Beiträge von ThomasLIP

Zitat von tompeter

Habe mir die Linsen heute bestellt.

Wenn das funzt ist das ne wirklich starke Sache .

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Hallo "Tompeter" und interessierte,

auch ich als Brillenträger kann mein Navi nur noch recht unscharf erkennen. Mist, ich werde alt.

Da ich ja eher Diplomskeptiker bin und vollmundigen Werbeaussagen ungern gleich auf den Leim gehe habe ich

mich zum Thema "BikerAdd" (Gläser für das Visier) einmal informiert.

Im folgenden Video klang das alles recht vielversprechend, aber die wollen die Dinger auch verkaufen,

Interessenkonflikt?

Das Video:

Dann noch einmal in anderen Foren geschaut, die Meinungen dazu waren wie zu erwarten schon unterschiedlich.

Allerdings habe auch ich keine Wunder erwartet. Wenn es halbwegs funktioniert wäre mir, euch schon geholfen!?

Hier ein paar Auszüge:

1. "Das Ergebnis ist dann leider doch ernüchternd. Die Seehilfe ist so abgestimmt, dass die Armaturen plötzlich“ riesig“

sind. Der Tankrucksack mit Karte ist, vor allem bei einer Urlaubstour wo das Volumen noch erweitert wurde, einfach zu

dicht am Visier. Da kann die BikerAdd ihr „Vergrößerungsvermögen“ leider nicht ausspielen.

Zwar ist ein vernünftiges Kartenlesen so während der Fahrt nicht möglich ( ist vielleicht auch besser so), beim Halt am

Straßerand unterstützt die BikerAdd das trübe Auge jedoch genügend um ohne Probleme den Weg zu finden"

2. "Ich nutze sie seit Jahren und bin zufrieden damit. Ich persönlich finde es angenehmer als z.B. eine Bifocal Brille

(ich mag keine Brillen unterm Helm - und will solange darauf verzichten wie es möglich ist). Das Bikeradd Teil brauch ich

nur um die Hinwiese auf dem Navi lesen zu können."

3."Kommt auf den Helm drauf an. Ich fahre den Touratech Aventuro und habe die BikerAdd so angeklebt, dass ich

- bei geschlossenem Visier deutlich nach unten sehen muss um durch zu sehen - bei etwas geöffneten Visier optimal

zum durchsehen auf die Instrumente ist (indieser Visierstellung fahre ich sehr oft) - es bei offenen Visier gar nicht stört

Für mich ideal - aber das kann bei jedem anderem natürlich anders sein."

4. Ich hatte ein solches Ding in meinem alten Helm eingebaut: funktioniert, komfortabel ist aber anders! Es fühlt sich ein

bisschen an, als würde man durch eine Lupe blicken, also eher Tunnelblick als Panorama-Aussicht, aber zur Not machbar."

5. "Ich habe sowas in der Art schon benutzt, hilft. Nahbereich recht klein, ich mußte schon geschickt gucken zum Lesen

der Karte. Ich habe die Teile dann verloren, hielten nicht gescheit an dem Visier mit Anti-Beschlag-Beschichtung. Ich fand's

auch teuer, über 30,- für zwei Fresnel-Linsen."

Andere Lösungen, allerdings nur für Brillenträger wäre eventuell noch folgendes:

1. Eine einfache und günstige Lösung für Brillen "Stick on bifocal lenses" von hydrotac !! Werden in den unteren Bereich des

Brillenglases adhäsiv befestigt - jederzeit ablösbar !! Damit Hab ich meine Sonnenbrille ausgerüstet, funktioniert gut, fällt

nicht Auf! Die Sehhilfen für das Visier sehen wie Fresnellinsen aus? Die haben kein gutes Sichtfeld.

2. Ungefähr das gleiche wie "Stick on bifocal lenses" ob die etwas taugen? Bei dem Preis wäre es einen Versuch wert.

Allerdings muß ich erst einmal zum Optiker, meine Kurzsichtigkeit hat sich schon wieder verbessert, also neue Brille(n) und

schauen wie es mit der Weitsichtigkeit aussieht. Dann teste ich mal die Aliexpress-Linsen.

