor sich quält und anstrengt.

Lorenz

Kurzes OT noch: D.h. die 2020er Toyota Hybriden sind ggü. Honda - Hybriden mit Direktantrieb effizienter und folglich besser, weil da beide Motoren besser miteinander harmonieren? Sind auf Autobahnetappen nicht immer noch TDIs am empfehlenswertesten? Die laufen ja mit wenigen Umdrehungen. Man liest immer, dass selbst Hybriden bei hohen Geschwindigkeiten verbrauchsmäßig in die Höhe schnellen.

Nun zum NC: Hier ist es aber schon so, dass sich niemand CVT anstatt DCT wünscht? So manch einem gefällt eine alte Silverwing ja besser als der Integra.

Zitat von NexusOne

auf Autobahnetappen nicht immer noch TDIs am empfehlenswertesten?

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Oh oh, deine Gedanken sind aber politisch nicht korrekt

Es geht nicht um Sparsamkeit, Effektivität, sonder um Aktionismus ... Es wird sich im Kreis gedreht und man kann immer schön sagen: wir machen was für die Umwelt, bis wieder einer merkt: Mensch, aber seltene Erden sind ja gar nicht umweltfreundlich u.s.w. Oder Solarzellen sind ja absoluter Sondermüll, oder die Hausfassade oder oder oder.

Ja, so ist es leider. Sorry, ich hab jetzt die OT - Welle losgetreten. Es scheint so, dass das DCT unanfällig ist. Sollte aber doch mal was sein, dann wünscht man sich vermutlich manuelle Gangschaltung oder CVT, da die Kosten bestimmt geringer sind. Aber abgesehen davon war der Umstieg von CVT auf DCT (sehe den Integra als Roller) schon eher Fortschritt als Rückschritt.