Beiträge von ThomasLIP

Zitat von -BW-

Besonders wertig hat sich das Gerumpel in meinen Augen nie angefühlt, was natürlich nicht so ins Gewicht fällt, wenn man es sogar mag oder die Drosselklappe bei diesen Drehzahlen nur ganz sanft streichelt.

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Hallo aus Lemgo,

der obige Schlusssatz von "-BW-" bringt es auf den Punkt! Wer sich meinen Text durchgelesen hat wird sehen

das ich im Endefekt nichts anderes damit zum Ausdruck bringen wollte.

Die Worte "in die Kette hacken" würde ich im nachhinein als auch von mir unglücklich gewählt bezeichnen.

Für richtig in die Kette hacken sind ja hauptsächlich großvolumige Einzylinder bekannt, da fängt eine zu lockere

Kette wortwörtlich an zu schlagen.

Um dieser, beim Zweizylinder weniger ausgeprägten Eigenschaft entgegenzuwirken, hat Honda im Gegensatz zur

NC700 bei Einführung der NC750-Modelle ja bewusst eine zweite Ausgleichswelle verbaut um genau diese

prinzipbedingte Eigenschaft abzumildern. (siehe Foto unten)

An "Tordi": Den lachenden Smiley hättest du dir sparen können, eine Erklärung warum ich eventuell falsch liege

wäre zielführender gewesen.

Aber egal, ich habe zugegebenermaßen etwas dazugelernt. "Mir war nicht bewusst das Honda bei den neuen

Modellen mit elektronischer Drosselklappe die Schaltdrehzahl in "D" hochgesetzt hat um so dem "rumpeligen"

Motorlauf entgegenzuwirken"

Könnte mir jemand sagen bei welcher Drehzahl die neueren Modelle in "D" jetzt schalten. Würde mich einfach

interessieren. Vielen Dank im Voraus.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "Tordi",

ich muß mich da "-BW-" anschliessen.

Meine NC750S RC88 hackt auch in die Kette wenn sie bei knapp über 60 Km/h in den 6ten schaltet und das wird deine

genauso tun. Nur bei absolut ebener Strecke ohne Gegenwind und gaaanz wenig geöffneten Gas ist es kaum zu spüren.

Sobald es nur ein wenig bergauf geht spürt man jede Zündung, das wird bei dir auf Grund der noch etwas längeren

Gesamtübersetzung auf keinen Fall weniger sein.

Das ist eine eher ungesunde Fahrweise und geht auf's Material. Es entstehen bei der Fahrweise dynamische Spitzen

die sich in Kettenschlagen äussern und das ganze Motorrad durchschütteln. Wenn man das macht ist ein sanfter Fahrstil

mit bedachter Gashand angesagt. Schon ab ca. 2500 U/Min ist der Spuk je nach Gasstellung vorbei. Meiner Meinung nach

sollte man sinnvollerweise eine NC bei etwas aufgedrehtem Gas ab ca. dieser Drehzahl bewegen, Bulldogstyle hin oder her.

Mir tut das Ruckeln und Kettenschlagen irgendwie weh. Ich und viele andere NC-Fahrer haben sich auch schon gefragt

warum Honda die Schaltpunkte in "D" so tief gesetzt hat. 2-300 U/Min. höher wäre wohl sinnvoller gewesen. O.K., sie

wird das wegstecken, aber auf Dauer?!

Da ich meist mit den Schaltwippen schalte ist das für mich kein Thema, sie hat nunmal nur 2 und nicht 3 oder 4-Zylinder

und durch die 270° Kröpfung kommt das Schlagen noch mehr zum Vorschein wie bei einer 180° Kröpfung.

Wie gesagt, kann man machen muß man aber nicht, ist meine persönliche Meinung.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von tompeter

Meist wird das Ventilspiel ja eher zu groß mit der Zeit,

Zu eng ist doof, zumindest gefährlicher wegen Hitzeabbau.

Solange sich die Fahrleistungen oder der Verbrauch nicht signifikant verschlechtern oder sich das Geräusch

merklich ändert, bleibt der Deckel zu und die Ventile dürfen ungestört ihrer Arbeit nachgehen.

Darf jeder gerne anders sehen .

...und auch bezahlen... wenn die Werkstatt es dann überhaupt und auch dann richtig macht...hab da schon einiges gehört

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Hallo "Tompeter",

Mit dem Ventilspiel ist das so eine Sache. Mein erstes Auto war ein Renault R4. Der hatte eine untenliegende

Nockenwelle die über Stösselstangen Kipphebel betätigte die wiederum dann auf die Ventilschäfte drückten.