Thomas, kannst du uns bei Zeiten über deine Erfahrungen mit den BikerAdd-Linsen berichten? Würde mich, uns freuen!

Dank im Voraus.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von tompeter

Bei der letzten Tour fiel mir schon auf, dass ich die freundlichen Navigationshilfen während der Fahrt nicht mehr lesen konnte, das Altern macht keine Ausnahmen...............

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Hallo "Tompeter",

ich mußte gerade herzlich lachen als ich deinen Beitrag las.

Warum?

Genau das war heute nach unserer Tour ein Thema. Ich mußte, da mir die Strecke teilweise nicht

mehr geläufig war ein paar Mal anhalten um mit nach unten geschobener Brille (kurzsichtig) die Route

zu erkennen.

Brille trage ich schon ewig, Gleitsichtbrille auch schon versucht, nach zwei Anläufen war klar, haut bei mir

so garnicht hin. Bin da aber wohl nicht der einzige.

Würde mal sagen, das Altwerden hat nicht nur Vorteile.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von tompeter

Übernächste Woche muss/ darf ich nach Karlsruhe, von mir aus recht stramme 700km.

Nur mit welchem ?

Meteor 350 oder NC 750DCT?

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Hallo "Tompeter",

ein echtes Luxusproblem, aber absolut nachvollziehbar.

Wie ich ja schon einmal schrieb wäre ich nicht abgeneigt mir eine RE- Einzylinder als Kontrastprogramm zur NC

zuzulegen. Nur die Vernunft, bei ca. 4tKm pro Jahr, hat mich bis jetzt davon abgehalten.

Ich könnte mich wohl auch nicht so recht entscheiden, zu viele Für und Wider, echt ne harte Nuss.

Aber wenn ich es richtig sehe votiert die Foristenmeinung eindeutig in Richtung NC.

Zur Not Würfeln, mach was draus!

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von DetMainzel

Neben der NC gibt es weitere 2-zylindrige Motorräder mit nur einem Drosselklappenkörper. Schau dir mal von Moto Guzzi die V7-Modelle an, bei denen ist das auch seit Jahren der Fall.

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Danke "Winni",

ich hab's geahnt aber nicht gewusst, deshalb sicherheitshalber auch "meines Wissens nach..." geschrieben. Dank dir

bin ich jetzt schlauer. Nochmals danke.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat

Das zu erklären und zu begreifen ist alles andere als trivial und würde einige unnötig überfordern.

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Wie überheblich ist das denn?

Ich bin raus!

Hallo "-BW-",

kann es sein das du meine Beiträge nur noch darauf abtastest wo du mir, deiner Meinung nach, einen

reinwürgen kannst?

Nur weil ich dir deiner Meinung nach mal ans Knie gepinkelt habe muß man nicht auf ewig, wie es leider

bei dir der Fall zu sein scheint, nachtragend sein. Diese infantile Verhaltensweise ist mir persönlich fremd,

ich halte sie für albern und undemokratisch. Was mich von dir unterscheidet ist, das ich sinnvolle Beiträge

von dir nach wie vor positiv bewerte und kommentiere. Mir ist nicht verborgen geblieben bei wem du deine

Smileys und Emoji setzt. Auffällig ist, das sobald jemand anderes mit einem Beitrag meinerseits nicht zufrieden

ist und dies kommentiert unter diesem ein "gefällt mir" Emoji von dir zu finden ist! Wie lange willst du das noch

durchziehen?

Ich werde mein Verhalten bei sinnvollen Beiträgen deinerseits, wie schon oben beschrieben nicht ändern.

Es gibt immer Themen die kontrovers zu diskutieren sind und wo die Meinungen auseinandergehen, aber

was du hier in Bezug auf meine Person abziehst ist vom Niveau her kaum noch zu unterbieten.

Zu deiner Reaktion: "Wie überheblich ist das denn?"

Was ist daran überheblich?

Das Thema: "Massenkräfte erster und zweiter Ordnung" ist alles andere als trivial!,

und nicht mal gerade in ein zwei Sätzen erklärt. Deshalb habe ich es ganz bewusst ausgeklammert indem ich

schrieb: "Das zu erklären und zu begreifen ist alles andere als trivial und würde einige unnötig überfordern".

