Kleineres Ritzel

Zitat von Gerhard

Nach 8000 km mit dem 15er Ritzel muss ich zugeben, dass der HH oben leider recht hat! Ich frage mich immer öfter, ob das "noch frühere Hochschalten bei DCT" den Vorteil des besseren Anzugs nicht mehr als zunichte macht!?

Der D-Modus läuft zwar besser, aber nervt mich immer noch, wegen der Dauerschalterei. Bewege mich daher zu 80% im S-Modus, aber der hat mir mit Originalübersetzung besser gefallen! Denke daher über einen Rückbau aufs 16er nach....und fahre dann eben nur mehr im S-Modus...
Wem geht es ähnlich? Wer von den DCT'lern hat noch rückgebaut? lg Gerhard

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Ich.. Und zwar schon vor zwei Jahren...nach diversen begeisterten Berichten hier im Forum habe ich umgebaut und war echt enttäuscht. Meine negative Erfahrung wollte damals niemand wahrhaben. Aber egal, für mich war die ursprüngliche Übersetzung deutlich besser. Ich habe nach einer Woche zurückgebaut. Und ich nutze D nie...Never...gar nicht...

Viele Grüße Stefan

Guten Tag!

Ich weiß, das Thema gab es schon geschätzte 100mal, aber vielleicht liest es hier durch meinen Beitrag jemand, probiert es aus und ist noch ein bisschen mehr zufrieden mit seiner NC....dann hat es sich doch gelohnt!!

Nach gut 60.000km auf meiner "X" stand die Überlegung nach einem etwas stärkerem Moped, sollte natürlich preislich im Rahmen bleiben, dann aber auch diese Vielfältigkeit bieten, am besten noch sparsam mit dem Sprit umgehen und dann auch noch gut aussehen.....war gar nicht so einfach! Habe lange geschaut, doch außer mit der neuen "X" konnte ich nichts wirklich passendes finden....

Und da es noch einmal mit massig Gepäck in die Alpen gehen sollte, kaufte ich mir also nach kurzer Recherche hier im Forum ein 15'er Ritzel, eingebaut, Kette ein wenig nachgespannt und war..... BEGEISTERT!!! Warum hatte ich das nicht vorher schon gemacht??? Aber egal, lieber spät also nie...doch wie schnell fuhr sie nun? Der Tacho ist ja mit der originalen Übersetzung schon ein absoluter Schmeichler, doch jetzt? Laut Navi gute 11-13% zeigte er nun zu viel an.....eindeutig zu viel für mich! Da stimmt ja nun gar nichts mehr!

Also noch den Speed'O'Healer besorgt, angesteckt, auf "-13%" eingestellt und jetzt habe ich nur noch 1-2 km/h Differenz, absolut ok für mich. Bevor jetzt aber ein Gestöhne durch das Forum geht, muss ich noch erwähnen, dass ich mit dem Avon TrailRider unterwegs bin, die eh noch einiges (optisch) dicker auftragen, vielleicht kommt daher eine noch etwas größere Abweichung.

Aber die größte Überraschung: Trotz des kleineren Ritzels (von 16'er => 15'er) und dem eindeutig besseren Durchzugs und der natürlich höheren Drehzahl..... der Benzinverbrauch liegt im Tourenmodus (also entspanntes Fahren) sogar etwas besser als mit der originalen Übersetzung, erst ab Tempo 130 (Drehzahl etwa 4200 U'min) steigt er leicht über dem vorherigen Wert (etwa 0,3 Liter). Das ganze habe ich übrigens auf knappen 2800km "erfahren", vorwiegend mit voller Beladung durch die Alpen & Frankreich).
Wahrscheinlich werde ich das im zivilen Leben nicht hinbekommen, da juckt dann doch zu sehr die rechte Hand Aber es macht wirklich Spass!!!

Fazit: Konnte trotz Gepäck mit Zelt, Schlafsack, Kocher & 2 Dosen Bier locker an einer Horde GS'ler über 20 km dranbleiben, natürlich nur auf der Kurvenstrecke - sprich schönes Rausbeschleunigen, späteres Bremsen und zügiges Umlegen -......und bevor die Frage kommt: Nein, es lag nicht an dem Bier, das es in den Kurven so gut funkte!!!

...klar, wenn du original ein 17'er verbaut hast, macht natürlich ein 16'er Sinn.
Und bevor ich das Kettenblatt gegen ein größeres tausche, sind die 16Euronen in einen Versuch gut angelegt.

Ich denke, dass der im Tourenmodus günstigere Benzinverbrauch daher stammt, dass ich nun wesentlich früher in den nächst höheren Gang schalten kann....zum Beispiel nun bereits ab 80 km/h in den 6.
Dieser lässt sich nun wie ein ganz "normaler" 6. Gang nutzen, hat dadurch natürlich auf der AB seinen Overdrive-Charakter verloren , aber ist auf unseren Landstrassen wirklich kein Nachteil.