Bei dem Motor konnte ich alle 8-10 tKm das zu groß gewordene Ventilspiel nachstellen weil mir das Geticker auf

die Nerven ging.

Bei meiner ehemaligen BMW-K75 war es umgekehrt. Die Nockenwelle liegt direkt über den Ventilen und drückt über

Tassenstössel direkt auf die Ventilschäfte. Ich habe bei ca. 60.000 Km mal das Ventilspiel überprüft und es war an

3 Ventilen kleiner geworden. Allerdings nur um lächerliche 0,05mm. Hier wird das Ventilspiel über sogenannte

Shims eingestellt. Das sind runde, oberflächengehärtete Scheiben die in die Tassenstössel eingelegt werden. Wenn

hier das Ventilspiel, gerade an den Auslassventilen zu klein wird, bzw. nicht mehr vorhanden ist brennen dir die

Ventilsitze weg. Dann heißt es Kopf runter, neues Ventil und Sitze nachfräsen.

Beim R4 fand ich das ja sympathischer, bis auf das Tickern konnte nicht viel passieren. Aber es nervte schon, alle

8-10 tkm diese nachzustellen. Bei der K75 und K100 konnte man sich min. 50 tKm Zeit lassen und dann mal prüfen

und eventuell dünnere Shims einlegen.

Hydrostössel sind ja eigentlich was feines, aber die halten auch nicht ewig. Wenn's bei meiner NC mal soweit ist

werde ich sie nachstellen, ist ja kein Hexenwerk und recht schnell gemacht. Aber bei dem was ich bis jetzt gelesen

habe kann das noch dauern bis es nötig wird.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von nappo1997

Ich gehe mal davon aus, dass es bei Amazon ein Schreibfehler ist, ansonsten würden mich 200g als Artikelgewicht doch wundern. Da finde ich die 6,5kg bei aliexpress schon realistischer.

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Hallo "nappo1997",

ich glaube der Preis ist kein Druckfehler.

Les dir mal die Beschreibung durch, dann wirst du feststellen das das eine bekanntermaßen schlechte Übersetzung

ist wie sie auf chinesischen Portalen Standard sind. Ich bin mal oben rechts im Angebot auf "Details" gegangen, wie zu

erwarten ein chinesischer Anbieter.

Der versucht es einfach einmal, vielleicht findet er ja nen dummen Deutschen. Übrigens, das Foto entspricht exakt dem

von aliexpress.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von Loki

Da dies nicht im Handbuch steht, ist dies die Aufgabe der Hondawerkstatt. Alles was elektronisch gemacht wird, wird sicher in einer Steuerungseinheit abgespeichert, somit ein Eingriff in die Elektronik.

Kette spannen, schau mal ins Handbuch...ab Bj 2021 S.109 Grundlagen der Wartung weiter auf S.136, ja darf man

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Hallo "Loki",

ich glaube man sollte da unterscheiden.

Ein echter Eingriff in die Elektronik wäre z. B. wenn du die Kennline der Zündung der Einspritzmenge oder

der Drosselklappenstellung umprogrammierst, was bei den heutigen Motorsteuergeräten (MCU) mit

entsprechender Hardware durchaus möglich ist. Man sollte allerdings wissen was man tut!

Hier wird lediglich durch Eingabe einer bestimmten Tastenreihenfolge das von HONDA genau für diesen

Zweck programmierte und in die MCU implementierte "Kupplungs-Kalibrierungsprogramm" gestartet und

die neuen Werte, falls die alten nicht mehr stimmten, übernommen. Bei eine neuen NC wird sich wohl kaum

etwas ändern aber es werden in jedem Fall die, wenn auch unveränderten Werte überschrieben, das wirkt

dann wie ein RESET und hat in diesem Fall bei Haitunga ja geholfen.

Jeder Hondahändler, der seine Hausaufgaben gemacht hat sollte übrigens über diese Funktion Bescheid

wissen. Leider scheint das aber nicht der Fall zu sein, aber das ist eine andere Geschichte.

Wäre Haitunga zum Händler gefahren hätte dieser wohl als erstes das Motorsteuergerät ausgelesen und

geschaut ob irgendwelche Fehlercodes eingetragen sind. Wäre das nicht der Fall hätte er als nächstes

wohl einen Reset durchgeführt und die MCU auf die Werkseinstellungen zurückgesetzt. Bei Haitunga hat der

Reset, also das starten der Kupplungs-Kalibrierungsfunktion wie zu erwarten den gleichen Effekt gehabt.