Als Beispiel: im Studienfach Fahrzeug und Antriebstechnik ist das fester Bestandteil des Lernstoffs und ist auch

regelmäßig in Abschlussarbeiten zu finden. Man muß sich schon mit der Materie befassen um es zu verstehen.

Aber ich denke du wirst uns hier eine verständliche, für jeden nachvollziehbare Erklärung nachliefern um mir,

uns zu zeigen wie trivial und einfach doch das Thema "Massenkräfte erster und zweiter Ordnung" zu verstehen

ist.

Dann kannst du dir auf die Schulter klopfen und hast im Handumdrehen meinen Satz: "Das zu erklären und zu

begreifen ist alles andere als trivial und würde einige unnötig überfordern". ad absurdum geführt.

Na dann leg mal los................ bin gespannt.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "binendlich"

alle Schweißnähte die wir hier gesehen haben sind meiner Meinung nach Handschweißnähte.

Einen Schweißroboter könnte man garnicht so schlecht einstellen das die Nähte so aussehen.

Ich habe eine Zeit lang in der Metallbranche gearbeitet und da konnte ich sehen wie

gleichmäßig ein Roboter die sogenannten "Schweißraupen" legt, ein Traum.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

viele möchten doch ein "individuelles" Moped. Wenn euch dann jemand fragt "was ist denn besonders

individuell an deinem Moped?" sagt ihr einfach "die Schweißnähte".

Unter uns, ich habe mir schon einige Mopeds angeschaut und das Gefühl bekommen das die Nähte, egal

welche Marke und Modell wohl der Tagesform des jeweiligen Schweißers entsprechen.

Mich persönlich stört es nicht großartig, da muß man schon bewusst hinschauen.

Aber an alle die dem Braten nicht trauen: Fahrt nicht zu untertourig, das Geruckel lässt die Schweissnähte

schneller reißen!!

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "-BW-"

ich habe bewusst darauf verzichtet "oszillierende Massenkräfte erster und zweiter Ordnung" hier anzuführen.

Das zu erklären und zu begreifen ist alles andere als trivial und würde einige unnötig überfordern.

Du hast mit deiner Aussage nicht unrecht!

Aber je größer die von der Kurbelwelle angetriebene Masse ist desto runder ist der Motorlauf. Je größer die

angetriebene Masse je kleiner ist die Drehschwingungsamplitude, das spürt der Fahrer.

Wenn man es genau betrachtet wir die Kurbellwelle bei jeder Zündung ja beschleunigt und dann durch die

Gegenkraft z.B beim Beschleunigen wieder langsamer bevor der nächste Zylinder zündet. Einfach gesagt ein

Auf und Ab der Kurbellwellenrotationsgeschwindigkeit.

Um dieses in Fachkreisen genannte "ecken" des Motors zu minimieren ist Masse ein adäquates Mittel.

Je größer die angetriebene, durch die Zündung beschleunigte Masse ist, je mehr Rotationsenergie kann

zwischengespeichert werden und gibt diese Rotationsenergie zwischen den Zündtakten wieder ab.

Als Beispiel nehme ich einmal den "Lanz Bulldog" einen 1-Zylinder Diesel-Trecker der bis zu 10-Liter Hubraum hatte.

Dieser Motor hatte eine riesige sichtbare Schwungmasse. Hätte er die nicht gehabt wäre er unfahrbar gewesen.

Er hätte so stark "geeckt" das er sich quasi selbst zerstört hätte.

Ich denke deine und meine Aussagen zusamengenommen treffen es schon ganz gut.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "Tompeter",

Kosten sind, bei mir und wie ich vermute auch bei dir, eher kein Thema. Alle meine Fahrzeuge die ich jemals besessen habe

haben nie eine Werkstatt gesehen, generell alles selber gemacht bis zur Operationen am "offenen Herz".

Den Kühler der NC hatte ich letztes Jahr zwangsweise schon einmal abbauen müssen, das war doch recht schnell erledigt.

Was dann noch für's Einstellen hinzu kommt ist wohl an jedem Moped mehr oder weniger gleich.

Ich habe schon die Ehre gehabt an einer vollverkleideten 4-Zylinder sowie an einer DUC V2 von Freunden Ventile einzustellen.