Zugegebenermaßen ist das eine Materie mit der nicht jeder vertraut ist. Im Fall der Fälle so einen Reset

durchzuführen sollte jemand machen der sich schon einmal damit beschäftigt hat. Ich hätte wie Haitunga das

gleiche gemacht und mir die Fahrt zum freundlichen gespart.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von NCX Fahrer

Moin ThomasLIP

Mußt Du Dich für deine Frage outen 🤔

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Hallo "NCX Fahrer"

Zugegebenermaßen, "outen" war wohl etwas falsch ausgedrückt. Ich konnte nur nicht glauben

warum ich nirgends etwas zu der "Hebevorrichtung" finde. Das diese tatsächlich explizit als

"Zentralständer" bezeichnet wird war mir nicht bewusst und hätte ich nicht gedacht.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von Tordi

Wenigstens einer versteht mich 😃

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Hallo "Tordi",

hättest du gleich das geschrieben was du in deinem Beitrag #20 nachgeholt hast hätte man

gleich besser verstanden was du eigentlich meinst.

Aber nichts für ungut, jetzt habe ich dich verstanden.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "-BW-"

danke für den Hinweis. Warum ich da falsch gelegen habe siehe oben.

Eine Frage habe ich noch an dich: Bist du eventuell ein wenig nachtragend? Ich werde das Gefühl irgendwie

nicht los, du ahnst warum?!

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "binendlich", Michael,

danke für den Hinweis. Ich habe mit meiner Vermutung ja schon richtig gelegen aber halt nichts gefunden.

Das Zauberwort das du mir geliefert hast heißt "Zentralständer". Kurz gegoogelt und siehe da, jede Menge

Zentralständer.

Nochmals danke.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "Tordi"

du schriebst: "War ein bisschen überrascht, dass es nicht mehr gar so ein Bulldog ist wie meine frühere CTX700 mit ihren

grad mal 48 PS. Die ist von unten raus viel kerniger und druckvoller bei niedrigen Drehzahlen losmarschiert."

Das werwundert mich doch sehr! Die Daten sprechen dagegen:
CTX 700: 230kg Höchstgeschwindigkeit 158 km/h 48 PS Hubraum, 670 cm³. Drehmoment, 60 Nm

NC759X: 224kg Höchstgeschwindigkeit 173 km/h 59 PS Hubraum, 745 cm³. Drehmoment, 69 Nm

Jetzt war deine CTX ja ein Schalter. Das fühlt sich schon anders an als das sehr soft aggierende DCT. Da fühlte es sich

subjektiv eventuell anders, "schneller" an.

DIESEN SATZ BITTE SCHNELL VERGESSEN, warum? "-BW-" hat gerade darauf hingewiesen das es die CTX nur mit DCT gab!!

Ich habe deinen Satz: "Brauche noch ein bisschen Rückgewöhnung, damit ich nicht mehr an jeder Kreuzung hilflos mit dem

linken Fuss herumtappe und die Kupplung suche." falsch interpretiert, dachte du meinst die CTX, aber du meintest die CL500!

Kann passieren, wie peinlich, sorry.

Im ersten Gang beschleunigt gerade die DCT-Version der NC schneller als die Schaltversion. Das hat damit zu tun wie

das DCT arbeitet. Nach ausdrehen des ersten Gang ist die DCT Version ca. 14 km/h schneller als die Schaltversion. Das

hatte ich hier im Forum schon mal thematisiert und mit einem Video von "1000PS" anschaulich gemacht.

Was mir auffällt ist das die Endgeschwindigkeit der CTX mit 158 km/h angegeben ist und die der NC mit 173 km/h.

Die CTX könnte eventuell eine kürzere Gesamtübersetzung haben. Dadurch ergibt sich eine "subjektiv schnellere"

Beschleunigung da die Gänge kürzer sind und schneller ausdrehen. Vielleicht ist auch das Getriebe anders abgestuft?

Der 700ter Motor hat übrigens nur eine Ausgleichswelle wodurch der Motor etwas weniger Masse beschleunigen muß,

das mag eine untergeordnete Rolle spielen.

Subjektiv mag die CTX, die übrigens 6 kg schwerer ist, schneller gewesen sein. Objektiv gesehen sage ich, mach dir

keine Sorgen, die NC-X ist die schnellere, auch wenn beides keine Sportskanonen sind, was sie auch nicht sein wollen.

Ich hoffe du hattest unter der CTX keinen "Sportauspuff", da hört sich subjektiv jedes Motorrad schneller an. Das nennt

man dann Psychoakustik.

Gruß aus Lemgo, Thomas