Wenn du das einmal gemacht hast wirst du um so lieber die Ventile an deiner NC einstellen.

Am angenehmsten war es aber an der K75. Moped mit dem Motorradheber angehoben, sich vor den seitlichen Zylinderkopf

gesetzt und den Deckel abgeschraubt. Dann einen speziellen Hebel unter die Nockenwelle geschoben und seitlich den Tassen-

stössel runtergedrückt. Seitlich mit Pressluft in einen Schlitz im Tassenstössel geblasen und schwupps war der (das?) Shim

draußen, passenden wieder rein und Stössel entspannen, fertig. Das ganze je nach Spiel max. 6 Mal, Deckel drauf, Kerzenstecker

drauf und fertig.

Auch bei der NC halb so wild und machbar.

Ich habe unten einmal 2 Fotos angehängt, auf Foto 1 siehst du wie schön zugänglich bei der K75 der Zylinderkopf ist.

Und wo wir gerade bei Servicefreundlichkeit sind und das Foto dazu passt:

Bei der K75 und allen anderen Motorrädern die mehr als eine Drosselklappe besitzen sollte man so ca. alle 20-30 tKm einmal

die Synchronisation derselben überprüfen. Hierfür habe ich mir eine "Schlauchwaage mit definierter Drossel" gebaut weil die

üblichen Zappeluhren ungenaue Spielzeuge sind. Ist preiswert und funktioniert genial genau, bin begeistert.

Aber was ich eigentlich sagen will, die NC muß dank nur einer Drosselklappe garnicht synchronisiert werden! Das nenne

ich mal Servicefreundlichkeit! Meines Wissens nach ist das bei modernen 2-Zylindern einzigartig!

Auf Foto 2 siehst du die Ventile, die Tassenstössel mit Shims sowie den besagten Schlitz wo ich mit Pressluft reingeblasen

habe um die Shims aus dem Sitz zu heben.

Da sich die Zylinderkopfdichtung nach knapp 30 Jahren gesetz hat und zwischen Zylinder 2 und 3 schon leicht durchgeblasen

hat habe ich den Zylinderkopf abgenommen und in einem Zug gleich die Ventile gereinigt, Ventilsitze eingeschliffen und neue

Ventilschaftdichtungen verbaut, wenn schon denn schon.

Fazit zum Thema Ventile einstellen: Je nach Moped mal leichter und mal schwerer zu bewerkstelligen. Bei der NC aber meiner

Meinung nach halb so wild.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Zitat von tompeter

Schon die elendigen Shims verleiden mir die Lust an dieser Service-Arbeit.

Die gibt es meist nur in Paketen, ich brauche, wenn überhaupt, 4 Stück...und den Rest kann ich dann nicht mal am Roulette-Tisch einsetzen .

Und schnell gemacht bei der NC?

Bis man da dran ist, muss ich das halbe Motorrad zerlegen.

Bei meiner Enfield ginge das schnell und über einfache Konterschrauben.

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Hallo "Tompeter",

kurz zu den Shims:

Ich habe damals auch vor der Frage gestanden ein ganzes Paket Shims für die K75 zu besorgen.

Das war mir aber zu blöd und ich habe mir einmal die Arbeit gemacht alle Shims auszubauen und mir die Stärken

aufzuschreiben. Vorteil, oft kann man sie untereinander tauschen da sie sie ab Werk verschiedene Stärken haben.

Wenn du dann nachstellen mußt schaust du erst welche dünner werden müssen, schaust auf deine Liste und weist

welche du tauschen kannst und welche Stärken du noch besorgen mußt. Im "Flyingbrick-Forum" wurden auch Shims

getauscht!

Zur NC: Sie hat keine Shims sondern Konterschrauben

O.K. mal eben ist das auch bei der "S" nicht gemacht, Kühlwasser muß raus, Kühler ab aber dann ist man schon fast

am Ziel. Zylinderkopfdeckel ab und man kommt an die Konterschrauben. Die Vorgehensweise ist im Werkstatthandbuch

beschrieben, ich habe nur die übersetzte pdf-Datei der NC700, aber da hat sich im Bezug auf die Ventile nichts geändert.

Hier noch 2 Fotos zur Veranschaulichung:

Gruß aus Lemgo, Thomas